（定稿）无臭大蒜复合汁饮料深加工建设项目建议书

线路两侧除个别隧道进出口是荒山地，其余多为稻田。

线路翻浆冒泥地段多为浅挖路堑或半路堤半路堑，个别地段为软土填筑地段。

隧道两端的病害路基地表水侵蚀严重，地面水较多。

既有线的调查状况既有线的路基道床翻浆特别严重，除个别地段轨枕底面下米就是翻浆冒泥形成的板结层，大多数地段翻浆冒泥至轨底面。

由于既有线沪昆线修建在六十年代，运营时间长。

当时的设计标准较低，大部分的道床厚度在米之间，个别地段甚至只有米厚，所以造成了严重的道床翻浆冒泥。

既有沪昆线的路肩宽度也不够，窄的地段不到米，有个别地点只有米，最宽的地方也只有米。

路肩边沟宽度和深度都不够。

整治的地段半在曲线上，有的地方在站内，个别地段还在咽喉道岔群上，这给施工带来了难度。

复线的地段两线间距为米，曲线地段线间距也不超过米。

多数地段无弃土和弃碴场地，也无堆料场地。

因此施工的弃土和弃碴必须随挖随时人工二次搬运出施工场地，施工使用的材料也要多次人工转运。

施工场地由于是既有线路基基床病害整治，复线线间距相对较窄，既有线的路肩宽度也不够。

整治地段多为路堑和半路堑半路堤地段，因此施工场地较窄，堆料较困难，二次转运和多次转运量较大，施工较为困难。

生产生活用房，除临时水泥堆码库防护和看守房采用租地建房以外，其余的生活用房均以租房为主。

这是因为施工点多且分散，各工点施工时间短，搬迁频繁，所以以租房为优先考虑。

施工用电采用铁路电网供电及就近联系地方电源解决。

沿线供水情况该标段用水较为困难，根据施工调查，村民生活用水都较为困难，西南交通大学网络教育毕业设计论文施工用水采用施工区段修蓄水池，从附近的沟渠中抽取来解决施工生活用水。

地方材料中粗砂由于沿铁路线周围都没有大的河流河砂就近购买不现实，如要用河砂，必须从外地长途运输购买。

所以建议使用当地的机制砂为宜。

片条石由于当地生产生产大量的片条石，所以可以就近购买合格产品。

道碴购买当地合格的道碴厂生产的道碴。

在当地购买水泥厂生产的水泥。

西南交通大学网络教育毕业设计论文第章施工方法病害整治方法根据现场调查情况，沪昆线大用至关寨含大用站六枝站那玉站新窑站路基经过地段地质多为黄粘土层，由于建线时为对路基基床进行必要的处理，经过多年的运营，线路翻浆冒泥严重。

近年来运行速度的提高，运量的不断增大，线路翻浆冒泥日益严重，仅靠每年线路挖翻浆已不能满足安全生产的需要。

由于基床翻浆，造成线路几何尺寸方向变化大，严重危急行车安全。

必须采取相应的整治措施，进行基床封闭，换填土，整治翻浆冒泥，使线路设备质量处于均衡稳定状态，确保列车安全平稳运行。

针对该段路基病害状况，进行塑料排水板封闭，铺设土工布，换填土质等综合整治，同时配套改造路肩及排水。

施工方法的选择施工测量测量程序如图图测量程序图测量程序测量仪器选用激光对中全站仪和全自动水准仪。

测量组根据建设单位组织的现场技术资料，将整治地段既有轨面标高和中线位置移至对应新线位置。

完成线路路基纵横断面测量，为本施工段的工程数量计算及施工提供可靠垫层上，往格室内填筑粗砂高出格室，回填道碴即可，铺设土工格室时，应用钢钎之类工具在格室周围边固定，使网格成型。

土工格室加固基床施工简便，除提高基床的承载力外，还有助于减少中路基的变形和加快变形的时间进程。

国有化年广州铁路集团公司在焦柳线使用土工格室治理基床下沉，经过三年运行，两侧路肩完好，下沉基本稳定，养护工作养活线路质量明显提高。

土工格外加固基床在我国尚处于试验阶段，随着我国能自行生产，价格的下降，其应用将会越来越普及。

材料是种轻型发泡热压成型的聚苯乙烯泡沫塑料，全称，其特点是重量轻，抗压强度，抗弯强度，保温隔热性能好，导热系数为，自立性好，每块均可自立，可堆积成构筑物。

利用保温隔热性能治理基床冻害，方法是将材料铺设在基面与道床之间，厚度左右，上下均铺定厚度的砂层。

基床病害防治的设计原则西南交通大学网络教育毕业设计论文根据基床病害成因及特点，防治基床病害的基本原则是改土减载防水综合防治。

改土就是改善基床填土，在基床填料和基床结构上下功夫，提高目前路基设计标准特别是填料标准。

新线建设时，严格选择基床填料，对于些缺乏基床填料的地区，应考虑长距离运输合格填料，或采取定措施如土质改良或铺设土工合成材料，虽然次性投资相对较大，但消除了基床病害的隐患。

若计算运营后基床病害影响的运营收入和整治的费用，这样投资的回报是合算的，这已经成为共识。

对于既有线出现病害的路段，应使用较为彻底的方案治理病害，不留后患。

采用的措施有换填水泥石灰桩回固铺设土工合成赤道减载就是降低列车荷载对基床的作用，主要通过改变道床和轨道结构来实现，包括加长轨枕的长度和缩少间距。

研究表明，轨枕长度从增加到，可降低基床动应力约，增加到可降低约。

轨枕距离由减少至，可降低基床动应力约。

使用重型钢轨。

使用型钢轨代替型钢轨可降低基床动应力约，综合采取措施，可降低基床动应力达以上。

加厚道床和设置垫层。

合理设置机车车辆轴距，可降低基床动应力达两轴转向架。

项在我国已普通应用，项尚没有引起重视。

防水就是防止水浸化基床和基床积水，保持基面排水坡度。

主要是铺设不透水土工纤维截留地表水，使用盲沟纵横或加深侧沟疏导地下水，维持基床结构良好的排水性能。

综合整治就是采用综合方法。

基床病害往往是由多方面不利因素造成的，应根据成因对症下药，彻底根治，切不可头痛医头，脚痛医脚。

如土工纤维治理翻浆冒泥时，如果路肩面或侧沟内墙顶面高于土纤维铺设的标高，可能在土与土工纤维交界处积水，软化基床土，使基床下沉，基床面成凹形，土工纤维因受过大拉力而撕裂，整治可能失效，这时，应适当布置横向和纵向盲沟等排水系统降低基床水位。

西南交通大学网络教育毕业设计论文第章工程概况工程简介该工程位于贵州境内，属沪昆线配合线路大修整治路基基床病害工程，设计为大用至关寨段，工程的具体分布如下表表工程的具体分布设计封闭里程西南交通大学网络教育毕业设计论文地形地貌及地质沪昆线大用至关寨段属喀什特地形，中低谷溶蚀地貌，地质主要为黄粘土石灰石以及劣煤地段，地下水发育，裂隙的技问题都起到了非常重要的作用。

做好促销预算与促销组合方面在促销组合方面的效果，新的设计方案已开始把大部分资金用于广告，新的设计方案已开始由推的策略转向拉的策略，在广告和消费者促销方面使用较多的费用，使公司销售由原来年月日的万元上升到年月日的万元，还注意促销工具在不同的购买者阶段有着不同的成本效益也注意促销工具在不同的阶段有着不同的成本效益。

做好成果衡量管理与协调方面经过再设计过的衡量促销成果方面效果是显著的，各种指标均有所提升，这表明品牌的信息传播方案在创造知名度方面是有效的。

有关品牌整合营销传播的效果，从销售对比表中可看处，销售由原来年月的万元上升到年月的万元，效果甚明显。

研究结论适用的营销传播手段，是实现营销信息传播的有效性并产生巨大的销售影响的重要前提条件手段和保证。

研究建议建议从研究怎样开发有效营销传播的问题展开到开始就涉及的消费者心理学学科领域作更深入的研究。

结语虽说这次毕业设计时间很短，但其中的每天都使我收获很大受益匪浅，它不但极大地加深了我对些会计知识的理解，从而真正做到了理论联系实际更让我学到了很多之前在课堂上所根本没法学到的东西，这对于我的学业，乃至我以后人生的影响无疑都是极其深远的。

最后由衷的感谢张老师在整个毕业设计中对我的耐心指导。

命周期的不同阶段所使用的促销工具在不同的阶段有着不同的成本效益。

评估品牌新的设计方案已开始把大部分资金用于广告，这对提高品牌的知名度起到了重要的作用新的设计方案已开始由推的策略转向拉的策略，在广告和消费者促销方面使用较多的费用，使公司销售由原来年月日的万元上升到年月日的万元。

还注意促销工具在不同的购买者阶段有着不同的成本效益也注意促销工具在不同的阶段有着不同的成本效益。

衡量促销成果与管理和协调整合营销传播过程方面再设计与评估衡量促销成果方面再设计观察年月日的消费现状，表明品牌的信息传播方案在创造知名度方面是有效的。

评估对比品牌的三次消费现状可看出经过再设计过的衡量促销成果方面效果是显著的，这表明品牌的信息传播方案在创造知名度方面是有效的。

管理和协调整合营销传播过程方面再设计在整个组织中审查与信息相关的支出，把预算和任务具体细分并使其合并成为个整体预算过程，创立业绩评估衡量方法，开发数据库信息和问题管理来了解利益关系方，为公司和产品找出所有的联结点，分析影响本公司盈利的内部和外部趋附，为本地每个市场开发个商业和信息传播计划，招聘个督导，其职责是确保品牌传播令人信服，开发出适合不同信息媒体的主题语气和质量，只雇用具有团队精神的员工，把整合营销传播同管理过程联系起来。

评估有关品牌整合营销传播的效果，效果甚明显。

总之，在辨认目标受众时，营销者需要熟练地贯彻和有偏向地分析，然后寻找封闭当前公众理解力和理想追求的缺口。

传播目标可以是认知感情和行为反应即营销人员要向消费者头脑里灌输些东西来改变消费者的态度，或使消费者行动。

在设计信息时，营销人员必须仔细地研讨信息内容它可能包括理性感情或道义诉求，信息结构单面与双面，展水较多等各种地质，植被由发育到不发育。

线路两侧除个别隧道进出口是荒山地，其余多为稻田。

线路翻浆冒泥地段多为浅挖路堑或半路堤半路堑，个别地段为软土填筑地段。

隧道两端的病害路基地表水侵蚀严重，地面水较多。

既有线的调查状况既有线的路基道床翻浆特别严重，除个别地段轨枕底面下米就是翻浆冒泥形成的板结层，大多数地段翻浆冒泥至轨底面。

由于既有线沪昆线修建在六十年代，运营时间长。

当时的设计标准较低，大部分的道床厚度在米之间，个别地段甚至只有米厚，所以造成了严重的道床翻浆冒泥。

既有沪昆线的路肩宽度也不够，窄的地段不到米，有个别地点只有米，最宽的地方也只有米。

路肩边沟宽度和深度都不够。

整治的地段半在曲线上，有的地方在站内，个别地段还在咽喉道岔群上，这给施工带来了难度。

复线的地段两线间距为米，曲线地段线间距也不超过米。

多数地段无弃土和弃碴场地，也无堆料场地。

因此施工的弃土和弃碴必须随挖随时人工二次搬运出施工场地，施工使用的材料也要多次人工转运。

施工场地由于是既有线路基基床病害整治，复线线间距相对较窄，既有线的路肩宽度也不够。

整治地段多为路堑和半路堑半路堤地段，因此施工场地较窄，堆料较困难，二次转运和多次转运量较大，施工较为困难。

生产生活用房，除临时水泥堆码库防护和看守房采用租地建房以外，其余的生活用房均以租房为主。

这是因为施工点多且分散，各工点施工时间短，搬迁频繁，所以以租房为优先考虑。

施工用电采用铁路电网供电及就近联系地方电源解决。

沿线供水情况该标段用水较为困难，根据施工调查，村民生活用水都较为困难，西南交通大学网络教育毕业设计论文施工用水采用施工区段修蓄水池，从附近的沟渠中抽取来解决施工生活用水。

地方材料中粗砂由于沿铁路线周围都没有大的河流河砂就近购买不现实，如要用河砂，必须从外地长途运输购买。

所以建议使用当地的机制砂为宜。

片条石由于当地生产生产大量的片条石，所以可以就近购买合格产品。

道碴购买当地合格的道碴厂生产的道碴。

在当地购买水泥厂生产的水泥。

西南交通大学网络教育毕业设计论文第章施工方法病害整治方法根据现场调查情况，沪昆线大用至关寨含大用站六枝站那玉站新窑站路基经过地段地质多为黄粘土层，由于建线时为对路基基床进行必要的处理，经过多年的运营，线路翻浆冒泥严重。

近年来运行速度的提高，运量的不断增大，线路翻浆冒泥日益严重，仅靠每年线路挖翻浆已不能满足安全生产的需要。

由于基床翻浆，造成线路几何尺寸方向变化大，严重危急行车安全。

必须采取相应的整治措施，进行基床封闭，换填土，整治翻浆冒泥，使线路设备质量处于均衡稳定状态，确保列车安全平稳运行。

针对该段路基病害状况，进行塑料排水板封闭，铺设土工布，换填土质等综合整治，同时配套改造路肩及排水。

施工方法的选择施工测量测量程序如图图测量程序图测量程序测量仪器选用激光对中全站仪和全自动水准仪。

测量组根据建设单位组织的现场技术资料，将整治地段既有轨面标高和中线位置移至对应新线位置。

完成线路路基纵横断面测量，为本施工段的工程数量计算及施工提供可