供电工程荷载，重车载台后汽车及人群荷载反力支座作用点在基底形心轴右，混凝土保护层厚度取，现选用钢筋外径，则，。桩的长细比，则偏心距增大系数按下列公式计算则取,，则计算偏心距得截面配筋验算试算后得，查得系数，，。将其代入式，计算配筋率得将所得配筋率代入式得又，计算轴向力设计值与实际值基本相等。但配筋率为负值，故应按构造配置钢筋，。所需钢筋截面面积为。选用根，供给钢筋面积，又，钢筋间距，满足规范要求。按构造配筋不进行复核。埋置式型桥台刚性扩大基础设计设计资料桥梁上部结构为预应力钢筋混凝土简支型梁，采用埋置式形桥台，主跨标准跨径，计算跨径，摆动支座，支座厚，桥面宽度为。设计荷载汽车荷载为公路级，人群荷载为。桥台形式与材料台帽耳墙为混凝土，台身为号浆砌片石，基础为混凝土，台后级溜坡填土。填土内摩擦角，内聚力。表土工试验成果表取土深度天然状态下土的物理指标土粒密度塑性界限液性指数压缩系数直剪试验含水量天然容重孔隙比塑限液限塑性指数粘聚力内摩擦角桥台及基础构造拟定尺寸桥台尺寸拟定按公路设计手册墩台与基础的规定，初步拟定桥台尺寸如图所示基础分两层，每层厚度为，襟边和台阶宽度均为。，满足要求。每个支座恒载反力边梁号中梁号荷载计算恒载计算土压力计算土压力按台背竖直，填土内摩擦角，台背与填土间内摩擦角计算，台后填土水平。台后填土表面无活载时，自重引起的主动土压力,其中为桥台宽度,为自基底至填土表面的距离，为主动土压力系数图桥台尺寸单位表恒载计算序号计算式竖直力,对基底中心偏心距,弯矩序号计算式竖直力,对基底中心偏心距,弯矩上部构造恒载合计自重恒自重恒其水平分力距基础底面的距离对基底形心轴的弯矩为其竖直方向的分力代均布土层厚度为,为破坏棱体长度，台背竖直其中为布置在面积内的车辆的总重力，为桥台宽度，，则台背在填土连同破坏棱体上车辆荷载作用下引起的土压力为水平向的分力为作用点距基础底面的距离为自计算土层底面算起对基底形心轴的弯矩为竖直方向的分力为作用点距基础底面的距离为对基底形心轴的弯矩为台前溜坡填土自重对桥台侧面上的主动土压力以基础前侧边缘垂线作为假想台背，土表面的倾斜度以溜坡坡度为计算，，则基础边缘至坡面的垂直距离为取，则主动土压力系数为水平向的分力为作用点距基础底面的距离为对基底形心轴的弯矩为竖直方向的分力为作用点距基础底面的距离为对基底形心轴的弯矩为支座活载反力计算桥上有汽车荷载及人群荷载，后台无活载。汽车及人群荷载反力汽车荷载布置图汽车荷载布置单列车双列车人群荷载支座反力支座反力作用点距基底形心轴距离为车辆及人对基底形心轴产生的弯矩为汽车制动力单列车双列车简支梁摆动支座计算的制动力为桥上台后均有汽车荷载及人群荷载，重车载台后汽车及人群荷载反力图汽车荷载分布支座作用点在基底形心轴右侧，为使在活载作用下得到最大逆时针方向的力矩，所以将重车后轴贴近桥台后侧边缘使在桥跨上活载产生的顺时针方向力矩为最小。汽车荷载引起的支座反力单列车双列车人群荷载引起的支座反力车辆及行人对基底形心轴产生的弯矩为汽车荷载制动力支座摩阻力计算摆动支座摩擦系数，则桥上有汽车和人群，台后无活载桥上和台后均有汽车和人群重车载台后桥上台后均无车支座反力作用点距基底形心轴距离为车辆及人对基底形心轴产生的弯矩为汽车制动力单列车双列车简支梁摆动支座计算的制动力为桥上台后均有汽车荷载及人群作用点距基础底面的距离对基底形心轴的弯矩为台后填土表面有汽车荷载时，由汽车荷载换算的等侧，为使在活载作用下得到最大逆时针方向的力矩，所以将重车后轴贴近桥台后侧边缘使在桥跨上活载产生的顺时针方向力矩为最小。汽车荷载引起的支座反力单列车双列车人群荷载引起区华东区华南区华中区西南区西北区上海公司深圳公司北京公司等个销售大区对全国市场进行统筹管理，并在北京上海广州深圳武汉长沙等大中城市建立了个子公司，对市场进行深耕细作。作为中国最早成立家纺企业之，富安娜以良好品牌形象卓越产品品质在国内市场独占鳌头，深受广大消费者喜爱并在工艺款式销售渠道上为中国家纺行业做出了杰出开创性贡献。可行性研究报告编制依据原则和研究范围本研究报告编制主要依据根据中国家用纺织品行业十二五发展纲要，十二五期间家用纺织品行业主要目标是经济指标平稳较快增长科技水平明显提高，优化资源配置，提高产出效益，人均劳动生产率年均增长品牌建设邓得新突破低碳环保节能减排成效显著。中华人民共和国国家发展和改革委员会于年月日发布第号令，关于第节总图布置第二节土建工程第三节给排水工程第四节第五的距离就是凸模全部拆开,将下模垫板凹模板和导尺热处理淬硬后进行线切割加工,用平面磨床磨平后重新装配。固定在上模板的上模部分,各凸模垫板都应淬硬,装配前将凸模淬硬并完成全部加工。装配时,将凸模压入凸模固定板,凸模与凸模固定板是过盈配合。将外形凸模和小导柱固定在垫板上,再与卸料板穿在起。凸凹模间隙为,在凹模型孔中垫约的硬纸片,以确定间隙。将已组装为体的凸模固定板凸模小导柱卸料板垫板同,并使凸模插入凹模孔中,将上模板通过导柱导套与下模板装在起。透过上模板钻攻螺孔,使上模板小导柱垫板垫板上的小导套凸模固定板固定检查无误后,钻铰销钉孔,打入销钉,再钻攻螺孔安装卸料螺钉和弹簧。上模全部拆开,将垫板淬硬磨平,再次装配上模,完成模具装配。八压力机的选择选用开式双柱可倾压力机。公称压力滑块行程最大闭合高连杆调节量工作台尺寸前后左右垫板尺寸厚度孔径模柄孔尺寸直径深度最大倾斜角度文献张龙勋主编。机械制造工艺学课程设计指导书及习题。北京机械工业出版社,王芳主编。冷冲压模具设计指导。北京机械工业出版社,许发樾主编。冲模设计应用实例。北京机械工业出版社,丁松聚主编。冷冲模设计。北京机械工业出版社,李云程主编。模具制造工艺学。北京机械工业出版社,李登吴天生闻百桥主编。机械制图。北京高等教育出版社,范有发主编。冲压与塑料成型设备。北京高等教育出版社,周开勤主编。机械零件手册。北京高等教育出版社,李益民主编。机械制造工艺设计简明手册。北京机械工业出版社,结束语毕业设计是在学完了大学三年的课程包括全部考查课和考试课及专业课,并进行了生产实习和实地实习的基础上进行的个教学重要环节。这次毕业设计使我能综合运用大学三年的课程的基本理论,并结合生产实习和在深圳赛意法微电子有限公司工位中学到的实践经验知识,还有本工位的名实习生和师傅等人起分析和解决零件的工艺性分析排样图设计工艺与设计计算等问题,初步具备了设计个中上复杂程度零件的冷冲压模具设计的能力和更深入地运用冷冲压模具的基本原理和方法,拟订冷冲压模具设计方案,完成冷冲压模具结构设计的能力,也更加熟悉和运用有关手册图表等技术资料及测量工具等基本技能的又次实践机会,为将来从事的工作打下良好的基础。由于能力所限,经验不足等原因,设计中还有许多不足之处,希望各位老师多加指教。在此再次衷心感谢指导和协助我完成这次毕业设计领导工程师和各位技术员,还有学校的各位指导老师和同学,自由长度部分,它分别应小于同时,也必须大于卸料板的工作行程。分析本模具各工序后可知,卸料板的行程定为,可以满足各工序的工作需要,所以,这种结构是可以采用的。上护套与凸模固定板采用配合,保护套中的的异形孔,都可采用电火花机床加工,采用这种结构凸模容易制造,折断后更换也很方便。图所示的结构,凸模需穿过橡胶板,凸模穿过橡胶板部分的长度属于自由长度。考虑到橡胶板部分长度的设计,其厚度不能太小。另外,该结构稳定性差,亦不适用区的凸模。图所示的结构,可满足本模具的使用要求,但凸供电工程荷载，重车载台后汽车及人群荷载反力支座作用点在基底形心轴右，混凝土保护层厚度取，现选用钢筋外径，则，。桩的长细比，则偏心距增大系数按下列公式计算则取,，则计算偏心距得截面配筋验算试算后得，查得系数，，。将其代入式，计算配筋率得将所得配筋率代入式得又，计算轴向力设计值与实际值基本相等。但配筋率为负值，故应按构造配置钢筋，。所需钢筋截面面积为。选用根，供给钢筋面积，又，钢筋间距，满足规范要求。按构造配筋不进行复核。埋置式型桥台刚性扩大基础设计设计资料桥梁上部结构为预应力钢筋混凝土简支型梁，采用埋置式形桥台，主跨标准跨径，计算跨径，摆动支座，支座厚，桥面宽度为。设计荷载汽车荷载为公路级，人群荷载为。桥台形式与材料台帽耳墙为混凝土，台身为号浆砌片石，基础为混凝土，台后级溜坡填土。填土内摩擦角，内聚力。表土工试验成果表取土深度天然状态下土的物理指标土粒密度塑性界限液性指数压缩系数直剪试验含水量天然容重孔隙比塑限液限塑性指数粘聚力内摩擦角桥台及基础构造拟定尺寸桥台尺寸拟定按公路设计手册墩台与基础的规定，初步拟定桥台尺寸如图所示基础分两层，每层厚度为，襟边和台阶宽度均为。，满足要求。每个支座恒载反力边梁号中梁号荷载计算恒载计算土压力计算土压力按台背竖直，填土内摩擦角，台背与填土间内摩擦角计算，台后填土水平。台后填土表面无活载时，自重引起的主动土压力,其中为桥台宽度,为自基底至填土表面的距离，为主动土压力系数图桥台尺寸单位表恒载计算序号计算式竖直力,对基底中心偏心距,弯矩序号计算式竖直力,对基底中心偏心距,弯矩上部构造恒载合计自重恒自重恒其水平分力距基础底面的距离对基底形心轴的弯矩为其竖直方向的分力代均布土层厚度为,为破坏棱体长度，台背竖直其中为布置在面积内的车辆的总重力，为桥台宽度，，则台背在填土连同破坏棱体上车辆荷载作用下引起的土压力为水平向的分力为作用点距基础底面的距离为自计算土层底面算起对基底形心轴的弯矩为竖直方向的分力为作用点距基础底面的距离为对基底形心轴的弯矩为