（定稿）2007年度果蔬采后处理与贮藏保鲜产业化开发项目建议书（喜欢就下吧）

蜗壳效率是动能转化为压力能的实际转化量和定嫡转化量之比。

压气机的主要工作参数设计的原始数据设计选择型柴油机发动机过量空气系数容积系数扫气系数扫气过量空气系数压气机的主要工作参数是增压比效率流量和转速。

通常以增压比为纵坐标，流量为横坐标，转速为参变数，并以等效率线绘制压气机的特性曲线，从而可方便地看出各种工况下，压气机各主要工作参数的相互关系。

增压比增压比是压气机出口压力和进口压力之比。

增压比是压气机最主要的工作指标，也是对压气机提出的基本要求。

压气机的增压比主要是在工作轮和扩压器中获得的。

离心式压气机工作压力的提高，主要靠离心力作用产生。

离心力与工作轮外径处的圆周速度的平方成正比，而且在理想情况下，工作轮能加给空气的最大功也与工作轮外径处的圆周速度的平方成正比。

因此，选用高强度的材料制造工作轮，可以提高圆周速度，进而提高压气机的工作压力。

效率效率是压气机的经济性指标，说明压气机设计制造的完善程度。

其中最重要的有多变效率和等熵效率。

多变效率是指压气机的多变压缩功和压气机总功之比。

等熵效率是等熵压缩功和压气机消耗的总功之比。

在涡轮增压器中，压气机的等熵效率般为，个别的更高。

由于多变压缩功大于等熵压缩功，故多变效率大于等熵效率。

般等熵效率等于多变效率的。

流量单位时间内流过压气机的气体重量或容积称为压气机的流量。

每台压气机有定的流量范围，可以用给定增压比下，其最大流量和最小流量之比来表示。

压气机的流量范围决定了它适用的柴油机功率范围。

流量范围愈宽，则其适用的柴油机功率范围愈大。

转速压气机工作轮每分钟的转数称为压气机的转速。

因为压气机工作轮和涡轮工作轮装在同根转轴上，所以压气机的转速就是涡轮的转速，也是涡轮增压器的转速。

初步设计的主要参数如下空气流量增压比环境压力环境温度压头系数离心式压气机的结构设计离心式压气机的主要几何尺寸，包括进气轮毂直径，轮缘直径，叶轮直径，进出口速度，进气口流动角的些参数。

进气道进气道是把气体引入压气机。

它是压气机流程的第部分，对压气机的工作有直接的影响。

叶轮进口有轴向进气，正预旋和负预旋种情况，本设计采用轴向进气道。

气体沿着和转轴平行的方向进入压气机。

轴向进气具有进气均匀流动阻力损失小和结构简单等优点，因此应尽可能采用此种型式。

但通常当轴承布置为内支承结构或内外支承结构压气机叶轮为悬臂支承时，才能采用轴向进气道。

因此，在小型涡轮增压器上得到广泛的应用。

般对进气道的要求是进气均匀，使气流均匀地充满工作轮的每个叶片通道。

流动阻力损失小。

进气道的流动损失对压气机的效率有显著的影响，因为这流动损失导致工作轮进口的气流温度增加，所以压缩功也就按比例增加，从而降低了压气机的效率。

结构应尽可能简单和紧凑。

要便于消音和清除杂质。

图轴向进气道的结构根据设计参数进行热力计算取隔热措施。

本设计采用迷宫式密封装置。

经济性分析涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大。

发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。

压气机消耗的功是涡轮从废气中回收的部分能量，再加上相对地减少了机械损失和散热损失，提高了机械效率和热效率。

涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

汽油机采用涡轮增压技术有定难度。

总结通过对废气涡轮增压器的研究和设计，更加深入的了解涡轮增压器。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加甚至更高。

这样也就意味着同样台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。

就拿我们最常见的涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到发动机的水平，但是耗油量却比发动机并不高多少，在另外个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

致谢在此论文完成之际，谨向我的老师表示最衷心的感谢。

本文从最初的选题构思，到最后的反复修改，都是在刘老师的悉心指导下完成的。

他作为我的指导老师为我提出了很多好的建议和指导性意见，让我在做毕业设计的过程中学到了很多知识，同时也是对我在大学四年里所学知识的总结和归纳。

同时，也要感谢我的同学和朋友们。

在我的日常学习生活中，同学们经常无私的给予我帮助，我唯有在今后的人生旅途中加倍努力，以期创出新的成绩回报你们。

参考文献孙军，汽车发动机原理合肥安徽科学技术出版社，过学迅，邓亚东汽车设计北京人民交通出版社，苏猛，李风平屈振生，张士庆机械图学沈阳东北大学出版社，宋首信，内燃机增压技术同济大学出版社北京刘惟信，汽车设计北京清华大学出版社，王望予，汽车构造第四版北京机械工业出版社，陈家瑞，汽车构造第四版北京人民交通出版社，范迪彬，汽车构造合肥安徽科学技术出版社，于志生，汽车理论第三版北京机械工业出版社，刘永长，内燃机原理湖北华中科技大学出版社，，王应红，郑国璋废气涡轮增压与发动机匹配的理论计算研究内燃机效率高。

民叶片构造角沿径向增大，使气流的流通面积迅速增大，因此扩压能力大。

尺寸小但当流量偏离设计工况，叶片人口气流角不等十叶片沟造角时将产牛撞击损失，使效率急剧下降。

在丁况范围变化不大的大中刑涡轮增压器上，常采用无叶扩压器和叶片扩压器的组合形式。

气流先经过无叶扩压器，再进人叶片扩压器气流的动能主要在叶片扩压器中转变为压力能。

叶片扩压器叶片的形式较多，图示出常用的三种其中，平板形叶片和圆弧形叶片两种扩压器制造简单，但性能较差，在增压比较低系列化生产的涡轮增压器中应用较多机翼形叶片扩压器流动损失最小，压气机变丁况性能相对较好，但制造较为复杂，多在增压比要求较高的涡轮增压器中被采川，近年来有应用越来越多的趋势。

压气机蜗等熵们的积极讨论，共同研究，互相帮助，对我的课程设计的完成起到了很好的促进作用。

参考文献王蕾等年米兰家具展之卫星沙龙展随感装饰胡景初王郡家具的概念与意义家具与室内装饰互联网相联系，消费层次高，设计才会有市场。

专家们尽管对我国家具设计现状忧心如焚，但都认为，目前的状况是种无法避免的过渡阶段，而且毕竟结束了单品种的历史，使家具丰富多彩起来。

他们也迫切希望这种过渡期短些，现在应该是中国家具设计艺术高手大展风采的时候了。

调研总结通过系列调查可得知，我国书架设计还处于种被动状态，缺乏独创性，书架美是实用性与审美性的统。

书架美属于生活美，首先要满足直接功能，适应生存环境的需求。

离开了具体的功能用途就失去了书架最基本的价值，没有任何用途的书架不可能是美的家具。

因此书架设计美是使用价值与审美价值的统，是实用性与审美性的统。

书架的造型又要根据美的造型规律，由不同的形态色彩肌理和特色装饰予以实现，因此书架既包含艺术的要素，又具有技术技能技艺的要素，家具美是艺术性与时尚性的统。

特别是上世纪年代以来，书架个性化的需求和多样化的时尚设计，又使得书架与时尚密切关联。

因此书架是传统性与时尚性的统。

要使我们的生活更加多姿多彩人性化个性化设计作为种符合逻辑的强大的设计语言和创意途径，会在未来书架设计领域中得到更广泛的应用。

第四章方案绘制与设计提案设计定位本次课题所开展的设计以融合中西方文化的理念为设计元素。

定位追求时尚的白领人群小户型住户。

以书架形与意的结合且多功能为主进行设计更为人性化的书架，再从所调查的其他地区的同类产品信息中吸取精华，优势互补。

材料工艺方面最好要求材料档次适中，工艺上乘。

在此基础上，通过合理化的设计来达到控制成本的目的，使消费者能够有购买的经济能力，在造型上要能适合生活环境，同时有更多标新立异的地方，凸显自己的个性化，而且设计有品味，有内涵，思想主题明确。

设计系列草图及设计理念来源针对该次课题，我准备了硬木绳为材料。

设计的款节约空间型，且多功能使用的书架，针对小户型家庭设计的款小型书架，且很实用。

书架设计系列草图草图草图书架以木材和绳子结合制作突出其简洁性，达到节约空间的目的。

从艺术角度书架是以线条组合给人以空灵轻快的感觉，发挥出更为艺术的效果，此外他不仅能放书还能挂衣服，搭报纸等日常用品。

张扬出个性书架，多功能的特色。

草图二见草图草图此图为书架中间的各部分细节，为木材与绳子之间的结合。

从而可不如传统家具舒服。

但正因为设计师极富创意的设计意念，仅张用网格铁丝作底，上面是软垫的椅子，就能在家居中显出与众不同的超然感受。

因此，不妨把些造型独特的不规则家具当作艺术品来欣赏，无需顾及周围家具的风格，只要把它放在陈设的位置上便可。

方法四空间点缀总结通过这次设计整理了很多设计方法，对设计的基本概念也有了更深的解。

更了解了种新产品的面世所要经历的种种考验。

我有个想把设计做好，做完美的想法，但是事实不像自己所想的那样简单，个问题解决了，随之而来的会是另个问题或者更多的问题，使我很难壳压气机蜗壳的作用是收集从扩压器出来的空气将其引导到发动机的进气管，由于扩压器出来的空气仍有较大的速度，在蜗壳中还将进步把动能转化为压力能，因此，压气机蜗壳也有定的扩压作用。

蜗壳效率是动能转化为压力能的实际转化量和定嫡转化量之比。

压气机的主要工作参数设计的原始数据设计选择型柴油机发动机过量空气系数容积系数扫气系数扫气过量空气系数压气机的主要工作参数是增压比效率流量和转速。

通常以增压比为纵坐标，流量为横坐标，转速为参变数，并以等效率线绘制压气机的特性曲线，从而可方便地看出各种工况下，压气机各主要工作参数的相互关系。

增压比增压比是压气机出口压力和进口压力之比。

增压比是压气机最主要的工作指标，也是对压气机提出的基本要求。

压气机的增压比主要是在工作轮和扩压器中获得的。

离心式压气机工作压力的提高，主要靠离心力作用产生。

离心力与工作轮外径处的圆周速度的平方成正比，而且在理想情况下，工作轮能加给空气的最大功也与工作轮外径处的圆周速度的平方成正比。

因此，选用高强度的材料制造工作轮，可以提高圆周速度，进而提高压气机的工作压力。

效率效率是压气机的经济性指标，说明压气机设计制造的完善程度。

其中最重要的有多变效率和等熵效率。

多变效率是指压气机的多变压缩功和压气机总功之比。

等熵效率是等熵压缩功和压气机消耗的总功之比。

在涡轮增压器中，压气机的等熵效率般为，个别的更高。

由于多变压缩功大于等熵压缩功，故多变效率大于等熵效率。

般等熵效率等于多变效率的。

流量单位时间内流过压气机的气体重量或容积称为压气机的流量。

每台压气机有定的流量范围，可以用给定增压比下，其最大流量和最小流量之比来表示。

压气机的流量范围决定了它适用的柴油机功率范围。

流量范围愈宽，则其适用的柴油机功率范围愈大。

转速压气机工作轮每分钟的转数称为压气机的转速。

因为压气机工作轮和涡轮工作轮装在同根转轴上，所以压气机的转速就是涡轮的转速，也是涡轮增压器的转速。

初步设计的主要参数如下空气流量增压比环境压力环境温度压头系数离心式压气机的结构设计离心式压气机的主要几何尺寸，包括进气轮毂直径，轮缘直径，叶轮直径，进出口速度，进气口流动角的些参数。

进气道进气道是把气体引入压气机。

它是压气机流程的第部分，对压气机的工作有直接的影响。

叶轮进口有轴向进气，正预旋和负预旋种情况，本设计采用轴向进气道。

气体沿着和转轴平行的方向进入压气机。

轴向进气具有进气均匀流动阻力损失小和结构简单等优点，因此应尽可能采用此种型式。

但通常当轴承布置为内支承结构或内外支承结构压气机叶轮为悬臂支承时，才能采用轴向进气道。

因此，在小型涡轮增压器上得到广泛的应用。

般对进气道的要求是进气均匀，使气流均匀地充满工作轮的每个叶片通道。

流动阻力损失小。

进气道的流动损失对压气机的效率有显著的影响，因为这流动损失导致工作轮进口的气流温度增加，所以压缩功也就按比例增加，从而降低了压气机的效率。

结构应尽可能简单和紧凑。

要便于消音和清除杂质。

图轴向进气道的结构根据设计参数进行热力计算