（定稿）生物能源关键技术研究与开发项目建议书（喜欢就下吧）

底基层和基层的回弹模量基层选用水泥稳定碎石，回弹模量取泊松比为底基层选用水泥稳定碎石，回弹模量取，泊松比为。

基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量根据土基状态拟定的基层，底基层结构类型和厚度，参照规范按式计算基层顶面当量回弹模量如下混凝土面层板的弯曲刚度式半刚性基层板的弯曲刚度式路面结构总相对刚对半径式为荷载的疲劳应力标准轴载和极限荷载在临界荷位处产生的荷载应力计算为因纵缝为设拉杆平头缝，取应力折减系数为。

由表，路面疲劳损坏影响的综合系数设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数，按式计算面层荷载疲劳应力，按式计算面层最大荷载应力。

，温度疲劳应力根据我国的的公路自然区划标准，在自然区划上属于Ⅴ区。

最大温度梯度取，板长，普通混凝土板厚最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为按式计算面层最大温度应力，温度疲劳应力系数为，按式计算为计算温度疲劳应力为结构极限状态校核查表，高速公路的安全等级为级，相应的变异水平等级为低，目标可靠度为。

查表确定可靠度系数为。

，，因此，所选路面结构可以承受设计基准期内的荷载应力和温度疲劳应力的综合疲劳作用，以及最重轴载在最大温度梯度时的次作用。

表最终路面结构表结构层位路面结构层名称厚度面板水泥混凝土基层水泥稳定碎石底基层水泥稳定碎石路基为中湿状态方案三初拟路面结构参照公路水泥混凝土路面设计规范表知，相应于安全等级级的变异水平为低级。

根据高速公路重交通等级和低变异水平等级，查表，初拟水泥混凝土机构的面层厚度为，基层为的水泥稳定碎石，底基层为的水泥稳定碎石。

在基层和底基层之间设置沥青封层，垫层选天然砂砾，厚度为。

单向行车道宽硬路肩宽，水泥混凝土路面板的平面尺寸，路肩的厚度与行车道等厚。

板平面尺寸长的板。

板平面尺寸为长的板。

纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。

表初拟路面结构表结构层材料名称厚度模量水泥混凝土面层水泥稳定碎石水泥稳定碎石天然砂砾土基路面材不变，由时底基层和垫层的当量回弹模量和当量厚度根据土基状态拟定的垫层底基层结构类型和厚度，参照规范按式计算当量回弹模量和当量厚度如下混凝土面层板的弯曲刚度式半刚性基层板的弯曲刚度式路面结构总相对刚对半径式为荷载的疲劳应力标准轴载和极限荷载在临界荷位处产生的荷载应力计算为因纵缝为设拉杆平头缝，取应力折减系数为。

由表，路面疲劳损坏影响的综合系数设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数，按式计算面层荷载疲劳应力，按式计算面层最大荷载应力。

，温度疲劳应力根据我国的的公路自然区划标准，在自然区划上属于Ⅴ区。

最大温度梯度取，板长，普通混凝土板厚最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为按式计算面层最大温度应力，温度疲劳应力系数为，按式计算为计算温度疲劳应力为结构极限状态校核查表，高速公路的安全等级为级，相应的变异水平等级为低，查表确定可靠度系数为。

，，因此，所选路面结构可以承受设计基准期内的荷载应力和温度疲劳应力的综合疲劳作用，以及最重轴载在最大温度梯度时的次作用。

表最终路面结构表结构层位路面结构层名称厚度面板水泥混凝土基层沥青稳定碎石排水底基层水泥稳定碎石垫层天然砂砾路基为干燥状态方案三初拟路面结构参照公路水泥混凝土路面设计规范表知，相应于安全等级级的变异水平为低级。

根据高速公路重交通等级和低变异水平等级，查表，初拟水泥混凝土面层厚度为。

基层为的水泥稳定碎石，底基层为的水泥稳定碎石。

单向行车道宽硬路肩宽，水泥混凝土路面板的平面尺寸，路肩的厚度与行车道等厚。

板的平面尺寸为长。

纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。

表初拟路面结构表结构层材料名称厚度模量水泥混凝土面层水泥稳定碎石水泥稳定碎石土基路面材料参数的确定混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量因为设计为普通混凝土路面且交通等级为特重型交通，规范表查得设计弯拉强度标准值，相应弯拉弹性模量标准值为泊松比为土基的回弹模量查表，取低液限粘土的回弹模量为，查表取地下水位为时的湿度调整系数为的仿真图。

时的仿真时的仿真时的仿真图改变高压脉冲电容分压器中电阻的仿真综合上面的仿真的结果，取，。

图，时的仿真从仿真图看，结果并不是很理想，我们把调整到得到仿真图。

图，时的仿真对仿真参数多次调整得到如的仿真图，结果比较的理想。

图仿真结果比较理想时的仿真图的参数分别为，。

所以通过中的计算公式可以确定高压脉冲电容分压器的各项参数。

介质用聚四氟乙烯，其介电系数由式到式可以计算得到高压臂电容时符合电容器的各项参数要求。

对于低压臂计算，因为积分比较的复杂，用取值验证可以近似的取到高压臂电容器的相关参数，度，。

结构设计与试验图高压脉冲电容分压器得结构简图高压臂铜芯高压臂绝缘冒绝缘层绝缘支架铜箔覆层铜箔覆层分压器的对称轴线转换接头传输线高压臂铜芯和铜箔层构成高压臂电容两个铜箔覆层和构成低压臂电容是转换接头，把从低压臂采集到的信号传输到传输线上面，再把接到示波器等测量仪器上进行测量。

高压臂两个极板之间是聚四氟乙烯介质。

绝缘支架式用陶瓷材料做成，起到对高压臂内芯的支持固定作用。

端接测量脉冲电压，接地。

分压器的相关尺寸在第三章的仿真计算中已经给出，不再重复，对所设计的高压电容脉冲分压器进行实验室测量，从示波器测量结果和标准波形比对，可以看出电容分压器的响应时间和畸变要求大体在所标定的范围内。

设计符合预期要求。

总结与展望电容分压器中寄生电感对分压器的影响电感和电容组成串联和并联寄生电路，方面使电路的响应时间变长，另方面也增加了系统的不稳定性，使震荡加强，从而使测量波形发生严重的失真而影响测试的结果。

所以在设计电容分压器时要尽量的减少寄生电感的值。

电容分压器中对地杂散电容对分压器的影响方面，对地电容和高低压臂形成并联电路，使电容分压臂的分压比改变另方面，对地电容和电感构成并联回路，也会加强电路的振荡。

所以在制作分压器时要采取定的措施减小分压器对地的寄生电容，使电容分压器的分压比更准确。

对地电容也是输出波形畸变的个关键的因素。

积分电路对测量系统的影响积分电路中的电阻和电容值影响系统的响应速度，如电阻小则响应较快，但是电路测量结果就会有较大的震荡电阻过大电路的响应时间就会较大，那样就对变化较快的脉冲信号就无法响应或响应较慢而无法得到理想的测量结果。

不仅如此，积分电阻和示波器电阻又构成个电阻分压器，对测量信号进行了二次分压，使测量系统的实际分压比发生改变，测量电路的实际分压比近似的等于电容分压器分压比和电阻分压器分压比的乘积，所以对具体的测试系统要进行标定后才可以使用。

电容分压器中电阻对分压器的影响很显然电阻会增大电路的时间常数使电路的响应变慢。

总之高压脉冲电容分压器的测量系统是个相，由此，路床顶综合回弹模量为。

底基层和基层的回弹模量基层选用水泥稳定碎石，回弹模量取泊松比为底基层选用水泥稳定碎石，回弹模量取，泊松比为。

基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量根据土基状态拟定的基层，底基层结构类型和厚度，参照规范按式计算基层顶面当量回弹模量如下混凝土面层板的弯曲刚度式半刚性基层板的弯曲刚度式路面结构总相对刚对半径式为荷载的疲劳应力标准轴载和极限荷载在临界荷位处产生的荷载应力计算为因纵缝为设拉杆平头缝，取应力折减系数为。

由表，路面疲劳损坏影响的综合系数设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数，按式计算面层荷载疲劳应力，按式计算面层最大荷载应力。

，温度疲劳应力根据我国的的公路自然区划标准，在自然区划上属于Ⅴ区。

最大温度梯度取，板长，普通混凝土板厚最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为按式计算面层最大温度应力，温度疲劳应力系数为，按式计算为计算温度疲劳应力为结构极限状态校核查表，高速公路的安全等级为级，相应的变异水平等级为低，目标可靠度为。

查表确定可靠度系数为。

，，因此，所选路面结构可以承受设计基准期内的荷载应力和温度疲劳应力的综合疲劳作用，以及最重轴载在最大温度梯度时的次作用。

表最终路面结构表结构层位路面结构层名称厚度面板水泥混凝土基层水泥稳定碎石底基层水泥稳定碎石路基为中湿状态方案三初拟路面结构参照公路水泥混凝土路面设计规范表知，相应于安全等级级的变异水平为低级。

根据高速公路重交通等级和低变异水平等级，查表，初拟水泥混凝土机构的面层厚度为，基层为的水泥稳定碎石，底基层为的水泥稳定碎石。

在基层和底基层之间设置沥青封层，垫层选天然砂砾，厚度为。

单向行车道宽硬路肩宽，水泥混凝土路面板的平面尺寸，路肩的厚度与行车道等厚。

板平面尺寸长的板。

板平面尺寸为长的板。

纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。

表初拟路面结构表结构层材料名称厚度模量水泥混凝土面层水泥稳定碎石水泥稳定碎石天然砂砾土基路面材不变，由时