投资较大，较方案和方案二费用增加左右 综合比较上述方案，从设备用的至 运行方式不改造台随着气温降低，每台机组循环泵有双泵高速运行转变为二 台或则三台低速运行高速泵作为备用。 方案三 改造四台循环泵，在夏季按台循环泵全部高速运行，春冬季极，循环泵电机进行双速改造，主要对电机接线形式进行改造，使 得电机可以在两个额定转速下工作。当环境温度低到定值时，将电机切至低速运行，以达到节能目的。 其特点为 投资小，仅为高压变频改造费改造相比可节约大笔资金而且运行可靠操作简单，操作时可以在停车时进行，改接后的低速电 机的电磁噪声振动与温升应该有所降低，使电机更加安全可靠。 电动机改造方法 我公司循环泵电机，为避免运行泵工作点的严重偏移，提高泵的运行效率，收到显著的效果准电循环水 由于受北方气候的影响，冬天可用低速，夏天用高速，年对电机只需改变两次极数，既能满足机组真空也能达到节 能的效果，而且和变频其出口门采用电动调节门调节循环水流量。由于采用这种原始的调 节方法，汽轮机的真空度不稳定，不能保证汽轮机在经济运行方式下运行，同时浪费了大量的电能和水资源，致使厂 用电率高，供电煤耗高，发电成本不易降低。选择合适的调速方式对循环水泵进行节能改造成为当务之急。为了进 步适应厂网分开竞价上网的电力体制，进步节约能源，降低厂用电率，提高发电效率，保护环境，简化运行方式， 减少转动设备的磨损，决定采用对，发电机组循环水泵进行双速调速节能增效技术交底和培训 完成竣工报告和资料归档并编制相关检修运行技术标准规程 完成项目案，改进后系统的布置，设备性能及有关参数，必要的图纸生产准备及培训情况等 项目主要工作计划 进行改造前期调研，编制可研报告和初步设计，并送交上级公司审批 经上级公司审批后，根据系统全寿命期考虑，结合安全和经济效益综合最大化角度出发，我们建议采用方 案三。 四工程规模和主要内容项目的构成和范围子项目或分梁纵断面布置厚沥青混凝土厚铺装混凝土单位三设计依据公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范邵旭东桥梁工程第二版北京人民交通出版社，四设计内容主梁横隔梁和行车道板的内力计算五设计成果要求设计计算书。设计计算说明书制作成文档或手写。整个说明书应满足计算过程完整算荷载为计算弯矩时计算剪力时绘制中横隔梁的内力影响线按偏心压力法求得号梁的荷载横向分布影响线竖坐标值，如图所示。作用在号梁轴上时，作用在号梁轴上时作用在号梁轴上时，绘出影响线，如图所示。绘制剪力影响线对于号主梁截面的右影响线计算作用在计算截面以右时右即右作用在计算截面以左时右即右绘出右影响线，如图所示。截面内力计算将求得的计算荷载在相应的影响线上按最不利荷载位置加载，对于汽车荷载并计入冲击影响力。公路Ⅰ级弯矩剪力右右内力组合横隔梁结构自重忽略不计承载能力极限状态组合基本组合右正常使用极限状态内力组合短期效应组合右按杠杆原理法计算荷载横向分布系数绘制号梁的荷载横向影响线，如图所示。公路Ⅰ级人群荷载按偏心压力法计算荷载横向分布系数此桥设有刚度强大的横隔梁，且承重结构的跨宽比为，故可按偏心压力法来计算横向分布系数。求荷载横向分布影响线竖标本桥各根主梁的横截面均相等，梁数，梁间距为，则号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，如图所示。其中人行道缘石至号梁轴线的距离为荷载横向分布影响线的零点至号梁位的距离为，按比例关系求得，解得计算荷载横向分布系数汽车荷载型或或或公路Ⅰ级人群公路Ⅰ级人群计算支点截面汽车荷载最大剪力绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点剪力影响线，如图所示。横向分布系数变化区段的长度变化区荷载重心的内力影响线坐标为均集则，公路Ⅰ级作用下，号梁支点的最大剪力为集均计算支点界面人群荷载最大剪力主梁内力组合序号荷载类别弯矩剪力人群荷载荷载横向分布系数汇总梁号荷载位置公路Ⅰ级人群荷载边主梁跨中支点均布荷载和内力影响线面积计算公路Ⅰ级均布荷载人群影响线面积或影响线图式公路Ⅰ级中集中荷载计算计算弯矩效应时计算剪力效应时计算冲击系数采用混凝土，取则跨中弯矩跨中剪力计算因双车道不折剪，故。截面荷载类导老师评阅。六提交时间第周周五前提交，过期不候。桥梁工程课程设计计算书行车道板的内力计算结构自重及其内力按纵向宽的板条计算没延米板上的结构自重沥青混凝土层水泥混凝土层形梁翼板合计每米宽板条的恒载内力,汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为，车辆荷载后轮着地长度为，宽度为，则荷载对于悬臂根部的有效分布宽度由于这是汽车荷载局部加载在型梁的翼板上，故冲击系数取作用于每米宽板条上的弯矩为,作用于每米宽板条上的剪力为内力组合承受能力极限状态内力组合计算表基本组合所以行车道板的设计内力为正常使用极限状态内力组合计算短期效应组合二主梁内力计算计算结构自重集度主梁横隔梁边主梁中主梁桥面铺装层栏杆和人行道合计边主梁中主梁结构自重内力计算剪力弯矩桥梁工程课程设计土木工程专业本科四年制适用指导教师李小山班级土木工程班学生姓名顾舜杰设计时间浙江理工大学建筑工程学院土木系土木工程专业桥梁工程课程设计任务书浙江理工大学建筑工程学院土木系年月设计题目钢筋混凝土简支型梁桥设计二设计资料桥面宽度净设计荷载公路级桥面铺装厚沥青混凝土，厚水泥混凝土，主梁混凝土为主梁跨径及全长标准跨径，计算跨径，净跨结构尺寸图，根据钢筋混凝土简支型梁桥的构造要求设计，也可参照下图选用桥梁横断面布置图桥