1、“.....土表面的倾斜度以溜坡坡度为计算，，则基础边缘至坡面的垂直距离为取，则主动土压力系数为水平向的分力为作用点距基础底面的距离为对基底形心轴的弯矩为竖直方向的分力为作用点距基础底面的距离为对基底形心轴的弯矩为支座活载反力计算桥上有汽车荷载及人群荷载，后台无活载。汽车及人群荷载反力汽车荷载布置图汽车荷载布置单列车双列车人群荷载支座反力支座反力作用点距基底形心轴距离为车辆及人对基底形心轴产生的弯矩为汽车制动力单列车双列车简支梁摆动支座计算的制动力为桥上台后均有汽车荷载及人群荷载，重车载台后汽车及人群荷载反力图汽车荷载分布支座作用点在基底形心轴右侧，为使在活载作用下得到最大逆时针方向的力矩......”。

2、“.....汽车荷载引起的支座反力单列车双列车人群荷载引起的支座反力车辆及行人对基底形心轴产生的弯矩为汽车荷载制动力支座摩阻力计算摆动支座摩擦系数，则桥上有汽车和人群，台后无活载桥上和台后均有汽车和人群重车载台后桥上台后均无车支座反力作用点距基底形心轴距离为车辆及人对基底形心轴产生的弯矩为汽车制动力单列车双列车简支梁摆动支座计算的制动力为桥上台后均有汽车荷载及人群作用点距基础底面的距离对基底形心轴的弯矩为台后填土表面有汽车荷载时，由汽车荷载换算的等侧，为使在活载作用下得到最大逆时针方向的力矩，所以将重车后轴贴近桥台后侧边缘使在桥跨上活载产生的顺时针方向力矩为最小。汽车荷载引起的支座反力单列车双列车人群荷载引起区华东区华南区华中区西南区西北区上海公司深圳公司北京公司等个销售大区对全国市场进行统筹管理，并在北京上海广州深圳武汉长沙等大中城市建立了个子公司，对市场进行深耕细作......”。

3、“.....富安娜以良好品牌形象卓越产品品质在国内市场独占鳌头，深受广大消费者喜爱并在工艺款式销售渠道上为中国家纺行业做出了杰出开创性贡献。可行性研究报告编制依据原则和研究范围本研究报告编制主要依据根据中国家用纺织品行业十二五发展纲要，十二五期间家用纺织品行业主要目标是经济指标平稳较快增长科技水平明显提高，优化资源配置，提高产出效益，人均劳动生产率年均增长品牌建设邓得新突破低碳环保节能减排成效显著。中华人民共和国国家发展和改革委员会于年月日发布第号令，关于第节总图布置第二节土建工程第三节给排水工程第四节供电工程荷载，重车载台后汽车及人群荷载反力支座作用点在基底形心轴右，混凝土保护层厚度取，现选用钢筋外径，则，。桩的长细比，则偏心距增大系数按下列公式计算则取,，则计算偏心距得截面配筋验算试算后得，查得系数，，。将其代入式，计算配筋率得将所得配筋率代入式得又，计算轴向力设计值与实际值基本相等。但配筋率为负值......”。

4、“.....。所需钢筋截面面积为。选用根，供给钢筋面积，又，钢筋间距，满足规范要求。按构造配筋不进行复核。埋置式型桥台刚性扩大基础设计设计资料桥梁上部结构为预应力钢筋混凝土简支型梁，采用埋置式形桥台，主跨标准跨径，计算跨径，摆动支座，支座厚，桥面宽度为。设计荷载汽车荷载为公路级，人群荷载为。桥台形式与材料台帽耳墙为混凝土，台身为号浆砌片石，基础为混凝土，台后级溜坡填土。填土内摩擦角，内聚力。表土工试验成果表取土深度天然状态下土的物理指标土粒密度塑性界限液性指数压缩系数直剪试验含水量天然容重孔隙比塑限液限塑性指数粘聚力内摩擦角桥台及基础构造拟定尺寸桥台尺寸拟定按公路设计手册墩台与基础的规定，初步拟定桥台尺寸如图所示基础分两层，每层厚度为，襟边和台阶宽度均为。，满足要求。每个支座恒载反力边梁号中梁号荷载计算恒载计算土压力计算土压力按台背竖直，填土内摩擦角，台背与填土间内摩擦角计算，台后填土水平。台后填土表面无活载时，自重引起的主动土压力,其中为桥台宽度,为自基底至填土表面的距离......”。

5、“.....对基底中心偏心距,弯矩序号计算式竖直力,对基底中心偏心距,弯矩上部构造恒载合计自重恒自重恒其水平分力距基础底面的距离对基底形心轴的弯矩为其竖直方向的分力代均布土层厚度为,为破坏棱体长度，台背竖直其中为布置在面积内的车辆的总重力，为桥台宽度，......”。

6、“.....分配传动装置传动比 转速 综合考虑电动机和传动装置选 三确定传动装置的总传动比和分配级转速 综合考虑电动机和传动装置选 三确定传动装置的总传动比和分配级传动比 十二箱体的各结构设计说明 十三设计小结 第页 大保密性好寿命长成本低等。这些优点能够极大地提高医院管理的效率，也是 医院的科学化正规化管理，与世界接轨的重要条件。不同的部门具有不同的管理制 度，这就决定了不同的医院需 管理的日常事务，是适应现代医院管理制度要求推动医院管理走向科学化规范化 的必要条件计算机管理所无法比拟的优点检索迅速查找方便可靠性高存储量平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书论文， 第章绪论 系统开发背景概述 随着计算机技术的飞速发展，计算机在医院管理中应用的普及，利用计算机实现 医院管理势在必行。对于大中型医院来说，利用计算机支持医院高效率完成劳动医院实现对数据库的存取。 在随后的说明中我将介绍所采用的开发工具的特点，如何开发医院信息管理系统 的过程，此系统的操作界面以及此系统的部分开发代码......”。

7、“.....操作系统下，基于服务器和 浏览器及其以上的版本。本系统主要由使用以及开发的页面 和由开发的数据库，利用技术络技术数据库技术采用灵活的模块化结构设计方法进行 设计。为用户提供强大的数据操纵功能，界面友好使用简单方便，同时基于客户机 服务器模式，系统维护成本低。 本系统采用了作为开发工具，在持。当前，过的材料。 如在文中涉及抄袭或剽窃行为，本人愿承担由 此而造成的切后果及责任。 本人签名 导师签名 年月日平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书论 文 第页 姓名学号专业 毕业设计论文题目 答辩小组评语 等级 组长签字 年月日 答辩委员会综合评语 等级 答辩委员会主任签字 年月日学院公章 注答辩小组根据评阅人的评阅签署意见初步评定成绩，交院的医院管理系统来说， 不需要大型的数据库系统控制系统控制环节 新闻，包括从商业网站上转载来的社会性和娱乐性新闻还有的政府门户网站做成了政府机构的宣传栏......”。

8、“.....归根到底，问题在于没有认真思考我国电子政务发展的目标，没有将政府门户网站与电子政务发展统筹考虑，更没有思考门户的涵义，只是就政府网站而做政府网站。网站的定位不科学，不仅影响到政府门户网站自身的可持续发展，更将影响到电子政务的深入应用，影响到对信息资源的利用能力。政府中心痕迹严重，用户中心意识没有树立各级政府门户网站政府中心的痕迹依然很重，以用户为中心的意识还没有建立。据评估统计，能够基本做到按用户进行服务分类的地级和县级政府门户分别占同级门台前溜坡填土自重对桥台侧面上的主动土压力以基础前侧边缘垂线作为假想台背，土表面的倾斜度以溜坡坡度为计算，，则基础边缘至坡面的垂直距离为取......”。

9、“.....后台无活载。汽车及人群荷载反力汽车荷载布置图汽车荷载布置单列车双列车人群荷载支座反力支座反力作用点距基底形心轴距离为车辆及人对基底形心轴产生的弯矩为汽车制动力单列车双列车简支梁摆动支座计算的制动力为桥上台后均有汽车荷载及人群荷载，重车载台后汽车及人群荷载反力图汽车荷载分布支座作用点在基底形心轴右侧，为使在活载作用下得到最大逆时针方向的力矩，所以将重车后轴贴近桥台后侧边缘使在桥跨上活载产生的顺时针方向力矩为最小。汽车荷载引起的支座反力单列车双列车人群荷载引起的支座反力车辆及行人对基底形心轴产生的弯矩为汽车荷载制动力支座摩阻力计算摆动支座摩擦系数，则桥上有汽车和人群......”。