（定稿）环保型水处理技术设施建设项目可行性研究报告（喜欢就下吧）

凸模开始拉延时与拉延毛坯接触面积要大。

接触地方要多分散，有两个以上的接触地方，最好同时接触而且接触地方应靠近中间。

这样，才能保证拉深时的应力比较均匀，而不至于产生拉裂保证材料能够均匀拉入凹模，拉深开始时毛坯不窜动，拉深过程平稳。

如图，图所示，若接触面积小，接触面与水平面夹角大，应力集中容易产生破裂，所以凸模顶部最好是平的，而且成水平面。

图所示，凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触地方要多要分散，有两个和两个以上的接触地方，最好是要同时接触。

若不同时接触，凸模在拉深过程中，拉深毛坯就有可能经凸模顶部窜动。

图拉延开始时凸模与毛坯的接触状态压料面各部位进料阻力均匀拉深深度均匀是保证压料面各部位进料阻力均匀的主要条件，进料阻力不样，在不好好安徽工程科技学院毕业设计论文拉深过程中拉深毛坯就有可能经凸模顶部窜动，严重的产生破裂和皱纹。

而本零件在的模拟过程中，已经针对冲压方向进行调整，并且多次试验调试出最佳方向。

然而，这种大型的覆盖件，实际的经验也是非常的重要，因此还必须结合实际的需要。

如图所示，为调整方向的模拟过程和最后的结果。

结果在模拟的过程中以动画显示。

图中都是绿色部分，没有出现起皱和冲压负角，所以方向合理。

图冲压方向的调整图压料面的设计压料面是工艺补充面的重要组成部分，对汽车覆盖件的拉深成形起着重要作用。

据冲压零件的不同设计出拉深件后，有的拉深件的压料面全部为工艺补充部分，有的拉深件的压料面则由零件的法兰部分和工艺补充部分共同组成。

压料面设计应遵循的般原则有以下几方面压料面形状尽量简单化以水平压料面为最好，但为保证良好的成形条件，减少材料消耗，也可设计斜面平滑曲面或平面曲面组合等形状。

但尽量不要设计成平面小角度交叉，高度变化剧烈的形状，以免造成材料流动和塑性变形的极不均匀分布，在拉深成形时产生起皱堆积破裂等问题。

图压料面形状图压料面任断面的曲线长度要小于拉深件内部相应断面的曲线长度般认为，汽车覆盖件冲压成形时各断面上的伸长变形量达到时，才有较好的形状冻结性，最小伸长变形量不应小于。

因此，合理的压料面要保证拉深件各断面上的伸长变形量达到以上。

如果压料面的断面曲线长度不小于拉深件内部断面曲线长度，拉深件上就会出现余料松弛起皱等。

如图所示，要保证。

如图所示，要保证压料面的仰角大于凸模仰角，若不能满足这条件，要考虑改变压料面，或在拉深件底部设置筋类或反成形形状吸收余料。

压料面应使成形深度小保证足够的塑性变形量且各部分深度梯度小，促使材料流动和塑性变形趋于均匀，减小成形难度。

压料面应使毛坯在拉深成形和修边工，压筋力主要是克服板料的弯曲变形力。

上浮力是拉深过程中板料在拉深筋中的变形抗力引起的，摩擦对其产生的影响很小。

图拉延筋原理图在拉延模具中，拉延筋的主要作用有以下几个方面增加板料流动阻力拉延筋阻力是由板料通过拉延筋时的序中都有可靠的定位，并考虑送料和取件的方便。

当覆盖件的底部有反成形形状时，压料面最低点必须高于反成形形状的最高点，否则拉深时，毛坯首先与反成形形状接触，定位不稳定，压料面不容易起到压料的作用，容易在成形过程中产生破裂起皱等现象，得不到合格零件。

压料面这部分可以在模拟的过程中，已经通过模面设计自动生成，这样模具设计的时候可以直接借用前面的模拟结果。

本次模具设计中压料边的长，宽为工艺补充面的设计绝大多数汽车覆盖件要经过添加工艺补充面之后设计出拉深件才能进行冲压成形。

如图所示工艺补充面有两大类类内部工艺补充，即内部孔洞的填补，这类工艺补充不增加材料消耗类外部工艺补充，它包括拉深部分的补充和压料面两部分，是为了得到合理的冲压方向创造良好的拉深成形条件而增加的，增加了零件的材料消耗。

图工艺补充面工艺补充面设计原则内孔封闭补充原则对零件内部的孔首先进行封闭补充，使零件成为无内孔的制件。

简化拉深件结构形状原则拉深件的结构形状越复杂，拉深成形过程中的材料流动和塑性变形就越难控制。

所以，零件外部的工艺补充要有利于使拉深件的结构形状简单化。

保证良好的塑性变形条件对些深度较浅曲率较小的汽车覆盖件来说，必须保证毛坯在成形过程中有足够的塑性变形量，才能保证其能有较好的形状精度和刚度。

外工艺补充面尽量小由于外工艺补充面不是零件本体，以后将被切掉变成废料，因此在保证拉深件具有良好的拉深条件的前提下，应尽量减小这部分工艺补充，以减少材料浪费，提高材料利用率。

对后工序有利原则设计工艺补充时要考虑对后工序的影响，要有利于后工序的定安徽工程科技学院毕业设计论文位稳定性，尽量能够垂直修边等。

此部分也在模拟的时候进行了自动生成。

拉延筋的设计拉延筋是板料冲压成形模具中的重要组成部分。

对于汽车覆盖件等复杂及难成形零件，其在成形过程中板料各变形区域的成形条件存在很大的差异，各部分的成形需要不同的边界条件，同时零件各部分在成形过程中又是相互影响的。

因而，对于复杂零件的成形在设计工艺及模具时，必须设置定的控制手段，以便能对毛坯各部分的成形条件加以控制和调整。

设置拉延筋是种简单易行，应用广泛的控制手段。

通常，拉深筋由两部分组成，即拉深筋本身和与之对应的凹槽。

拉深筋作为改善成形性的种有效方法，其作用机理见图在成形过程中，当板材通过拉深筋时，会在点点点附近发生弯曲变形，在点点点发生反弯曲变形，反复的弯曲和反弯曲变形所产生的变形抗力即为拉深筋的变形阻力同时，当板材在段上滑动时，会因摩擦而产生摩擦阻力。

拉深筋的变形阻力和摩擦阻力之和即为拉深筋阻力。

也有学者认为，拉深筋阻力还应该包括板料通过拉深筋后由于应变强化而导致后续变形抗力增大所增加的变形阻力。

压筋过程中，拉深筋处板料的变形主要是弯曲变形延方向表明凸模不能进入凹模图所示为经旋转后所确定的拉延方向使凸模能进入凹模拉延。

图覆盖件的凹形对冲压方向的弯曲和反弯曲变形力摩擦力以及因变形硬化引起的变形抗力组成的。

弯曲的反复变形，这些变形所需要的变形力加上筋与板料表面的摩擦力都直接作用在板料上，增加了板料流动的进料阻力。

调节进料阻力的分布通过对拉延筋的位置根数和形状的适当配置，使拉深过程动阻导学公差 本外壳在使用上不需要采用高精度等级，但为了不影响遥控器的美观，也不能采用低 精度等级。

同时，考虑到本遥控器材料的性能和成型工艺特点，经查表模具设计与制造 手册，精度等级选为级。

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凸模开始拉延时与拉延毛坯接触面积要大。

接触地方要多分散，有两个以上的接触地方，最好同时接触而且接触地方应靠近中间。

这样，才能保证拉深时的应力比较均匀，而不至于产生拉裂保证材料能够均匀拉入凹模，拉深开始时毛坯不窜动，拉深过程平稳。

如图，图所示，若接触面积小，接触面与水平面夹角大，应力集中容易产生破裂，所以凸模顶部最好是平的，而且成水平面。

图所示，凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触地方要多要分散，有两个和两个以上的接触地方，最好是要同时接触。

若不同时接触，凸模在拉深过程中，拉深毛坯就有可能经凸模顶部窜动。

图拉延开始时凸模与毛坯的接触状态压料面各部位进料阻力均匀拉深深度均匀是保证压料面各部位进料阻力均匀的主要条件，进料阻力不样，在不好好安徽工程科技学院毕业设计论文拉深过程中拉深毛坯就有可能经凸模顶部窜动，严重的产生破裂和皱纹。

而本零件在的模拟过程中，已经针对冲压方向进行调整，并且多次试验调试出最佳方向。

然而，这种大型的覆盖件，实际的经验也是非常的重要，因此还必须结合实际的需要。

如图所示，为调整方向的模拟过程和最后的结果。

结果在模拟的过程中以动画显示。

图中都是绿色部分，没有出现起皱和冲压负角，所以方向合理。

图冲压方向的调整图压料面的设计压料面是工艺补充面的重要组成部分，对汽车覆盖件的拉深成形起着重要作用。

据冲压零件的不同设计出拉深件后，有的拉深件的压料面全部为工艺补充部分，有的拉深件的压料面则由零件的法兰部分和工艺补充部分共同组成。

压料面设计应遵循的般原则有以下几方面压料面形状尽量简单化以水平压料面为最好，但为保证良好的成形条件，减少材料消耗，也可设计斜面平滑曲面或平面曲面组合等形状。

但尽量不要设计成平面小角度交叉，高度变化剧烈的形状，以免造成材料流动和塑性变形的极不均匀分布，在拉深成形时产生起皱堆积破裂等问题。

图压料面形状图压料面任断面的曲线长度要小于拉深件内部相应断面的曲线长度般认为，汽车覆盖件冲压成形时各断面上的伸长变形量达到时，才有较好的形状冻结性，最小伸长变形量不应小于。

因此，合理的压料面要保证拉深件各断面上的伸长变形量达到以上。

如果压料面的断面曲线长度不小于拉深件内部断面曲线长度，拉深件上就会出现余料松弛起皱等。

如图所示，要保证。

如图所示，要保证压料面的仰角大于凸模仰角，若不能满足这条件，要考虑改变压料面，或在拉深件底部设置筋类或反成形形状吸收余料。

压料面应使成形深度小保证足够的塑性变形量且各部分深度梯度小，促使材料流动和塑性变形趋于均匀，减小成形难度。

压料面应使毛坯在拉深成形和修边工，压筋力主要是克服板料的弯曲变形力。

上浮力是拉深过程中板料在拉深筋中的变形抗力引起的，摩擦对其产生的影响很小。

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