（定稿）潆溪镇基础设施建设项目建议书（喜欢就下吧）

同时我还要感谢在我学习期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我的同学和朋友。

写作毕业论文是次再系统学习的过程，毕业论文的完成，同样也意味着新的学习生活的开始。

我将铭记我曾是名渝工学子，在今后的工作中把渝工的优良传统发扬光大。

感谢各位专家的批评指导。

年增长，而集装箱船箱位量则增长，达万。

这造成了运输市场的运价调剂集装箱供给能力弱化，运价调剂市场供给的手段主要包括使船舶封航减速航行拆船和停止订购新船。

但在集装箱班轮运输的情况下，上述四种情况都不能实现，所造成的直接影响是使得集装箱运输市场供需严重失衡，得集装箱市场竞争激烈。

年各主干线及亚洲区域航线都出现了积极的变化，年严重困扰船公司的航线发展不平衡状况已得到改善。

年各航线中要数太平洋航线表现最突出，尤其在该航线东行航线上，亚洲至北美的货运量增加了以上，亚洲至北美货运量增加了以上，航线利用率年达到以上，东行航线几乎全年走强，出现淡季不淡，旺季爆舱的旺盛景象。

据资料研究分析，年太平洋航线东行箱量约为万。

西行约万。

年东行约万。

增长，西行万，约增长。

从亚洲主要国家来看，年美国从东北亚进口量平均增加，其中从中国进口约万，增长从日本进口万，增长从香港进口万，增长从台湾进口万，增长从韩国进口万，约增长。

欧洲航线受经济恢复和欧元汇率逐渐坚挺的影响，年在经过上半年的震荡徘徊之后，下半年出现了明显的复苏势头，欧洲出口亚洲的集装箱量开始出现持续增长。

据统计亚欧航线东行集装箱货运量较去年同期增长了，特别是自年初亚欧东行航线货运量开始反弹至今，欧洲至韩国集装箱运量与年相比激增了近至中国大陆也增长了，就连货运量长期处于低迷的日本航线也出现了的增长率。

年该航线上应允的船舶箱位利用率平均达以上，这兴旺景象直持续到年。

而亚欧西行也保持比较强劲的走势，尤其在旺季的行情几乎不亚于太平洋航线。

所以欧洲航线形势的改善，将有助于减轻太平洋航线形势的改善，将有助于减轻太平洋航线箱位运力增长过剩的压力。

因为近年多来由于太平洋航线的行情吸引了不少船公司如法国达飞海运等近家船公司加盟改航线竞争，加上其他多种因素，年新增运力达万，而年时近几年的新船交接高峰，有多万的箱位运力投入营运。

亚洲区域航线年受本地区经济复苏的积极影响，发展情况也较年大有改善，随着年亚洲经济复苏的步子会加快，加之中国加入世贸等有利因素，亚洲区域集装箱运输形势会因此而进步好转。

年年国际集装箱运输市场上个重要特点是班路轮公司效益都普遍得到改善，这主要是该年几乎所有的大小班路轮公司及其他船公司都成功实施了大幅度提价的计划。

专家们普遍认为近几年来国家集装箱班轮市场的焦点直集中在规模经营，通过全球性联盟或航线合作降低成本，以对付长期低迷的运费市场。

同时促成提价较为成功的原因有两点是市场经营环境有所好转，特别是世界经贸的稳定增长二是船公司间的合作协调较以往更加密切，特别是在航线合作与协调恢复运价方面都有了新的突破。

当然引起年集装箱班轮市场运价上涨的另个重要原因是年以来随着亚洲经贸形式的好转该地区的集装箱运输业务渐趋活跃，加之亚洲各国家电服装等商品大举进入欧美市场，从而推动了亚欧亚美航线大幅度上涨。

由于旺季集装箱运力供给趋于紧张，各班轮公司都相继宣布提高亚洲出口到欧美地区的航线运价其上调幅度大约在之间不等。

我国国际集装箱运输市场分析我国经济贸易形势改革开放以来，中国的进出口贸易直高速发展着，进出口总值从年的亿美元增长到年的亿美元，年增长幅度为密，虽然共享船舶，单各方依然保持着各自独立的商务政策和计划。

规模扩大是他们的运作更为有效。

第二个趋势是船公司在服务路线主要贸易路线和船型上的扩大及发展。

如于年月订购了艘集装箱船，每艘运力为。

第艘船将于今年月份开航。

集中供应所带来的益处就是船公司的服务网络变得越来越完善。

依靠自己的船队，可以使服务更加可靠。

船公司还开始进入供应链，并着手提供客户起点到终点的条龙服务。

如集装箱仓储业务驳船铁路和陆路运输等，甚至延伸到物流方面。

有些大的船公司设立自己公司的网站分公司，全力支持其核心业务。

如香港和记黄埔港口于年成立了第三个趋势就是集装箱船的各类物理性指标越来越大，如马士基海陆已用于运作的船舶之长度达到了米，宽度为米，即排，满负荷可承载，吃水达米。

同样，其他大的船公司也纷纷订购到的大型船舶，以使其运力最大化，并致力于将每个标箱的成本减到最低。

第四个趋向是更多的信息技术推动着航运业的发展。

现如今，互联网卫星定位和跟踪系统，以及集装箱操作管理系统已被广泛应用。

集装箱卫星定位系统，举例说，货主可以在任何时候通过网络发现他货物的具体位置。

再者，航运单证政府批件也将可通过电子手段进行传送。

第五个趋势，船方和货方对码头的要求越来越多对船方而言，他们希望减少每首船舶的调头时间，他们还要求缩短每艘船舶的在港时间和港口及港口之间的运输时间，从而提高服务频率。

对货方而言，他们则希望有条最佳路线来运输他们的货物，在他们期望的时间内抵达目的港，从而节省发货人和收货人的物流成本。

第六个趋势就是枢纽港将逐渐在五个中央的海域形成。

港口为了能成为区域性的枢纽港而互相竞争。

参考文献真虹集装箱运输学大连大连海事大学出版社，杨茅甄集装箱运输实务北京高等教育出版社，年重印李永生港口经营主体多元化对港口经营的影响广州航海高等专科学校学报万红先，戴翔我国海运服务贸易竞争力的国际比较国际商务对外经济贸易大学学报，肖钟熙港口结构调整必须以发展战略研究为基础中国港口曹有挥，曹卫东，金世胜，李海建，王黎明中国沿海集装箱港口体系形成演化机理地理学报马元乐现代物流对港口运输业的冲击与思考中国港口李炎保现代港口建设与运营中的竞争中国港湾建设杨尊伟，白宝生我国沿海枢纽港口的发展要面对经济全球化水运工程李向阳全球化时代的区域经济合作世界经济汪旭东，杜麒栋关于集装箱港口群发展的思考水运管理陈德明国际集装箱运输市场回顾与展望世界海运杨集装式表示个与同号，而绝对值大于的最小整数。

这种方法简单易行，实时性强，但的取值需要根据系统的具体情况而选定。

自适应占空比法自适应占空比扰动模糊控制法通过上文的研究我发现可以在常规的爬山法的基础上提出种自适应占空比扰动模糊控制的控制算法。

常规的爬山法的原理是给输出电压个扰动电压增量，通过计算功率的大小变化，找到功率的改变方向，然而其最大的缺点就是存在动态响应和稳态精度达不到协调的矛盾，自适应占空比扰动模糊控制法就可以很好的解决上述矛盾。

算法的思路图光伏电池曲线如图所示，首先将图分为三个区域，明显区斜率为正值区斜率为负值，最大功率点处斜率为零。

当光伏电池工作点在两区域时，在实际系统中根据斜率确定其电压扰动值，当值确定后可以大致确定，的大小，在两区域中值较大，且，可以适当加个较大的当工作在区域时，值较小，因此，应加个较小的快速找到电压扰动值间接上就是提高了最大功率点工作的速度。

图为在陈兴峰，曹志峰等光伏发电的最大功率跟踪算法研究研究与试验禹华军，潘俊民光伏电池输出特性与最大功率跟踪的仿真研究计算机仿真薛定宇，陈阳泉基于的系统仿真技术与应用北京清华大学出版社，王长贵新能源和可再生能源的现状和展望太阳能光伏产业发展论坛论文集张超，何湘宁短路电流结合扰动观察法在光伏发电最大功率点跟踪控制中的应用中国电机工程学报陈哲艮我国阳光发电技术面临的问题和对策能源工程程启明，程尹曼光伏电池最大功率点跟踪方法的发展研究华东电力，赵为太阳能光伏并网发电系统的研究博士学位论文合肥合肥工业大学，戴晨骏，王宏华基于模糊控制的光伏阵列仿真电气技术与自动化，，环境下建立的自适应占空比扰动模糊控制的仿真模型。

图占空比模糊控制模型由图可以看出，算法模块，其输入为输出电压与电流，其输出为电路占空比的参考电压。

考虑到在大多数情况下，光伏电池经过电路后将对蓄电池充电或者连接到逆变器的直流侧，在相对较小的系统采样时间内，电路的输出电压变化很小，可视为恒定，故其负载在最大功率跟踪实验中用个恒压源串联个电阻来模拟。

事实上，即使电路输出电压发生定的变化，光伏电池仍然能够保持最大功率跟踪输出。

但是考虑到电路占空比的限制，其输出电压不可能无限制上升，否则会导致占空比过大而失调。

运行后可以得到波形图图模糊控制输出波形图可以发现，将模糊逻辑控制应用于光伏电池最大功率点的跟踪不仅跟踪迅速，而且到达最大功率点后基本没有波动，即具有良好的动稳态性能。

此外，参数的计算方法也没有前述的扰动法和导纳法那么繁琐。

并且模糊控制技术已经日渐成熟，它的实现并不复杂。

由此可见，将模糊逻辑技术应用于最大功率点跟踪控制是可行的，并取得了良好的控制性性能。

小结光伏阵列的输出特性明显的非线性性质。

输出受外界环境影响大。

如何尽可能的提高太阳能的效率，专家学者在理论上和实践上提出了光伏电池阵列的最大功率点跟踪这课题。

太阳能的广泛利用前景更加速了人们对这课题的突破，相信在不久的将来这问题终将被人攻克。

本章中在爬山法和导纳法靳论文的写作过程中，我的导师郑群哲老师倾注了大量的心血，从选题到开题报告，从写作提纲，到遍又遍地指出每稿中的具体问题，严格把关，循循善诱，在此我表示衷心感谢。

同时我还要感谢在我学习期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我的同学和朋友。

写作毕业论文是次再系统学习的过程，毕业论文的完成，同样也意味着新的学习生活的开始。

我将铭记我曾是名渝工学子，在今后的工作中把渝工的优良传统发扬光大。

感谢各位专家的批评指导。

年增长，而集装箱船箱位量则增长，达万。

这造成了运输市场的运价调剂集装箱供给能力弱化，运价调剂市场供给的手段主要包括使船舶封航减速航行拆船和停止订购新船。

但在集装箱班轮运输的情况下，上述四种情况都不能实现，所造成的直接影响是使得集装箱运输市场供需严重失衡，得集装箱市场竞争激烈。

年各主干线及亚洲区域航线都出现了积极的变化，年严重困扰船公司的航线发展不平衡状况已得到改善。

年各航线中要数太平洋航线表现最突出，尤其在该航线东行航线上，亚洲至北美的货运量增加了以上，亚洲至北美货运量增加了以上，航线利用率年达到以上，东行航线几乎全年走强，出现淡季不淡，旺季爆舱的旺盛景象。

据资料研究分析，年太平洋航线东行箱量约为万。

西行约万。

年东行约万。

增长，西行万，约增长。

从亚洲主要国家来看，年美国从东北亚进口量平均增加，其中从中国进口约万，增长从日本进口万，增长从香港进口万，增长从台湾进口万，增长从韩国进口万，约增长。

欧洲航线受经济恢复和欧元汇率逐渐坚挺的影响，年在经过上半年的震荡徘徊之后，下半年出现了明显的复苏势头，欧洲出口亚洲的集装箱量开始出现持续增长。

据统计亚欧航线东行集装箱货运量较去年同期增长了，特别是自年初亚欧东行航线货运量开始反弹至今，欧洲至韩国集装箱运量与年相比激增了近至中国大陆也增长了，就连货运量长期处于低迷的日本航线也出现了的增长率。

年该航线上应允的船舶箱位利用率平均达以上，这兴旺景象直持续到年。

而亚欧西行也保持比较强劲的走势，尤其在旺季的行情几乎不亚于太平洋航线。

所以欧洲航线形势的改善，将有助于减轻太平洋航线形势的改善，将有助于减轻太平洋航线箱位运力增长过剩的压力。

因为近年多来由于太平洋航线的行情吸引了不少船公司如法国达飞海运等近家船公司加盟改航线竞争，加上其他多种因素，年新增运力达万，而年时近几年的新船交接高峰，有多万的箱位运力投入营运。

亚洲区域航线年受本地区经济复苏的积极影响，发展情况也较年大有改善，随着年亚洲经济复苏的步子会加快，加之中国加入世贸等有利因素，亚洲区域集装箱运输形势会因此而进步好转。

年年国际集装箱运输市场上个重要特点是班路轮公司效益都普遍得到改善，这主要是该年几乎所有的大小班路轮公司及其他船公司都成功实施了大幅度提价的计划。

专家们普遍认为近几年来国家集装箱班轮市场的焦点直集中在规模经营，通过全球性联盟或航线合作降低成本，以对付长期低迷的运费市场。

同时促成提价较为成功的原因有两点是市场经营环境有所好转，特别是世界经贸的稳定增长二是船公司间的合作