（定稿）中药配方颗粒及提取物产业化工程项目建议书（喜欢就下吧）

原钢筋网取消，增设补强钢筋，横桥向为直径，顺桥向为直径，间距均为。

的钢纤维体积率为，采用嘉兴经纬钢纤维厂生产的矩形剪切微扭钢纤维。

该桥经采用维修加固后，经过年多通车使用观察，桥面不但外观良好，且行车十分舒适，得了显著的社会效益。

江西赣州西河大桥大桥全长。

上部构造由钢筋混凝土悬臂梁组成，该桥于年月日竣工通车。

由于汽车超载，竞使所有支承挂孔的牛腿全部断裂，成为危桥。

为了解决城市进出车辆的行驶，于年月采用技术完成牛腿加固工程，并经加载试验后恢复通车。

该桥经过近年的营运，效果很好，未发现裂缝。

铁路桥梁的加固在铁路工程方面的应用，于世纪年代开始，如沈大铁路金州铁路桥，建于年，全长，墩台为浆砌块石扩大基础，墩高，镶面砌缝裂纹渗浆严重。

年采用锚钉及喷射加固桥墩，每立方米混凝土掺钢纤维包白线十处为孔圬工梁桥，年建造，墩高，料石砌筑，位于级烈度地震地区。

为加强该桥的抗震性能，将墩身周围土层下挖，在墩身外围绑扎钢筋网，然后喷射进行加固。

从年起大虎山等工务段也采用加固桥梁和桥墩。

采用此加固方法，行车时不减速，稍加限速，施工简便，工期短，性能可靠，效果很好。

年月日，包头发生了级地震及多次余震。

该桥离震中约，而加固后的墩身完好无损。

第四章结论混凝土强度总体水平是反映个国家土建技术水平的重要标志。

我国目前总体水平仍停留在左右，与欧美发达国家相比尚有相当大差距。

据专家估计，美国在世纪常用混凝土强度平均强度可达，并可研究出的超高强混凝土。

钢纤维是增加泥凝土强度最佳材料之。

应用与素泥凝土相比，可降低造价，经济效益显著，如珠澳大桥原设计普通钢筋混凝土箱形拱桥，后改为箱形拱桥，降低造价。

目前，我国的高速公路与铁路建设多已进入山岭区，为保护自然生态环境，路基填高超者则优先考虑高架桥方案位于山岭区的高速公路，桥隧长度占线段总长的线路处在冻土沼泽内涝和滞洪区亦多设计为桥梁截至世纪末，我国公路危桥有万余延米和近万延米的桥梁须提高承载能力，急需加固改建或重建。

由于具有系列的优良性能潜在的综合效益和巨大的技术发展潜力，可以预见在世纪必有广阔的应用前景。

参考文献，，高丹盈，刘建秀钢纤维混凝土基本理论北京科学技术文献出版社赵国藩，彭少民，黄承逵等钢纤维混凝土结构北京中国建筑工业出版社，张春漪钢纤维喷射混凝土实验研究及其应用钢纤维混凝土结构设计与施工规程专题研究告集大连理工大学，卢良浩钢纤维混凝土工程应用三例南京全国第四届纤维混凝土与纤维水泥学术会议论文集，小林辅著，蒋之峰译钢纤维混凝土冶金部建筑研究总院情室钢纤维混凝土试验方法冯永乾桥面铺装层损坏的原因分析及解决方法公路，致谢经过半年的忙碌和工作，本次毕业论文设计已经接近尾声，作为个专科生的毕业论文，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。

本文是在尚新洪老师精心指导和大力支持下完成的。

尚新洪以其严谨求实的治学态度高度的敬业精神兢兢业业分界线离横梁顶面，增加了含量为体积率的钢纤维，收到了良好的效果。

鄱阳湖湖口大桥全长，主跨，主桥宽，双向四车道。

主桥为母子塔双索面斜拉桥，其结构为的四跨连续半漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，主梁为双肋板式截面，系长薄梁体，抵抗温度收缩裂缝的能力差。

为防止裂缝的出现，在横隔板桥面板处手洒钢纤维与混凝土同期振捣，即按的浇筑，并在桥面板下层钢筋下缘处布设层金属扩张网，以提高混凝土的抗拉性能。

该桥于年月日建成通车。

我国最大跨度斜拉衍架连续梁桥京航运河邳州高架桥已于年建成通车。

该桥全长，其中主桥长，主孔结构采用的三跨联的双塔双索面预应力特种现浇斜拉下承式连续梁桥。

钢纤维混凝土在旧桥加固工程中的应用翻修旧桥桥面铺装旧式钢筋混凝土桥面铺装有个致命弱点，即施工中不可避免地受到施工人员和施工机具的践踏，使支垫就位的钢筋下沉而紧贴桥梁梁体表面，从而丧失了钢筋网在铺装混凝土中防止和改善裂缝的作用。

我国以前修建的桥梁，桥面铺装采用钢筋混凝土者出现了大量裂缝，甚至严重破坏，采用钢筋混凝土的破坏率大大高于沥青混凝土路面，原因就在于此。

我国翻修桥面铺装工程实例很多，在此仅介绍几例。

广州洛溪大桥采用预应力连续刚构体系，年建成通车。

其建成通车仅年，桥面铺装就产生了严重剥落，后经采用钢纤维增强钢丝网混凝土技术进行维修，取得了较好效果。

北京市于年间建造的西直门三元安贞和安慧等多座立交桥，桥面铺装均为水泥混凝土。

通车运营年后，混凝土桥面铺装层就发生程度不同的裂缝，破坏情况严重的以板角为中心向四周剥落，桥面层钢筋网外露。

年月，采用特快硬修复了西直门安贞三元和安慧等座立交桥桥面铺装，修补时间短的桥面层运营已年多，时间长的已近年，经现场多次查看，未发现已修补过的桥面层有裂缝破坏和新旧混凝土间剥落现象。

施工时选用波浪形剪切短形断面钢纤维，掺量为混凝土体积的。

杭州国道上村口桥，因原桥面铺装混凝土破损严重，年采用对桥面进行大面积翻修，水灰比为，钢纤维含量为，水泥用量，减水剂为水泥用量的。

营运几年来，未出现病害。

另有杭州钱塘江公路大桥武汉长江二桥江西西村袁河大桥等。

加固桥面已取得良好的效果，由于钢纤维的加入，改善了水泥混凝土的力学性能，且缩缝少，行车舒适平稳，减少了维修费，并延长了使用寿命。

旧桥加固改造日本从世纪年代以来，采用喷射早强快硬对多座桥梁进行抢修，取得了良好的效果。

我国对喷射混凝土的新材料进行了大量试验研究后，从年以来，分别在破损混凝土结构物的补强公路与城市桥梁加固铁路桥墩的抗震加固铁路桥梁补强工程中的应用均收到很好的技术经济效益，施工速度快，又不影响结构物的正常营运。

公路与城市桥梁的加固改造沪杭高速公路桥分离立交桥该桥全长，共孔跨径后张预应力混凝土简支空心板，空心板顶板厚度原设计为，因施工工艺不够完善，对芯模加固控制措施不妥当，检测结果普遍为。

原桥面铺装层设计厚度，铺装层配有直径方格钢筋网，间距为，桥面未铺筑沥青混凝土。

为有效解决顶板超薄造成的板梁的使用寿命和承载力降低等问题，经过三个方案的综合比较孜孜切断此要进行修正和数的条件为图和数大于的卡诺图由此得到具有修正电路的位码加法电路如图所示图位码加法器电路由此我们可以通过三个位码加法电路的级联组成个三位串行进位并行加法器，这样通过低位向高位产生进位进行十进制的加法运算。

三位码加法器电路带显示电路三位码加法器是基于位码的加法器的原理上连接的，十进制数的个位相加大于，则码的加法器就向高位产生个进位，输出为，若无输出，则为，这样就可以通过三位串行进位加法器进行加法计算。

这里三个十进制数相加，最高位可能产生进位，故多加位数码显示管电路，在产生千位进位时显示，不产生千位进位时不显示。

三位码加法器电路图如图所示图三位码加法器电路注由于输入电路为十进制与八进制两个模块，故在加法数据输入端采用二输入端或门连接加数与被加数输入电路三系统综述总体综述加法运算电路是计算机电路中最基本的电路部分，在计算机系统的组成中起到重要作用。

本次设计的八位二进制和三位十进制相加并在数码管上显示，我们采用来实现最基本的加法电路模块，再经过补充和修改加法电路，最终能实现本课题所要求，具体如下转换通过直接控制加计数次数直接输入十进制数码，又用做减计数器与加计数器相连实现二进制到码的转换。

加法此部分主要用实码的加法电路，其中，最重要的部分为和数的修正。

将转换好的码按次序分别连接到的输入端两部分通过或门连接，即可实现八位二进制和三位十进制的加法运算。

显示将加法运算结果输出到译码显示电路上，即可显示加法运算的结果。

总体电路图图总体电路图结束语此次八位二进制加法器课程设计经历了很多种方案修改和完善，最终成型。

在经过多次筛选后我本很复杂的加法器经过我们的分工后思路变得十分清晰明朗让我对本来不知所措的课设顿时感觉到丝的轻松。

在我们分配了任务之后，我们就着手开始准备。

我翻阅了些资料，发现了很多问题，而这些问题的存在的根本也是因为自己当初学习课本知识的时候没有用心，很多细节方面的知识点没有在意，造成很多的大意疏忽，所以导致在用的时候有很多。

但是又找不到到底问题出在什么地方，只能向同组同学求救，最后在同学的细心检查下，才将问题找到并解决。

从而顺利的完成了我负责的这个模块。

其次在仿真的过程中，对于软件的使用，开始很不熟练，画个图半天画不出来，元器件也是各种找不到，最后在大家的商讨中逐渐对软件熟悉起来，出现与预期结果不样的结果时也知道了怎样去步步查找。

此次课程设计让我对电子技术有了新的认识和看法，尤其在学习知识的时候不能够只局限于书本上面的内容，更要结合生活，联系实际，温故知新，对课本上的知识有新的理解。

这个题目共用了将近两周时间，期间的很多烦恼与收获确实很是让我难忘。

有过通宵看资料仿真，有过复习着别的科目突然有个想法就跑到逸夫四楼查资料虽然资料很少，收获是无法三言两语说清楚的，感觉学期学的东西在课设的两周里又全部重新深刻的学习了遍。

最大的体会我想要是以课设的方式去学习各科知识，或许会是个不错的办法，它使你高效深刻的学到了你应该了解的东西。

评语评阅人日期选择了电确定，采用加固桥面铺装，铺装层原厚度不变。

原钢筋网取消，增设补强钢筋，横桥向为直径，顺桥向为直径，间距均为。

的钢纤维体积率为，采用嘉兴经纬钢纤维厂生产的矩形剪切微扭钢纤维。

该桥经采用维修加固后，经过年多通车使用观察，桥面不但外观良好，且行车十分舒适，得了显著的社会效益。

江西赣州西河大桥大桥全长。

上部构造由钢筋混凝土悬臂梁组成，该桥于年月日竣工通车。

由于汽车超载，竞使所有支承挂孔的牛腿全部断裂，成为危桥。

为了解决城市进出车辆的行驶，于年月采用技术完成牛腿加固工程，并经加载试验后恢复通车。

该桥经过近年的营运，效果很好，未发现裂缝。

铁路桥梁的加固在铁路工程方面的应用，于世纪年代开始，如沈大铁路金州铁路桥，建于年，全长，墩台为浆砌块石扩大基础，墩高，镶面砌缝裂纹渗浆严重。

年采用锚钉及喷射加固桥墩，每立方米混凝土掺钢纤维包白线十处为孔圬工梁桥，年建造，墩高，料石砌筑，位于级烈度地震地区。

为加强该桥的抗震性能，将墩身周围土层下挖，在墩身外围绑扎钢筋网，然后喷射进行加固。

从年起大虎山等工务段也采用加固桥梁和桥墩。

采用此加固方法，行车时不减速，稍加限速，施工简便，工期短，性能可靠，效果很好。

年月日，包头发生了级地震及多次余震。

该桥离震中约，而加固后的墩身完好无损。

第四章结论混凝土强度总体水平是反映个国家土建技术水平的重要标志。

我国目前总体水平仍停留在左右，与欧美发达国家相比尚有相当大差距。

据专家估计，美国在世纪常用混凝土强度平均强度可达，并可研究出的超高强混凝土。

钢纤维是增加泥凝土强度最佳材料之。

应用与素泥凝土相比，可降低造价，经济效益显著，如珠澳大桥原设计普通钢筋混凝土箱形拱桥，后改为箱形拱桥，降低造价。

目前，我国的高速公路与铁路建设多已进入山岭区，为保护自然生态环境，路基填高超者则优先考虑高架桥方案位于山岭区的高速公路，桥隧长度占线段总长的线路处在冻土沼泽内涝和滞洪区亦多设计为桥梁截至世纪末，我国公路危桥有万余延米和近万延米的桥梁须提高承载能力，急需加固改建或重建。

由于具有系列的优良性能潜在的综合效益和巨大的技术发展潜力，可以预见在世纪必有广阔的应用前景。

参考文献，，高丹盈，刘建秀钢纤维混凝土基本理论北京科学技术文献出版社赵国藩，彭少民，黄承逵等钢纤维混凝土结构北京中国建筑工业出版社，张春漪钢纤维喷射混凝土实验研究及其应用钢纤维混凝土结构设计与施工规程专题研究告集大连理工大学，卢良浩钢纤维混凝土工程应用三例南京全国第四届纤维混凝土与纤维水泥学术会议论文集，小林辅著，蒋之峰译钢纤维混凝土冶金部建筑研究总院情室钢纤维混凝土试验方法冯永乾桥面铺装层损坏的原因分析及解决方法公路，致谢经过半年的忙碌和工作，本次毕业论文设计已经接近尾声，作为个专科生的毕业论文，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。

本文是在尚新洪老师精心指导和大力支持下完成的。

尚新洪以其严谨求实的治学态度高度的敬业精神兢兢业业