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土工格室加固基床施工简便，除提高基床的承载力外，还有助于减少中路基的变形和加快变形的时间进程。

国有化年广州铁路集团公司在焦柳线使用土工格室治理基床下沉，经过三年运行，两侧路肩完好，下沉基本稳定，养护工作养活线路质量明显提高。

土工格外加固基床在我国尚处于试验阶段，随着我国能自行生产，价格的下降，其应用将会越来越普及。

材料是种轻型发泡热压成型的聚苯乙烯泡沫塑料，全称，其特点是重量轻，抗压强度，抗弯强度，保温隔热性能好，导热系数为，自立性好，每块均可自立，可堆积成构筑物。

利用保温隔热性能治理基床冻害，方法是将材料铺设在基面与道床之间，厚度左右，上下均铺定厚度的砂层。

基床病害防治的设计原则西南交通大学网络教育毕业设计论文根据基床病害成因及特点，防治基床病害的基本原则是改土减载防水综合防治。

改土就是改善基床填土，在基床填料和基床结构上下功夫，提高目前路基设计标准特别是填料标准。

新线建设时，严格选择基床填料，对于些缺乏基床填料的地区，应考虑长距离运输合格填料，或采取定措施如土质改良或铺设土工合成材料，虽然次性投资相对较大，但消除了基床病害的隐患。

若计算运营后基床病害影响的运营收入和整治的费用，这样投资的回报是合算的，这已经成为共识。

对于既有线出现病害的路段，应使用较为彻底的方案治理病害，不留后患。

采用的措施有换填水泥石灰桩回固铺设土工合成赤道减载就是降低列车荷载对基床的作用，主要通过改变道床和轨道结构来实现，包括加长轨枕的长度和缩少间距。

研究表明，轨枕长度从增加到，可降低基床动应力约，增加到可降低约。

轨枕距离由减少至，可降低基床动应力约。

使用重型钢轨。

使用型钢轨代替型钢轨可降低基床动应力约，综合采取措施，可降低基床动应力达以上。

加厚道床和设置垫层。

合理设置机车车辆轴距，可降低基床动应力达两轴转向架。

项在我国已普通应用，项尚没有引起重视。

防水就是防止水浸化基床和基床积水，保持基面排水坡度。

主要是铺设不透水土工纤维截留地表水，使用盲沟纵横或加深侧沟疏导地下水，维持基床结构良好的排水性能。

综合整治就是采用综合方法。

基床病害往往是由多方面不利因素造成的，应根据成因对症下药，彻底根治，切不可头痛医头，脚痛医脚。

如土工纤维治理翻浆冒泥时，如果路肩面或侧沟内墙顶面高于土纤维铺设的标高，可能在土与土工纤维交界处积水，软化基床土，使基床下沉，基床面成凹形，土工纤维因受过大拉力而撕裂，整治可能失效，这时，应适当布置横向和纵向盲沟等排水系统降低基床水位。

西南交通大学网络教育毕业设计论文第章工程概况工程简介该工程位于贵州境内，属沪昆线配合线路大修整治路基基床病害工程，设计为大用至关寨段，工程的具体分布如下表表工程的具体分布设计封闭里程西南交通大学网络教育毕业设计论文地形地貌及地质沪昆线大用至关寨段属喀什特地形，中低谷溶蚀地貌，地质主要为黄粘土石灰石以及劣煤地段，地下水发育，裂隙水较多等各种地质，植被由发育到不发育。

线路两侧除个别隧道进出口是荒山地，其余多为稻田。

线路翻浆冒泥地段多为浅挖路堑或半路堤半路堑，个别地段为软土填筑地段。

隧道两端的病害路基地表水侵蚀严重，地面水较多。

既有线的调查状况既有线的路基道床翻浆特别严重，除个别地段轨枕底面下米就是翻浆冒泥形成的板结层，大多数地段翻浆冒泥至轨底面。

由于既有线沪昆线修建在六十年代，运营时间长。

当时的设计标准较低，大部分的道床厚度在米之间，个别地段甚至只有米厚，所以造成了严重的道床翻浆冒泥。

既有沪昆线的路肩宽度也不够，窄的地段不到米，有个别地点只有米，最宽的地方也只有米。

路肩边沟宽度和深度都不够。

整治的地段半在曲线上，有的地方在站内，个别地段还在咽喉道岔群上，这给施工带来了难度。

复线的地段两线间距为米，曲线地段线间距也不超过米。

多数地段无弃土和弃碴场地，也无堆料场地。

因此施工的弃土和弃碴必须随挖随时人工二次搬运出施工场地，施工使用的材料也要多次人工转运。

施工场地由于是既有线路基基床病害整治，复线线间距相对较窄，既有线的路肩宽度也不够。

整治地段多为路堑和半路堑半路堤地段，因此施工场地较窄，堆料较困难，二次转运和多次转运量较大，施工较为困难。

生产生活用房，除临时水泥堆码库防护和看守房采用租地建房以外，其余的生活用房均以租房为主。

这是因为施工点多且分散，各工点施工时间短，搬迁频繁，所以以租房为优先考虑。

施工用电采用铁路电网供电及就近联系地方电源解决。

沿线供水情况该标段用水较为困难，根据施工调查，村民生活用水都较为困难，西南交通大学网络教育毕业设计论文施工用水采用施工区段修蓄水池，从附近的沟渠中抽取来解决施工生活用水。

地方材料中粗砂由于沿铁路线周围都没有大的河流河砂就近购买不现实，如要用河砂，必须从外地长途运输购买。

所以建议使用当地的机制砂为宜。

片条石由于当地生产生产大量的片条石，所以可以就近购买合格产品。

道碴购买当地合格的道碴厂生产的道碴。

在当地购买水泥厂生产的水泥。

西南交通大学网络教育毕业设计论文第章施工方法病害整治方法根据现场调查情况，沪昆线大用至关寨含大用站六枝站那玉站新窑站路基经过地段地质多为黄粘土层，由于建线时为对路基基床进行必要的处理，经过多年的运营，线路翻浆冒泥严重。

近年来运行速度的提高，运量的不断增大，线路翻浆冒泥日益严重，仅靠每年线路挖翻浆已不能满足安全生产的需要。

由于基床翻浆，造成线路几何尺寸方向变化大，严重危急行车安全。

必须采取相应的整治措施，进行基床封闭，换填土，整治翻浆冒泥，使线路设备质量处于均衡稳定状态，确保列车安全平稳运行。

针对该段路基病害状况，进行塑料排水板封闭，铺设土工布，换填土质等综合整治，同时配套改造路肩及排水。

施工方法的选择施工测量测量程序如图图测量程序图测量程序测量仪器选用激光对中全站仪和全自动水准仪。

测量组根据建设单位组织的现场技术资料，将整治地段既有轨面标高和中线位置移至对应新线位置。

完成线路路基纵横断面测量，为本施工段的工程数量计算及施工提供可的技甲苯饱和溶液水样水样水样水样水样水样理论值相对误差稀释倍，苯酚饱和溶液稀释倍，并分别标记水样。

在锥形瓶中加入含有对应溶剂的水样，加入催化剂硫酸硫酸银后，开始回流回流结束后，用硫酸亚铁铵滴定剩余的重铬酸钾是对应的值是标准偏差是相对标准偏差表含甲苯，乙苯和苯酚溶液的值测定结果由表可以看出，对于不同结构的有机物，标准法的测得的结果相差较大，且氧化率有所差别，但是测得结果准确度还是很高的。

未知水样值测定结果在锥形瓶中加入硫酸汞，再加入未知水样，加入催化剂硫酸硫酸银后，开始回流回流结束后，用硫酸亚铁铵滴定剩余的重铬酸钾，表中表示消耗硫酸亚铁铵的体积是对应的值，表未知水样的回流时间变化与测定值的结果空白值水样水样水样理论值相对误差由该实验可知，般物质都是在回流左右的时候都趋于稳定了。

所以，标准法测得的结果比较可靠。

回流时间的长短与反应平衡变化有关，当回流时间少于的时候，变化较大的原因是由于在反应刚刚开始，还不稳定当超过后，反应趋于稳定，而且反应已基本完成。

但如果反应时间过长，已反应的还原性物质有可能向反方向移动，从而使得转化率降低，使测定值减少，带来微小的误差。

实验结论精密度从表和表看出，重铬酸钾法测得的实验结果精密度非常可靠。

对不肖羽堂，许建华，等我国水资源与水工业的可持续发展长江流域资源与环境学报水质化学需氧量的测定重铬酸盐法国家环保局水和废水检测分析方法编委会水和废水监测分析方法第四版北京中国环境科学出版社，王新，张裕卿测定方法的研究动态河北化工付丽君，李冰，蒋文新等低耗环保测定方法环境污染与防治柴怡浩新型的测定理论及方法研究华东师范大学硕士论文，李坤，张迪，徐文越快速测定方法的研究进展环境研究与监测黄彩海不同类型有机化合物理论化学耗氧量的数学计算模型中固环境科学，卜贻孙理论与重铬酸钾法实测的关系煤矿环境保护，周学熹理论需氧量及其在工业上的应用化工设计，崔建平，李黎种快速测定废水中化学需氧量的方法工业水处理浓度的液进行次平行测定，测定结果的相对标准偏差最高为，用重铬酸钾法测得的乙醇水样，其相对标准偏差为。

说明重铬酸钾法测得的实验结果精密度很高。

准确度从表和表可见，对于值为低浓度的标准溶液，重铬酸钾的准确度基本致，能满足生产要求。

而对于高浓度值的标准溶液，重铬酸钾法准确度更高，总之，重铬酸钾法可以对高浓度和低浓度值进行测定，值高的水样可以稀释后测定，对于低浓度的水样可以直接进行测定。

从表看出，用重铬酸钾法分别测定定浓度的甲醇，乙醇，和甲苯等有机物溶液的值所得结果有较大的差别。

不同的有机物溶液对用重铬酸钾法测得的值的影响是有差别的，因为不同的有机物其化学结构不同，其反应活性不同，被氧化的程度也就不同，但是重铬酸钾测得结果还是令人满意的。

由表得出，般物质都是在回流左右的时候都趋于稳定了。

所以，标准法测得的结果比较可靠。

回流时间的长短与反应平衡变化有关，当回流时间少于的时候，变化较大的原因是由于在反应刚刚开始，还不稳定当超过后，反应趋于稳定，而且反应已基本完成。

但靠垫层上，往格室内填筑粗砂高出格室，回填道碴即可，铺设土工格室时，应用钢钎之类工具在格室周围边固定，使网格成型。

土工格室加固基床施工简便，除提高基床的承载力外，还有助于减少中路基的变形和加快变形的时间进程。

国有化年广州铁路集团公司在焦柳线使用土工格室治理基床下沉，经过三年运行，两侧路肩完好，下沉基本稳定，养护工作养活线路质量明显提高。

土工格外加固基床在我国尚处于试验阶段，随着我国能自行生产，价格的下降，其应用将会越来越普及。

材料是种轻型发泡热压成型的聚苯乙烯泡沫塑料，全称，其特点是重量轻，抗压强度，抗弯强度，保温隔热性能好，导热系数为，自立性好，每块均可自立，可堆积成构筑物。

利用保温隔热性能治理基床冻害，方法是将材料铺设在基面与道床之间，厚度左右，上下均铺定厚度的砂层。

基床病害防治的设计原则西南交通大学网络教育毕业设计论文根据基床病害成因及特点，防治基床病害的基本原则是改土减载防水综合防治。

改土就是改善基床填土，在基床填料和基床结构上下功夫，提高目前路基设计标准特别是填料标准。

新线建设时，严格选择基床填料，对于些缺乏基床填料的地区，应考虑长距离运输合格填料，或采取定措施如土质改良或铺设土工合成材料，虽然次性投资相对较大，但消除了基床病害的隐患。

若计算运营后基床病害影响的运营收入和整治的费用，这样投资的回报是合算的，这已经成为共识。

对于既有线出现病害的路段，应使用较为彻底的方案治理病害，不留后患。

采用的措施有换填水泥石灰桩回固铺设土工合成赤道减载就是降低列车荷载对基床的作用，主要通过改变道床和轨道结构来实现，包括加长轨枕的长度和缩少间距。

研究表明，轨枕长度从增加到，可降低基床动应力约，增加到可降低约。

轨枕距离由减少至，可降低基床动应力约。

使用重型钢轨。

使用型钢轨代替型钢轨可降低基床动应力约，综合采取措施，可降低基床动应力达以上。

加厚道床和设置垫层。

合理设置机车车辆轴距，可降低基床动应力达两轴转向架。

项在我国已普通应用，项尚没有引起重视。

防水就是防止水浸化基床和基床积水，保持基面排水坡度。

主要是铺设不透水土工纤维截留地表水，使用盲沟纵横或加深侧沟疏导地下水，维持基床结构良好的排水性能。

综合整治就是采用综合方法。

基床病害往往是由多方面不利因素造成的，应根据成因对症下药，彻底根治，切不可头痛医头，脚痛医脚。

如土工纤维治理翻浆冒泥时，如果路肩面或侧沟内墙顶面高于土纤维铺设的标高，可能在土与土工纤维交界处积水，软化基床土，使基床下沉，基床面成凹形，土工纤维因受过大拉力而撕裂，整治可能失效，这时，应适当布置横向和纵向盲沟等排水系统降低基床水位。

西南交通大学网络教育毕业设计论文第章工程概况工程简介该工程位于贵州境内，属沪昆线配合线路大修整治路基基床病害工程，设计为大用至关寨段，工程的具体分布如下表表工程的具体分布设计封闭里程西南交通大学网络教育毕业设计论文地形地貌及地质沪昆线大用至关寨段属喀什特地形，中低谷溶蚀地貌，地质主要为黄粘土石灰石以及劣煤地段，地下水发育，裂隙水