1、“.....控制测量和施工放样在隧道工程中，大都采用独立坐标系即以工程施工面为投影面，此时以常规控制测量进行施工放样不用考虑垂线偏差的影响。而测量属于法线系统，测量属于垂线系统。因此，在隧道施工过程中，如果把洞外的控制测量成果进洞定向等元素用引进洞内时，严格讲有垂线偏差的影响问题。为了保证必要的隧道贯通精度，有时必须考虑垂线偏差的影响。由控制测量学可知，当测站和照准目标两点的高程大致相等，则垂线偏差对观测方向值的影响几乎为零。因此，在无法精确求得垂线偏差的情况下，将隧道洞外定向的两个控制点布设在与隧道施工高程面近似相等的高度上，则垂线偏差对测设进洞定向角的影响可大大减弱。目前，大多隧道贯通工程采用此种方法。图隧道横断面示意图但是，在实际工程中，由于条件的限制，很难保证将隧道洞外定向的两个控制点布设在与隧道施工高程面近似相等的高度上，如上面的横断面示意图所示。此时，必须考虑垂线偏差对角度放样的影响。在隧道贯通时，必须保证进洞方向的准确。设起始方向的水平观测方向值为,进洞方向的水平观测方向值为,归算至椭球面上相应大地线的方向值分别为......”。

2、“.....则由水平观测方向的归算有其中分别为的垂线偏差改正标高差改正截面差改正。其中分别为的垂线偏差改正标高差改正截面差改正。因为，标高差改正截面差改正都与观测点至测站点的距离有关，而施工放样过程中观测点至测站点的距离都较短，故这两项改正可忽略不计。由图可知两点在同水平面上，故为零。所以由垂线偏差改正公式有其中为观测方向的大地方位角为点垂线偏差方向的大地方位角是点的垂线偏差，分别是垂线偏差的子午分量和卯酉分量是观测方向的垂直角。当观测方向与垂线偏差方向垂直即时，最大，此时不同的所相应的,数值如下表所示。表由上表可看出，当观测方向的垂直角较大时，有必要考虑垂线偏差的影响。以前，在技术没有应用于测量领域时，垂线偏差的测定必须有相关的重力资料，没有重力资料的区域，无法求得垂线偏差。因而，在隧道贯通时，多采取削弱垂线偏差影响的措施如尽量使定向边与隧道施工高程面近似相等的高度上。现在广泛应用于测量领域，这为垂线偏差的求定提供了很大的方便......”。

3、“.....并联测两基线的正常高差，可求定该点的垂线偏差。在世纪大桥施工控制网复测中的应用概述世纪大桥为连接市区与金沙湾之间的座城市公路桥梁，大桥全长约，其中主桥长，为钢筋混凝土结构的双塔双索面斜拉桥，主孔跨度，主塔塔顶高程为。大桥开工前，曾建立了大桥施工控制网，随着大桥施工全面展开，个别点发生了位移，部分点间通视受阻，为确保大桥的施工质量和工期，对该桥平面控制网进行复测和改造。改造后的控制问由个埋石点组成，另外还有个已知点和个检测点，网的最长边为，最短边为，平均边长，面积约为。由于受场地地形限制，致使网形结构较差，同时受施工干扰，中线等几个跨河视线方向无法通视，采用常规三角测量方法难度很大，故在此次复测中应用了测量技术。网测量精度指标根据技术规范和技术设计书，要求该网达到三等三角测量精度，其最弱边相对中误差为万，点位中误差不大于。外业观测改造后控制网的选点埋石工作已完成，即点伍已达足够稳定度。使用台接收机施测，其标称精度为式可得点点相应于国家参考椭球的子午线弧长分别为且点点相应于椭球的子午线弧长分别为......”。

4、“.....故由三式得当取,时，由求得的,都小于，而在实际的测量中仪器高的量取误差远远要小于，且垂线偏差般也在十几秒至几十秒之间故,的值完全可以忽略不计。作业中天线相位中心的不致性对测量结果的影响接收机天线接收的卫星信号时天线整体作用的结果，很难确切地定义所得的观测值是对应天线上哪点的，只能等效地对应个点，通常称为天线的电气中心或相位中心。试验证明这种相位中心随电波入射方向也就是卫星的方向不同而变动。天线相位中心偏差是与卫星相对接收机的方向有关的系统性偏差。不同观测日期观测时间相近的测段的解其天线相位中心误差有较明显的系统性。因此，在相邻两天的同时间进行两测段的测量，两测段天线对调，得到的两基线矢量取中数可以更有效地削弱天线相位中心偏差的影响。第四章结束语在路桥工程中的应用，对高等级公路的勘测手段和作业方法产生了革命性的变革，极大地提高了勘测精度和勘测效率，国内已逐步采用技术建立线路首级高精度控制网......”。

5、“.....特别是实时动态定位技术将在公路勘测施工和后期养护管理方面有着广阔的应用前景首先，作业有着极高的精度。它的作业不受距离限制，非常适合于国家大地点破坏严重地区地形条件困难地区局部重点工程地区等。其次，测量可以大大提高工作及成果质量。它不受人为因素的影响。整个作业过程全由微电子技术计算机技术控制，自动记录自动数据预处理自动平差计算。第三，技术将彻底改变公路测量模式。能实时地得出所在位置的空间三维坐标。这种技术非常适合路线桥隧勘察。它可以直接进行实地实时放样中桩测量点位测量等。第四，测量可以极大地降低劳动作业强度，减少野外砍伐工作量，提高作业效率。般测量作业效率为常规测量方法的倍以上。第五，高精度高程测量同高精度的平面测量样，是测量应用的重要领域。特别是在当前高等级公路逐渐向山岭重丘区发展的形势下，往往由于这些地区地形条件的限制，实施常规的几何水准测量有困难，高程测量无疑是种有效的手段。随着事业的快速发展，产品的更新换代，新代具备系统功能双频接收机诞生，给当今公路测绘事业带来了新的活力......”。

6、“.....李思明采用分析布外包混凝土短柱轴压性能四川建筑科学研究,钟伟,耿纪恩,黄慧峰基于的粘钢加固钢筋混凝土梁的应力分析水利与建筑工程学报,附录程序清单不满足强度要求满足强度要求节点处分解为两个互相得分力，即圆周力与径向力，由此得式中齿轮传递的转矩，单位齿轮的节圆直径，对标准齿轮即为分度圆直径，单位。轴的应力分析轴的应力分析计算通常都是在初步完成受力分析后进行校核计算，计算准则是满足轴的强度或刚度要求，必要时还应校核轴的稳定性。进行轴的应力分析计算时，应根据轴的具体受载及应力情况，采取相应的计算方法，并恰当地选取其许用应力。对于仅仅或主要承受扭矩的轴传动轴,应按扭转强度条件计算对于只承受弯矩的轴心轴,应按弯曲强度条件计算对于既承受弯矩又承受扭矩的轴转轴,应按弯扭合成强度条件进行计算,需要时还应按疲劳强度条件进行精确校核。弯扭合成强度条件计算通过轴的主要结构尺寸，轴上零件的位置，以及外载荷和支反力的作用位置均已确定，轴上的载荷弯矩和扭矩已可以求得，因而可按弯扭合成强度条件对轴进行强度校核计算。般的轴用这种计算即可......”。

7、“.....计算时，常把轴上的分布载荷简化为集中力，其作用点取为载荷分布段的集中点。作用在轴上的扭矩，般从传动件轮毂宽度的中点用温湿度计的外形图在报告中给出选用温度和湿度传感器的型号画出仪器的原理框图电路原理图应包括传感器信号处理电路显示等，并说明工作原理。请用软件模拟该仪器的虚拟面板，运行时，给出数据进行模拟，要求人机界面友好，美观。煤矿安全监测器画出你构思中的煤矿安全监测器的外形图在报告中给出所选用传感器的型号画出仪器的原理框图电路原理图应包括传感器信号处理电路显示等，并说明工作原理。请用软件模拟该仪器的虚拟面板，运行时，给出数据进行模拟，要求人机界面友好，美观。人体身高和体重测量装置的设计画出你构思中的装置的外形图在报告中给出所选用传感器的型号画出装置的原理框图电路原理图应包括传感器信号处理电路显示等，并说明工作原理。请用软件模拟该装置的虚拟面板，运行时，给出数据进行模拟，要求人机界面友好，美观。高速公路车辆超速超载测量装置设计画出你构思中的装置的外形图在报告中给出所选用传感器的型号画出装置的原理框图电路原理图应包括传感器信号处理电路显示等，并说明工作原理......”。

8、“.....运行时，给出数据进行模拟，要求人作出现对话框，继续操作，如图图点击按钮，显示应力云图，如图图利用画出轴的应力云图，更能直观的展现轴的应力状态，比以往我们想像其应力状态更加真实直观和准确。结束语通过本次毕业设计，使我对有了定的了解和掌握，基本熟悉了语言和力学分析之间的联系，同时也对软件和有限元分析有了初步的了解，也使我了解到许多应用软件都在工程中被广泛应用，我们所知道的只是其中的小部分而已，以后我们应该尽量多学习在工程中经常用到的软件，这对我们以后的工作会带来很大的帮助而且通过这大注较差中误差由上面的检核结果可以看出该导线是可靠的。控制测量和施工放样在隧道工程中，大都采用独立坐标系即以工程施工面为投影面，此时以常规控制测量进行施工放样不用考虑垂线偏差的影响。而测量属于法线系统，测量属于垂线系统。因此，在隧道施工过程中，如果把洞外的控制测量成果进洞定向等元素用引进洞内时，严格讲有垂线偏差的影响问题。为了保证必要的隧道贯通精度，有时必须考虑垂线偏差的影响。由控制测量学可知，当测站和照准目标两点的高程大致相等，则垂线偏差对观测方向值的影响几乎为零。因此......”。

9、“.....将隧道洞外定向的两个控制点布设在与隧道施工高程面近似相等的高度上，则垂线偏差对测设进洞定向角的影响可大大减弱。目前，大多隧道贯通工程采用此种方法。图隧道横断面示意图但是，在实际工程中，由于条件的限制，很难保证将隧道洞外定向的两个控制点布设在与隧道施工高程面近似相等的高度上，如上面的横断面示意图所示。此时，必须考虑垂线偏差对角度放样的影响。在隧道贯通时，必须保证进洞方向的准确。设起始方向的水平观测方向值为,进洞方向的水平观测方向值为,归算至椭球面上相应大地线的方向值分别为，由控制测量确定的放样角为为至的的大地方位角与至的大地方位角的夹角，则由水平观测方向的归算有其中分别为的垂线偏差改正标高差改正截面差改正。其中分别为的垂线偏差改正标高差改正截面差改正。因为，标高差改正截面差改正都与观测点至测站点的距离有关，而施工放样过程中观测点至测站点的距离都较短，故这两项改正可忽略不计。由图可知两点在同水平面上，故为零......”。