隔振系统实验台总体方案设计

谨以此文献给我家乡的父母亲人和朋友，感谢他们这二十多年来对我的关心和支持，平均能量较好，能消除噪声非线性等的影响，可用来在线识别伪随机激励的特点是速度快，平均能量较低，激励信号的大小和频率易于控制周期随机激励则是种理想的激励信号，特别适用于用曲线拟和方法求取系统模态参数的场合，既综合了纯随机和伪随机的优点，又扬弃了缺点，缺陷是速度慢。

脉冲信号响应法该方法是用脉冲锤对被测系统进行敲击，给系统施加个脉冲力，使之发生振动。

其特点是所需的安装调试时间最短设备最少速度最快。

在空间狭小或激振器难于安装的情况下，是种理想的测试方法但其信噪比低，易出现过载连击等现象。

且不适用于非现象性强的系统。

综合以上几种激励方案，各有优点和缺点。

但是根据研究要求，需要在不同频率的情况下，对隔振系统进行激励，当输入不同频率的激励时，测量系统的输出。

由于隔振系统的动态特性可以通过不同频率的稳态正弦激励方法求得，快速正弦扫描激励符合本设计的要求。

所以，选择快速正弦扫描激振方法。

激振方案选择通过查阅资料和分析机构的加速度的频率特性，主要有如下三种机构分别如图图所示图推杆机构图滑块机构图电动激振器图中，凸轮机构的推杆推程的运动方程式为凸轮机构的推杆回程的运动方程式为式式中，为凸轮的升程，推程角，为角速度。

图中，滑块机构的推杆运动方程式为式中为推杆的位移，为推杆的速度，为推杆的加速度为曲轴的半径。

图中，电动激振器推杆的加速度方程式为动静式中，静为激振器静止时的压力，动为通电时的电磁力。

综合以上几种激振机构的情况，凸轮机构的加工比较困难，精度要求较高，而且它产生的激振频率只有在机构加工精度较高时，才能够有标准的频率输入，并且凸轮与推杆之间的摩擦力很难控制润滑方式较难，最重要的点是它的加速度波形在个周期内不是标准的正弦波形，所以凸轮机构的加速度的波形不符合快速正弦扫描激励的要求。

电动激振器是利用电流来控制电磁线圈对推杆的磁力使推杆做上下做周期性的运动，产生正弦波形，其缺点是结构复杂，附属设备多。

动激振器主要是用来对被测物体做绝对激振，因而在激振时最好使激振器在空间基本保持静止，在实际中间很难这样做到。

因此电动激振器不适合本设计。

滑块机构结构简单，材料来源广泛，价格便宜，运动路线简单，加速度的运动曲线图符合正弦曲线，总体设计比较简单，且润滑方式并不复杂，可以通过控制转速实现不同频率的稳态正弦激励输入。

所以选取滑块机构。

第三章激振系统的设计推杆的设计与校核检验汽车驾驶座椅和减振器的隔振效能。

首先考虑般中国车上每个减振器承受的质量大约为，所以选取推杆上承受的轴向力为，它的面积为，为推杆的半径。

则此处省略字。

如需要完整说明书和波器是为了观察输入输出及转速波形，以便计算机采样。

所使用的采集器转换器为型，电子计算机为计算机。

第八章设计小结在吴努教授的指导和帮助下，通过选材并计算和校核，表明此次设计的方案是可行的。

隔振装置的主要零部件是两根曲轴滑块和滑槽。

润滑用油池润滑。

通过本次设计既掌握了很多的专业知识又增加了科研经验，同时也认识到自己的许多不足搞设计并不是项简单易行的工作，它需要渊博的知识和丰富的经验，并且需要极大的细心和耐心。

对于每个零件的设计和选材，都要细心地计算和查找资料。

每个部件都要分析它的可行性。

要逐步的检验和校核，才能确定系统的可行性。

在本次设计的过程中，向做事马虎的我也变得做事细心起来并改正了本身存在的急躁缺点，又尽量地减少了设计过程中出现的。

这对于我以后的学习和工作都将起到巨大的影响作用。

本次设计工作提高了我的分析和解决问题的能力。

开始拿到设计任务书时，便贸然下手，却出现了许多，原因在于没有认真领略任务书的意图，而浪费了许多时间。

于是重新审视任务书，找到了问题的关键，从而步步为设计打下基础。

分析问题和解决问题，在这次设计中起到至关重要的作用。

分析任务书的主旨目的和要求，确定要解决的问题，查阅大量的相关资料，最终确定设计方案。

经过本次设计，无论是在理论分析上还是在实际操作的过程中都受益匪浅。

既深化了知识结构，又增加了实践经验，这对于我以后的学习和工作都会起到教育和指导作用。

参考文献陈松淇季文美机械振动北京科学出版社郑兆昌机械振动北京机械工业出版社，徐锦康机械设计北京高等教育出版社，孙宝钧机械设计课程设计北京机械工业出版社。

王建民机电工程测试技术北京中国计量出版社，徐灏机械设计手册第卷北京机械工业出版社。

余志生汽车理论北京清华大学出版社杨黎明黄凯等机械零件设计手册北京。

国防工业出版社。

王章忠机械工程材料北京机械工业出版社。

余志生汽车理论北京清华大学机械工业出版社。

吴国梁座椅垂直振动传递特性的试验研究南京东南大学张雨改善客车驾驶员座椅舒适性的研究湖南省面向世纪高新技术研讨会，张雨隔振系统混沌控制的研究与实验长沙交通学院学报，庾永贵隔振系统检测方法的研究长沙长沙交通学院工学学士论文致谢本文在吴努教授悉心指导下完成。

回首近十多周来，从设计的选题计算直至最后成文，每个环节都凝聚着老师的倾心指导和亲切关怀。

在吴努教授的大力支持和指导下，我的设计工作达到了事半功倍的效果，同时他还教会了我多方面的基础知识和基本技能。

在他严谨治学态度的影响下，我还懂得了很多做事和做人的道理。

在此，向吴努教授致以最诚挚的谢意，同时感谢四年来直关心和教导我的班主任汤小松老师，在他孜孜不倦的教诲中走过大学四年美好的时光。

此外还要感谢四年来教过我的所有老师，使得我能有机会学到更多的理论知识以及如何提高将理论和实际相结合的能力。

我相信，这对于我以图纸等请联系扣扣二五三三四零八另提供全套机械设计地址。

传感器传感器是将被测物理量转换为之相对应的，容易检测传输或处理的信号的装置。

它般由敏感元件和其它辅助件组成。

敏感元件是传感器的核心，它是直接感受被测物理量并将其转换成信号形式的元件。

按其工作原理可把传感器分为两大类类是发电式传感器，它将非电量转换为电动势。

由于其本身能产生电动势，所以不需要外电源，如压电式传感器磁电式传感器等另类是参量式传感器，它把所测非电量转换为电阻电感及电容等电参量的变化，如电感传感器及电容传感器等。

这类传感器般需要外电源。

传感器的输出电量必须与被测非电量有单值函数关系并尽可能为直线关系。

要求传感器具有较高的精确度和灵敏度，良好的稳定性和动态特性。

此外还要求结构简单经久耐用及密封防潮，具有定的抗振性和对环境的良好的适应性。

压电式加速度传感器应变片式传感器是由弹性元件应变片和附件组成。

弹性元件在被测物理量的作用下，产生个与它成正比的应变，然后用应变片作为传感元件将应变转化为电阻的变化。

本设计选用两只压电式加速度传感器，分别装在的隔振系统输入端编号和输出端编号，用来检测被测隔振系统的输入和输出的振动波形。

磁电式传感器磁电式传感器是种可将被测物理量转换成感应电动势的传感器。

本设计利用磁电式传感器来测转速。

每当转轴旋转周，就切割磁力线次，相应地就会产生个电脉冲。

根据采样间隔就可得到旋转速度的大小。

电荷放大器被测物理量经过传感器变换后转换为电参数或电量，为了最后驱动显示仪表记录器控制器或输入电子计算机进行数据处理，往往需要进行中间变换和传输。

常用的中间变换环节有电桥调制放大解调滤波以及传输电路等。

根据本设计的特点，这里的中间转换环节选用电荷放大器。

电荷放大器由个反馈电容和高输入阻抗高增益运算放大器组成。

它输出的电压基本上由传感器的电荷灵敏度系数和反馈电容的大小确定，且不受连接电缆长度的影响，低频特性也很少受它的输入电阻的影响，使用频率可达零。

但其结构较复杂，价格贵。

示波器采集器与电子计算机被测物理量经过传感器检测出所需信号，又经过信号的中间转换环节后，将进入记录和显示仪器，以便直接观察分析或供后续仪器对被测信号进行分析处理。

按记录信号的性质，记录方式可分为模拟记录和数字记录。

其中，前者记录的结果是模拟量，以曲线振幅电量的变化来模拟被测量的变化，这种记录方式可获得连续的数据，直接显示被测信号的变化情况，如示波器电位式记录仪等。

数字记录的结果是数字，用列数据给出被测信号量值，这种数据是断续的，且不能直观地看到信号的变化情况，但记录精度高，可直接用数字电子计算机进行数据处理。

事实上，将微机应用于测试领域是测试技术现代化的重要标志。

它具有可实现实验数据自动获取适于进行高频动态信号测试易于实现测试数据的存储与再现能实现试验曲线的自动绘制以及可实现实验过程的自动控制等特点。

微机测试时，关键是将被测信号电压模拟量转换为计算机可以接受的数字量。

而微机控制时又必须将计算机产生的数字量转换为可向外部输出的电压模拟量。

可实现以上功能的计算机接口装置就是数据获取系统和数据分配系统。

其核心元件是转换器模数转换器与转换器数模转换器。

本设计采用示，，第章隔振理论振动振动是自然界以及工程技术中普遍存在的自然现象。

方面，振动常常破坏机器的正常工作，加速机器的损坏，造成事故，也危害人体的健康另方面我们可以利用隔振的原理，使消极的振动面转变为积极的，有利于人身健康的面。

引起振动的原因很多。

在长期的生活实践中，人们积累了丰富的宝贵经验，掌握了不少行之有效的减少和控制振动的方法。

如减少扰动采取有效的隔振措施等。

本文将从隔振的角度出发，设计种激振器，从而检验汽车驾驶座椅和减振器的隔振效果。

隔振概念隔振是在振源和被隔振的