术，确保其勘察工作的广度深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。 本设计采用纸上定线的方法。 方案选定 选择路线方案的因素选择路线方案般应综合考虑以下主要因素路线平面设计 道路是由路基路面桥梁涵洞隧道和沿线设施所组成的线状构造物，是三维的空 间实体。而我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。在工程设计中，般将三维空间 实体分解表达为平面纵断面和横断面。 路线在水平面的投影称作路线的平面沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路 线的纵断面中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面。因此路线设计是指确定路线 在平纵横三维立体上各部位尺寸缓和曲线曲率为变数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为变数。 现代道路的平面线形正是由上述三种线形直线圆曲线和缓和曲线所构成的，我们 称之为平面线形三要素。 直线 作为平面线形要素之的直线，在公路和城市道路中使用很广泛，两点之间直线最短。 般在定线时，只要地势平坦，无大的地物障碍，定线人员首先考虑使用直线通过。但过长 的直线并不好，直线线形大多难于和地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形自身的协调。另外过长的直线也容易使驾驶员感到疲倦，难以目测车间 距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事度的输入和输出。该反相放大器可以配置为片内振荡器。石英晶体振荡和陶瓷振荡均可采用。如采用外部时钟源驱动器件，应不接。输入至内部时钟信号要通过个二分频触发器，因此对外部时钟信号的脉宽无任何要求。芯片擦除整个阵列和三个锁定位的电擦除可通过正确的控制信号组合，并保持管脚处于低电平来完成。在芯片擦操作中，代码阵列全被写且在任何非空存储字节被重复编程以前，该操作必须被执行。此外，设有稳态逻辑，可以在低到零频率的条件下静态逻辑，支持两种软件可选的掉电模式。在闲置模式下，停止工作，但定时器计数器串口和中断系统仍在工作。在掉电模式下，保存的内容并且冻结振荡器，禁止所用其他芯片功能，直到下个硬件复位为止特性双全桥驱动耐压电流峰值具有细分细分细分细分运行方式可供选择内置温度保护及过流保护采用封装外外围电路简单管脚说明电机力矩控制端，即可以选择不同的工作电流，也可以在电机不转时作半流锁定功能与组合的各各工作电流如下表电流值输入脉冲使能端上电复位地线斩波频率控制端，驱动电压小于电机绕组相地线相电流检测端，须大于。电机绕组相电机绕可行的解决方案 方案 购买市场上已有的管理信息系统软件，并适当进行修改，对学生信息管理业务流程进行描述， 如图业务流程图所示，该学校的业务流程说明如下 整个系统的系统中人员包括学生教务人员和任教老师以 及班级实体，系统外实体是学生，教师，总务。 在学生程图图 山西大学继续教育学院毕业论文 第页共页 上海，学校实行校长负责制，各部门主管在教务教学 考试学生制度等方面实施管理。 我们调查研究的重点是总分，排名次并打印学生 成绩单给学生 学校系统内人员则可通过查询工具来了解学生情况。 对于课程信息，教导处每学期要进行课程安排课任教师分 配等等。 现行业务系统描述业务流的需要，经常性统逻辑方案„„„„„„„„„„„„„„„ 第四章系统总体结构设计„„„„„„„„„„„„„„„ 第五章学生信息系统软件测试„„„„„„„„„„„„„ 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 山西大学继续教育学院毕业论文 第页共页 摘要 随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用，管理 信息系统的实施在技术上已逐步成熟。管理信息系统是个 不断发展的新型学科分析建立信息系统可行性时主要包括经济可行 性技术可行性和营运可行性，本项目可行性分析如下理信息系统贴近学校日常工 作的要求，包含工作中独有的特点，所以更能发挥出信息系统的 使用。缺点是开发周期较方案长，且需占用定的财力人力 资源。 可行性分析 可行性分析的任务是在初步全符合学校的实际，形似而神不似。 方案二 安排学校内部人员组织开发团队，通过科学的方法对学校内 部业务流程等进行详细调研，并最终开发完使用 直线在道路设计中应用是比较广泛的，般在下列情况下可以使用直线 不受地形地物限制的平坦地段或山间的开阔谷地。 市镇及其近郊或是规划方正的农耕区以直线线形为主的地区。 含有较长的桥梁隧道等构筑物的路段。 路线交叉点及其前后的路段。 双车道公路提供超车的路段。 在直线的使用中，值得注意的是有关直线长度的问题，般来说对直线的长度应该有所 限制。当不得已采用过长直线时，采用 纸上定线或纸上移线并现场核定的方法。 选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划计划统计资料，相关部门的各种地形图 地质气象等资料的基础上，深入调查勘察，并运用遥感航测数字技术等新技组相相电流检测端，须大于。地线电机绕组相空驱动电压小于温度保护，芯片温度大于自动断开所有输出稳压电源正反转控制细分数选择端细分数选择端细分表如下整步细分细分细分衰减方式控制端衰减方式控制端衰减表如下快衰减快衰减快衰减慢衰减原理图的原理图如下与外电路的简单连接如下所示驱动电路原总原理图综合上述各参数，可得步进电机的驱动电路如下电源电路的设计本次设计用了电源，采用的是系列的集成固定三端稳压管。系列集成稳压器输出稳定，漂移小，精度也比较高。其内部也有完善的保护电路。它有过流保护，保证输出电流不会超出最大允许值内部有热保护电路，如果输出管的结温达到允许的最大值，它会知道减小输出电流还有工作区限制电路，使稳压管不进入不安全区。因此，它的可靠性高。另外，它只有三条引脚，位输入，位输出，位公共端，使用起来很简单。变压电源变压器将的交流电压变为所需的交流电压值。因为在整流滤波和稳压电路中有定的压降，所以要使输出电压比所需电压高。整流整流电路将交流电压变直流电压，常用的整流电路有单相半波全波桥式和倍压整流电路。这里采用单相桥式不可控整流电路。滤波滤波电路用于滤去整流输出电压中的波纹，般由电抗元件组成。如负载两端并联电容或与负载串联电感，以及和组合而成的各种复式滤波电路。因为电容滤波电路简单，负载直流电压较高，波纹较小，所以我们采用的是电是种很好的驱动电路，它可以用较高的电源电压，同时无需外接电阻来限定其额定电流和减少时间常数。但由于其波形顶部呈现锯齿形波动，所以会产生较大的电磁噪声。细分驱动是用脉冲电压来供电的，对于个电压脉冲，转子就可以转动步，般会根据电压脉冲的分配方式，步进电机各相绕阻会轮流切换，故可以使步进电机的转子旋转。细分控制的电路般分为两类，类是采用线性模拟功率放大器的方法获得阶梯形电流，这种方法简单，但效率低。另种是用单片机采用数字脉宽调制的方法获得阶梯电流，这种方法需要复杂的计算可使细分后的步距角致。本次设计对步进电机的精度要求比较高，转速的调节范围比较广，故应选用驱动芯片来驱动，并通过软件来实现步进电机的调速。基本方案的确定根据本次设计的要求，选用两相混合步进电机，选用单片机作为控制器。选用作为显示电路，由于其内部已经集成了功率驱动模块，故可直接与单片机接口连接。因为只需作简单的参数设置，所以人机交互式键盘选用独立式键盘，无需键盘驱动电路。作为步进电机的驱动芯片并通过光电耦合来驱动。系统原理框图如图所示 术，确保其勘察工作的广度深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。 本设计采用纸上定线的方法。 方案选定 选择路线方案的因素选择路线方案般应综合考虑以下主要因素路线平面设计 道路是由路基路面桥梁涵洞隧道和沿线设施所组成的线状构造物，是三维的空 间实体。而我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。在工程设计中，般将三维空间 实体分解表达为平面纵断面和横断面。 路线在水平面的投影称作路线的平面沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路 线的纵断面中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面。因此路线设计是指确定路线 在平纵横三维立体上各部位尺寸缓和曲线曲率为变数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为变数。 现代道路的平面线形正是由上述三种线形直线圆曲线和缓和曲线所构成的，我们 称之为平面线形三要素。 直线 作为平面线形要素之的直线，在公路和城市道路中使用很广泛，两点之间直线最短。 般在定线时，只要地势平坦，无大的地物障碍，定线人员首先考虑使用直线通过。但过长 的直线并不好，直线线形大多难于和地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形自身的协调。另外过长的直线也容易使驾驶员感到疲倦，难以目测车间 距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事度的输入和输出。该反相放大器可以配置为片内振荡器。石英晶体振荡和陶瓷振荡均可采用。如采用外部时钟源驱动器件，应不接。输入至内部时钟信号要通过个二分频触发器，因此对外部时钟信号的脉宽无任何要求。芯片擦除整个阵列和三个锁定位的电擦除可通过正确的控制信号组合，并保持管脚处于低电平来完成。在芯片擦操作中，代码阵列全被写且在任何非空存储字节被重复编程以前，该操作必须被执行。此外，设有稳态逻辑，可以在低到零频率的条件下静态逻辑，支持两种软件可选的掉电模式。在闲置模式下，停止工作，但定时器计数器串口和中断系统仍在工作。在掉电模式下，保存的内容并且冻结振荡器，禁止所用其他芯片功能，直到下个硬件复位为止特性双全桥驱动耐压电流峰值具有细分细分细分细分运行方式可供选择内置温度保护及过流保护采用封装外外围电路简单管脚说明电机力矩控制端，即可以选择不同的工作电流，也可以在电机不转时作半流锁定功能与组合的各各工作电流如下表电流值输入脉冲使能端上电复位地线斩波频率控制端，驱动电压小于电机绕组相地线相电流检测端，须大于。电机绕组相电机绕