1、“.....故此处选用空气流量大于泵流量的倍的空气滤清器。综上所述，选用型空气滤清器。液位液温仪表的选择根据油箱的参数选择型液位计，具体型号是。液压系统性能验算液压系统初步设计是在些估计参数情况下进行的，当各回路形式液压元件及联接管路等完全确定后，针对实际情况对所设计的系统进行各项性能分析。对般的液压传动系统来说，主要是进步确切的计算液压回路各段压力损失容积损失及系数效率，压力冲击和发热温升等。根据分析计算发现问题，对些不合理的设计要进行重新调整，或许采取其他必要的措施。液压系统压力损失计算压力损失包括管路的沿程损失，管路的局部压力损失和阀类元件的局部损失，总的压力损失为本系统管路较为复杂，有多个液压缸作为执行元件的动作回路，管路损失较大。但是由于只有升降时有两个缸同时动作，且需流量较大，同时移送缸工作时通过的流量也很大。所以验算这两个回路的压力损失即可。沿程压力损失沿程压力损失主要是从阀台到各个液压缸的压油管的压力损失。油路段管道长假设为，当液压系统正常工作时，液压油的运动粘度为,密度为......”。

2、“.....夹紧缸回路沿程压力损失油在管路中的实际流速为所以油在管路中成层流状态，其沿程阻力系数为由公式可得锯切缸回路沿程压力损失油在管路中的实际流速为所以油在管路中成层流状态，其沿程阻力系数为由公式可得局部压力损失局部压力损失包括通过管路中的折管和管接头等处的局部压力损失，以及通过控制阀的局部压力损失。其中通过管路的局部压力损失很小，可以忽略，所以只要验算通过控制阀的局部压力损失。式中阀的额定流量通过阀的实际流量阀的额定压力损失可从产品样本中查到。即夹紧缸局部压力损失锯切缸局部压力损失总压力损失夹紧缸锯切缸所以，先前设定的压力损失为满足要求，不需要重新设定损失压力。液压系统的发热温升计算计算液压系统的发热功率液压系统工作时，除执行元件驱动外载荷输出有效功率外，其余全部损失功率转化为热量，使油温升高......”。

3、“.....我们可以用总的输入功率减去输出的有效功率来求的。即式中液压系统的总输入功率输出的有效功率。式中工作周期液压泵的数量液压缸的数量液压缸的数量第台泵的实际输出压力第台泵的实际输出流量第台泵的实际输出功率第台泵工作时间液压马达的外载转矩液压马达的外载转速工作时间液压缸外载荷及此载荷时的行程。由于系统各支路是在工作进程中是顺序动作，故需要对每个支路进行验算。各支路的参数带入可求得以下数据。夹紧缸工作时的发热功率当升降缸工作时，液压泵提供的压力为系统所需的最高压力，因为升降缸有两个，所以流量为。则移送缸工作时的发热功率当移送缸工作时，液压泵提供的压力为系统所需的最高压力，流量为。则计算油箱的散热功率液压系统的散热渠道主要是油箱表面，如果外接管路较长，也能起到定的散热效果，但是本系统的管路都不是很长，所以忽略它的散热能力，计算油箱的表面散热能力即可。油箱的散热面积计算如下由油箱的散热功率为油箱散热系数，取油温与环境温度差。若系统达到热平衡，则，油温不再升高，此时......”。

4、“.....油箱的散热完全满足系统得散热要求，不需要另外设置散热器了，而所设计得油箱容积及尺寸也符合要求。阀块的设计阀块是液压系统的重要部件，阀座是其主体，由于阀座是各类阀的安装体，所以其加工精度要求很高。由于座体上要加工各类阀口以及联接孔口，故设计时则必须考虑到加工时各孔口不得有位置上的冲突，同时应相通的孔口必须保证相通，不相通的孔口绝对不可相通，且相临的孔口之间应有定的距离。般在中低压力下，为保证孔壁强度，相临的不相通的孔口间最小壁厚不得小于毫米，否则孔壁就有可能在压力冲击下崩溃，使压力油进入其他孔道，系统将会出现不可预见性事故。阀座在设计安装时应综合考虑多方面因素。主要是，重要尺寸设计时，尊重设计时理论数值，般情况下，小数点后仅有位数值时单位为毫米，不得对非整数尺寸进行进位或退位圆整。阀块布置时阀块间距般不应小于毫米，布置时不得有任何干涉现象出现。同时还应考虑易于加工，在可以实现预期功能以及安装方便的前提下应尽量减小阀座尺寸，从而节省材料，降低加工强度和难度，减少成本。按照设计要求，尽管本设计中的各种阀件数量不多可分散布置，但考虑到阀站具有明显的控制集成度高......”。

5、“.....参与叠加的阀分别为，叠加式换向阀两个叠加式单向阀个叠加式双单向节流阀个。根据阀块上各叠加阀的具体尺寸，从避免尺寸干涉和打孔的强度需要角度考虑所设计阀块的基本尺寸为长毫米，宽毫米，高毫米。阀块上各工艺孔位置深度以及其余具体尺寸见阀块零件图。液压泵站的设计液压泵站由泵组又像组件滤油器组件控温组件及蓄能器组件等组合而成。它是液压系统的重要组成部分动力源。它可按机械设备工况需要的压力流量清洁度，提供工作介质。目前液压泵站产品尚未标准化，未获得套性能良好的液压系统，建议主机厂委托液压专业厂设计制造。些研究单位和专业厂开发了系列系列系列和系列产品。还有适用于中低压系统的系列及系列等产品均可供使用者选择。规模小的单机型液压泵站，通常将液压控制阀安装在油箱面板之上或集成在油路块上，再安装在邮箱之上。中等规模上，阀台设置在被控设备机构附近。大规模的中央型液压泵站，往往设置在地下室内，可以对组成的各液压系统进行集中液压泵站上泵组的布置方式分为上置式和非上置式。泵组置于油箱上的上置式液压泵站中，采用立式电动机并将液压泵置于油箱之内时，称为立式采用卧式电动机称为卧式......”。

6、“.....用带有标准刻度的扭矩扳手施加。扭矩控制膨胀锚栓的安装按照表和节的要求安装锚栓。对于以降低的安装力进行的可靠性实验表的实验，表的实验，以初始扭矩安装锚栓。不能再减小扭矩。对于抗震实验表的实验，实验，在裂缝扩展之前按照的扭矩施加步骤施加扭矩。位移控制膨胀锚栓的安装以表中规定的膨胀度安装位移控制膨胀锚栓。这些规定的膨胀度是由基于表中部分膨胀和参考膨胀的规定掉落次数，并由和发展而获得的。用于建立部分和参考安装膨胀的实验固定器见表。这些实验应在高强混凝土中，以钻头直径进行。部分膨胀用表中部分膨胀的重量和掉落数安装五个锚栓中的最小者。每个锚栓均从上顶部测量插入深度。图位移控制膨胀锚栓安装实验的安装工具计算安装锚栓插入的平均深度。修改缩短制造商的安装工具，以提供计算深度。表实验及表中实验均采用此安装工具。参照膨胀用和中所描述同样的方法给表中的实验及表中的实验准备设置工具，但是对参照膨胀实验所使用的滴数参照表。扩孔型锚栓的安装参照表表提供了各种类型扩孔型锚栓的参数组合。对表中描述的其他实验。依据表或给出的直径钻取个圆柱孔，并且依据制造商的指示给其制造扩孔型......”。

7、“.....试验方法实验锚栓与中致，并且符合中的章节。开裂混凝土中试验使用至中的的步骤来测试混凝土中的锚栓。在符合附录的前提下，执行对混凝土试件的实验，并且对给定的实验制定特定的开裂。按照第节触发裂纹和安装锚栓，使安装锚轴线约在裂纹的平面上。安装好测定裂缝宽度的仪器仪表。在没有加载锚栓时扩大裂纹到指定的宽度。使用两个千分表或电子传感器来测量裂纹开口，个在所述锚定件的侧边，面向垂直裂纹。在监测裂缝宽度时，同时对锚栓按照制定的加载顺序加载。参照附录。在测试过程中，保持对施加荷锚，锚的位移，裂缝宽度的连续记录。裂缝宽度的容许范围每个试验系列的裂缝宽度的平均值，由每个锚上两个裂纹测量设备得出，且应在施加荷载产生的裂缝宽度大于或等于指定的裂缝宽度之前。在系列实验中，个别裂缝宽度应在指定裂缝宽度范围内。锚栓性能般要求过载位移行为单锚的拉伸荷载位移特性能够预测是可以接受的，除去中注明外。图提供所涵盖的锚可接受的和不可接受荷载位移曲线类型的例子......”。

8、“.....预扩型号扩孔，自扩型号扩孔，预扩型号扩孔，自扩切割圆柱孔钻头直径最大最大最大最大最大扩孔工具直径最小规格最小规格最小规格扩孔工具长度容限最大容限长度最大容限长度最大容限长度最大容限长度最大容限长度套管长度最大容限长度圆柱孔洞长度最大容限长度最大容限长度锚栓安装额定负载套管平齐混凝土表面套管平齐混凝土表面额定扭矩额定扭矩或表面平齐钢材破坏拔出破坏穿出破坏混凝土碎裂混凝土剪切破坏图拉力荷载下锚栓破坏模式混凝土剥落产生钢材破坏。混凝土破碎图剪切荷载下锚栓破坏模式对于每个用于实液计算出空气流速应具有定的裕度，故此处选用空气流量大于泵流量的倍的空气滤清器。综上所述，选用型空气滤清器。液位液温仪表的选择根据油箱的参数选择型液位计，具体型号是。液压系统性能验算液压系统初步设计是在些估计参数情况下进行的，当各回路形式液压元件及联接管路等完全确定后，针对实际情况对所设计的系统进行各项性能分析。对般的液压传动系统来说，主要是进步确切的计算液压回路各段压力损失容积损失及系数效率，压力冲击和发热温升等。根据分析计算发现问题，对些不合理的设计要进行重新调整......”。

9、“.....管路的局部压力损失和阀类元件的局部损失，总的压力损失为本系统管路较为复杂，有多个液压缸作为执行元件的动作回路，管路损失较大。但是由于只有升降时有两个缸同时动作，且需流量较大，同时移送缸工作时通过的流量也很大。所以验算这两个回路的压力损失即可。沿程压力损失沿程压力损失主要是从阀台到各个液压缸的压油管的压力损失。油路段管道长假设为，当液压系统正常工作时，液压油的运动粘度为,密度为。回路沿程压力损失式中管道的长度管道的内径液流平均速度液压油密度。夹紧缸回路沿程压力损失油在管路中的实际流速为所以油在管路中成层流状态，其沿程阻力系数为由公式可得锯切缸回路沿程压力损失油在管路中的实际流速为所以油在管路中成层流状态，其沿程阻力系数为由公式可得局部压力损失局部压力损失包括通过管路中的折管和管接头等处的局部压力损失，以及通过控制阀的局部压力损失。其中通过管路的局部压力损失很小，可以忽略，所以只要验算通过控制阀的局部压力损失......”。