（定稿）供水站管网改扩建工程实施建议书（喜欢就下吧）

控制测量和施工放样在隧道工程中，大都采用独立坐标系即以工程施工面为投影面，此时以常规控制测量进行施工放样不用考虑垂线偏差的影响。

而测量属于法线系统，测量属于垂线系统。

因此，在隧道施工过程中，如果把洞外的控制测量成果进洞定向等元素用引进洞内时，严格讲有垂线偏差的影响问题。

为了保证必要的隧道贯通精度，有时必须考虑垂线偏差的影响。

由控制测量学可知，当测站和照准目标两点的高程大致相等，则垂线偏差对观测方向值的影响几乎为零。

因此，在无法精确求得垂线偏差的情况下，将隧道洞外定向的两个控制点布设在与隧道施工高程面近似相等的高度上，则垂线偏差对测设进洞定向角的影响可大大减弱。

目前，大多隧道贯通工程采用此种方法。

图隧道横断面示意图但是，在实际工程中，由于条件的限制，很难保证将隧道洞外定向的两个控制点布设在与隧道施工高程面近似相等的高度上，如上面的横断面示意图所示。

此时，必须考虑垂线偏差对角度放样的影响。

在隧道贯通时，必须保证进洞方向的准确。

设起始方向的水平观测方向值为，进洞方向的水平观测方向值为，归算至椭球面上相应大地线的方向值分别为，由控制测量确定的放样角为为至的的大地方位角与至的大地方位角的夹角，则由水平观测方向的归算有其中分别为的垂线偏差改正标高差改正截面差改正。

其中分别为的垂线偏差改正标高差改正截面差改正。

因为，标高差改正截面差改正都与观测点至测站点的距离有关，而施工放样过程中观测点至测站点的距离都较短，故这两项改正可忽略不计。

由图可知两点在同水平面上，故为零。

所以由垂线偏差改正公式有其中为观测方向的大地方位角为点垂线偏差方向的大地方位角是点的垂线偏差，分别是垂线偏差的子午分量和卯酉分量是观测方向的垂直角。

当观测方向与垂线偏差方向垂直即时，最大，此时不同的所相应的，数值如下表所示。

表由上表可看出，当观测方向的垂直角较大时，有必要考虑垂线偏差的影响。

以前，在技术没有应用于测量领域时，垂线偏差的测定必须有相关的重力资料，没有重力资料的区域，无法求得垂线偏差。

因而，在隧道贯通时，多采取削弱垂线偏差影响的措施如尽量使定向边与隧道施工高程面近似相等的高度上。

现在广泛应用于测量领域，这为垂线偏差的求定提供了很大的方便，只要在测点上布设两基线两基线夹角以不小于为好，并联测两基线的正常高差，可求定该点的垂线偏差。

在世纪大桥施工控制网复测中的应用概述世纪大桥为连接市区与金沙湾之间的座城市公路桥梁，大桥全长约，其中主桥长，为钢筋混凝土结构的双塔双索面斜拉桥，主孔跨度，主塔塔顶高程为。

大桥开工前，曾建立了大桥施工控制网，随着大桥施工全面展开，个别点发生了位移，部分点间通视受阻，为确保大桥的施工质量和工期，对该桥平面控制网进行复测和改造。

改造后的控制问由个埋石点组成，另外还有个已知点和个检测点，网的最长边为，最短边为，平均边长，面积约为。

由于受场地地形限制，致使网形结构较差，同时受施工干扰，中线等几个跨河视线方向无法通视，采用常规三角测量方法难度很大，故在此次复测中应用了测量技术。

网测量精度指标根据技术规范和技术设计书，要求该网达到三等三角测量精度，其最弱边相对中误差为万，点位中误差不大于。

外业观测改造后控制网的选点埋石工作已完成，即点伍已达足够稳定度。

使用台接收机施测，其标称精度为式可得点点相应于国家参考椭球的子午线弧长分别为且点点相应于椭球的子午线弧长分别为，且以上式中为第偏心率。

故由三式得当取，时，由求得的，都小于，而在实际的测量中仪器高的量取误差远远要小于，且垂线偏差般也在十几秒至几十秒之间故，的值完全可以忽略不计。

作业中天线相位中心的不致性对测量结果的影响接收机天线接收的卫星信号时天线整体作用的结果，很难确切地定义所得的观测值是对应天线上哪点的，只能等效地对应个点，通常称为天线的电气中心或相位中心。

试验证明这种相位中心随电波入射方向也就是卫星的方向不同而变动。

天线相位中心偏差是与卫星相对接收机的方向有关的系统性偏差。

不同观测日期观测时间相近的测段的解其天线相位中心误差有较明显的系统性。

因此，在相邻两天的同时间进行两测段的测量，两测段天线对调，得到的两基线矢量取中数可以更有效地削弱天线相位中心偏差的影响。

第四章结束语在路桥工程中的应用，对高等级公路的勘测手段和作业方法产生了革命性的变革，极大地提高了勘测精度和勘测效率，国内已逐步采用技术建立线路首级高精度控制网，然后用常规方法布设导线加密。

特别是实时动态定位技术将在公路勘测施工和后期养护管理方面有着广阔的应用前景首先，作业有着极高的精度。

它的作业不受距离限制，非常适合于国家大地点破坏严重地区地形条件困难地区局部重点工程地区等。

其次，测量可以大大提高工作及成果质量。

它不受人为因素的影响。

整个作业过程全由微电子技术计算机技术控制，自动记录自动数据预处理自动平差计算。

第三，技术将彻底改变公路测量模式。

能实时地得出所在位置的空间三维坐标。

这种技术非常适合路线桥隧勘察。

它可以直接进行实地实时放样中桩测量点位测量等。

第四，测量可以极大地降低劳动作业强度，减少野外砍伐工作量，提高作业效率。

般测量作业效率为常规测量方法的倍以上。

第五，高精度高程测量同高精度的平面测量样，是测量应用的重要领域。

特别是在当前高等级公路逐渐向山岭重丘区发展的形势下，往往由于这些地区地形条件的限制，实施常规的几何水准测量有困难，高程测量无疑是种有效的手段。

随着事业的快速发展，产品的更新换代，新代具备系统功能双频接收机诞生，给当今公路测绘事业带来了新的活力。

参考文献周忠谟卫星测量与应用北京测绘出版社刘大杰等全球定位系统定位原理及数据处理同济学出出单片机的系统扩展通常情况下，单片机内部存储器容量和外部引脚数都是可满足应用要求，但在有些情况下，由于控制对象的复杂性和多样性，使单片机内部存储器等不能满足应用系统的要求，因此，需要在片外连接相应的外围芯片，对单片机进行系统扩展。

扩展概述的片外总线结构所有的外部芯片都通过三组总线进行扩展。

数据总线由口提供，数据总线要连到连接的所有外围芯片上，但在同时间只能够有个是有效的数据传送通道。

地址总线位，可寻址范围为字节，由口提供低位地址，与数据分时传送，传送数据时将低位地址锁存高位地址由口提供。

控制总线系统扩展用控制总线有。

系统扩展能力片外数据存储器与程序存储器的操作使用不同的指令和控制信号，允许两者的地址重复。

故据地址的宽度，片外可扩展的存储器与程序存储器分别为。

此处扩展了的程序存储器和的地址存储器，且没有使用片内存储器。

地址锁存器因为口是分时提供的各位师长表示感谢，参考文献朱晓春数控技术机械工业出版社王爱玲现代数控原理及控制系统国防工业出版社余英良机床数控改造及实例机械工业出版社陈立德机械设计基础高等教育出版社白恩远现代数控机床伺服及检测技术国防工业出版社戴曙金属切削机床机械工业出版社阎楚良机械数字化设计新技术天津大学出版社杜君文邓广敏数控技术机械工业出版社张迎新单片机初级教程北京航空航天大学出版社国兵刘静单片机原理与应用天津大学出版社附录直线插补程序框图初始化低位地址和数据信息的，所以必须用锁存器把地址锁存住。

本次设计使用带三态缓冲输出的锁存器。

其引脚见图。

信号输入端信号输出端下降沿时，将锁存于内部使能端，时，三态门处于导通状态，输出端与输入端连通，当时，输出三态门断开，输入数据锁存。

图地址译码器扩展电路中，都牵涉到外部地址空间的分配问题，即当数据总线分时与多个外围芯片进行数据传送时，首选要进行片选，然后再进行片内地址选择。

地址译码实现片选的方法目前常用的有两种线选法和译码法。

此处采用译码器组成的译码电路对系统的高位地址进行译码。

是双译码器，每个译码器仅有个使能端，电平选通。

有个选择输入端，个译码输出端，输出电平有效。

个输入信号译码后有个输出状态，其引脚与真值表如下所示。

真值表输入输出使能选择存储器扩展存储器扩展的实质是三总线的连接，此处采用两片芯片扩展程序存储器。

芯片与存储器的连接据芯片存储容量的大小确定数据地址线的根数。

数据线的连接将的芯片的按位与数据线直连。

地址总线的连接据确定的地址线根数，将相应低地址线相连，剩余高位地址线作为片选。

控制总线的连接对应控制线相连。

口的扩展单片机共有四个位并行口。

这些般不能完全供用户完全使用，只有在片内有程序存储器的单片机不能使用外部扩展时，才能允许将这个口全部作为用户使用。

但在些应用情况下，仍不够用，此时需要对单片机应用系统进行扩展。

这里采用可编程的扩展接口电路。

口扩展采用总线扩展方法，数据输入线取自的口。

这种扩展方法分时占用口，不影响口与其它扩展芯片的连接操作。

具有大注较差中误差由上面的检核结果可以看出该导线是可靠的。

控制测量和施工放样在隧道工程中，大都采用独立坐标系即以工程施工面为投影面，此时以常规控制测量进行施工放样不用考虑垂线偏差的影响。

而测量属于法线系统，测量属于垂线系统。

因此，在隧道施工过程中，如果把洞外的控制测量成果进洞定向等元素用引进洞内时，严格讲有垂线偏差的影响问题。

为了保证必要的隧道贯通精度，有时必须考虑垂线偏差的影响。

由控制测量学可知，当测站和照准目标两点的高程大致相等，则垂线偏差对观测方向值的影响几乎为零。

因此，在无法精确求得垂线偏差的情况下，将隧道洞外定向的两个控制点布设在与隧道施工高程面近似相等的高度上，则垂线偏差对测设进洞定向角的影响可大大减弱。

目前，大多隧道贯通工程采用此种方法。

图隧道横断面示意图但是，在实际工程中，由于条件的限制，很难保证将隧道洞外定向的两个控制点布设在与隧道施工高程面近似相等的高度上，如上面的横断面示意图所示。

此时，必须考虑垂线偏差对角度放样的影响。

在隧道贯通时，必须保证进洞方向的准确。

设起始方向的水平观测方向值为，进洞方向的水平观测方向值为，归算至椭球面上相应大地线的方向值分别为，由控制测量确定的放样角为为至的的大地方位角与至的大地方位角的夹角，则由水平观测方向的归算有其中分别为的垂线偏差改正标高差改正截面差改正。

其中分别为的垂线偏差改正标高差改正截面差改正。

因为，标高差改正截面差改正都与观测点至测站点的距离有关，而施工放样过程中观测点至测站点的距离都较短，故这两项改正可忽略不计。

由图可知两点在同水平面上，故为零。

所以由垂线偏差改正公式有其中为观测方向的大地方位角为点垂线偏差方向的大地方位角是点的垂线偏差，分别是垂线偏差的子午分量和卯酉分量是观测方向的垂直角。

当观测方向与垂线偏差方向垂直即时，最大，此时不同的所相应的，数值如下表所示。

表由上表可看出，当观测方向的垂直角较大时，有必要考虑垂线偏差的影响。

以前，在技术没有应用于测量领域时，垂线偏差的测定必须有相关的重力资料，没有重力资料的区域，无法求得垂线偏差。

因而，在隧道贯通时，多采取削弱垂线偏差影响的措施如尽量使定向边与隧道施工高程面近似相等的高度上。

现在广泛应用于测量领域，这为垂线偏差的求定提供了很大的方便，只要在测点上布设两基线两基线夹角以不小于为好，并联测两基线的正常高差，可求定该点的垂线偏差。

在世纪大桥施工控制网复测中的应用概述世纪大桥为连接市区与金沙湾之间的座城市公路桥梁，大桥全长约，其中主桥长，为钢筋混凝土结构的双塔双索面斜拉桥，主孔跨度，主塔塔顶高程为。

大桥开工前，曾建立了大桥施工控制网，随着大桥施工全面展开，个别点发生了位移，部分点间通视受阻，为确保大桥的施工质量和工期，对该桥平面控制网进行复测和改造。

改造后的控制问由个埋石点组成，另外还有个已知点和个检测点，网的最长边为，最短边为，平均边长，面积约为。

由