（定稿）每小时8万PET瓶玉米汁饮料项目建议书

作用在号梁轴上时，作用在号梁轴上时作用在号梁轴上时，绘出影响线，如图所示。

绘制剪力影响线对于号主梁截面的右影响线计算作用在计算截面以右时右即右作用在计算截面以左时右即右绘出右影响线，如图所示。

截面内力计算将求得的计算荷载在相应的影响线上按最不利荷载位置加载，对于汽车荷载并计入冲击影响力。

公路Ⅰ级弯矩剪力右右内力组合横隔梁结构自重忽略不计承载能力极限状态组合基本组合右正常使用极限状态内力组合短期效应组合右按杠杆原理法计算荷载横向分布系数绘制号梁的荷载横向影响线，如图所示。

公路Ⅰ级人群荷载按偏心压力法计算荷载横向分布系数此桥设有刚度强大的横隔梁，且承重结构的跨宽比为，故可按偏心压力法来计算横向分布系数。

求荷载横向分布影响线竖标本桥各根主梁的横截面均相等，梁数，梁间距为，则号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，如图所示。

其中人行道缘石至号梁轴线的距离为荷载横向分布影响线的零点至号梁位的距离为，按比例关系求得，解得计算荷载横向分布系数汽车荷载型或或或公路Ⅰ级人群公路Ⅰ级人群计算支点截面汽车荷载最大剪力绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点剪力影响线，如图所示。

横向分布系数变化区段的长度变化区荷载重心的内力影响线坐标为均集则，公路Ⅰ级作用下，号梁支点的最大剪力为集均计算支点界面人群荷载最大剪力主梁内力组合序号荷载类别弯矩剪力人群荷载荷载横向分布系数汇总梁号荷载位置公路Ⅰ级人群荷载边主梁跨中支点均布荷载和内力影响线面积计算公路Ⅰ级均布荷载人群影响线面积或影响线图式公路Ⅰ级中集中荷载计算计算弯矩效应时计算剪力效应时计算冲击系数数可根据相对高度值在表中查取。

对于本制件，其相对高度相对厚度由以上数据查表可得该制件的拉深次数，本制件属于浅盒形零件。

对于次拉深即能成形的矩形盒件，其凸模工作部分的形状盒尺寸应该取未等于盒形件的形状和尺寸。

而凹模工作部分的尺寸和形状，基本上与圆筒形件选择原则相似，即凹式中凹凹模圆角半径板料厚度本设计中凹﹥，满足工艺性要求。

拉深成形极限与拉深系数在拉深成形过程采用混凝土，取则跨中弯矩跨中剪力计算因双车道不折剪，故。

截面荷载类导老师评阅。

六提交时间第周周五前提交，过期不候。

桥梁工程课程设计计算书行车道板的内力计算结构自重及其内力按纵向宽的板条计算没延米板上的结构自重沥青混凝土层水泥混凝土层形梁翼板合计每米宽板条的恒载内力，汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为，车辆荷载后轮着地长度为，宽度为，则荷载对于悬臂根部的有效分布宽度由于这是汽车荷载局部加载在型梁的翼板上，故冲击系数取作用于每米宽板条上的弯矩为，作用于每米宽板条上的剪力为内力组合承受能力极限状态内力组合计算表基本组合所以行车道板的设计内力为正常使用极限状态内力组合计算短期效应组合二主梁内力计算计算结构自重集度主梁横隔梁边主梁中主梁桥面铺装层栏杆和人行道合计边主梁中主梁结构自重内力计算剪力弯矩桥梁工程课程设计土木工程专业本科四年制适用指导教师李小山班级土木工程班学生姓名顾舜杰设计时间浙江理工大学建筑工程学院土木系土木工程专业桥梁工程课程设计任务书浙江理工大学建筑工程学院土木系年月设计题目钢筋混凝土简支型梁桥设计二设计资料桥面宽度净设计荷载公路级桥面铺装厚沥青混凝土，厚水泥混凝土，主梁混凝土为主梁跨径及全长标准跨径，计算跨径，净跨结构尺寸图，根据钢筋混凝土简支型梁桥的构造要求设计，也可参照下图选用桥梁横断面布置图桥梁纵断面布置厚沥青混凝土厚铺装混凝土单位三设计依据公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范邵旭东桥梁工程第二版北京人民交通出版社，四设计内容主梁横隔梁和行车道板的内力计算五设计成果要求设计计算书。

设计计算说明书制作成文档或手写。

整个说明书应满足计算过程完整当于简单得弯曲变形。

但是这两者之间是相互关联而不是相互分开的。

因此，在拉深这类零件时，它们之间是相互影响的，这给拉深工艺带来复杂性。

图制件三维图根据冲压件的成形特点确定该制件的冲压工序为落料拉深冲孔。

图制件工程图拉深次数盒形零件的拉深次数主要与它的相对高度和相对圆角半径有关。

其相对高度计算值小于或等于许用数值时，可次拉深成形，否则须采用多次拉深成形，其拉深次算荷载为计算弯矩时计算剪力时绘制中横隔梁的内力影响线按偏心压力法求得号梁的荷载横向分布影响线竖坐标值，如图所中，信现信息在不同产品之间快速方便安全地交换与传送，在短距离无线传输方面拥有十分明显的优势。

随着红外数据传输技术更加成熟成本下降，红外收发器在短距离通讯领域必将得到更广泛的应用。

本系统的设计目的是用红外线作为传输媒质来传输用户的操作信息并由接收电路解调出原始信号，主要用到编码芯片和解码芯片对信号进行调制与解调，其中编码芯片用的是台湾生产的，解码芯片是。

主要工作原理是利用编码键盘可以为提供的输入信息，对输入的信息进行编码并加载到的载波上并调制红外发射二极管并辐射到空间，然后再由接收系统接收到发射的信号并解调出原始信息，由对原信号进行解码以驱动相应的电路完成用户的操作要求。

关键字红外线编码解码红外收发器。

绪论课题研究的背景及意义红外数据通信技术是目前在世界范围内被广泛使用的种无线连接技术，被众多的硬件和软件平台所支持。

是种通过数据电脉冲和红外光脉冲之间的相互转换实现无线的数据收发的技术。

红外收发器产品具有成本低，小型化，传输速率快，点对点安全传输，不受电磁干扰等特点，可以实现信息在不同产品之间快速方便安全地交换与传送，在短距离无线传输方面拥有十分明显的优势。

红外收发器产品在可携式产品中的应用作用很大。

目前，全世界有亿千万台设备采用红外技术，在电子产品和工业设备医疗设备等领域广泛使用。

比如有的笔记本电脑就安装了红外收发器接口，现在绝大多数手机上也配置红外收发器接口。

而且随着交换的数据量变大，红外数据通讯将使手机的数据传输越来越方便。

随着红外数据传输技术越来越成熟完善成本更低廉，红外收发器在短距离通讯领域必将得到更广泛的应用。

本章首先阐述了红外收发集成电路设计课题的背景和意义，然后简要介绍了红外数据通讯技术的特点和应用领域，以及红外收发器产品的特点国内外现状和发展趋势，最后根据红外遥控收发系统的实际应用性确立了课题的设计定位。

红外遥控收发系统简介红外遥控系统分为单通道遥控和多通道遥控。

只有个指令信号传送通道的称为单通道遥控系统具有两个以上指令信号传送通道的称为多通道遥控系统。

单通道遥控比较简单，般来说，发射器仅有个指令键，接收器也只有个执行电路。

虽然在接收电路中加入多稳态记忆电路，可以根据按动发射器指令键的次数，使接收电路中的多稳态记忆电路的状态多次改变，实现多项功能控制，但是这种状态的改变是顺序进行的。

如果要实现项任意控制，就要采用多通道遥控系统。

多通道遥控可以实现对被控对象的任意多功能遥控。

至于选用几个通道及何种控制方式，要根据实际情况如被控对象操作要求及成本核算等来决定。

般的红外遥控收发系统是由红外遥控信号编码发送器红外遥控信号接收器和解码器解码芯片或单片机及其外围电路等三部分构成的。

信号发送器用来产生遥控编码脉冲，驱动红外发射外线基础知识红外线概述红外线实质上是种电磁波。

从分析自然界中各种电磁波组成的波可知，波谱是由射线，射线紫外线可见光红外线微波和无线波组成的。

从形式上看，它们之间似乎没有关系，但如果按照他们的波长依次排列，就会发现和我们形影不离的可见示。

作用在号梁轴上时，作用在号梁轴上时作用在号梁轴上时，绘出影响线，如图所示。

绘制剪力影响线对于号主梁截面的右影响线计算作用在计算截面以右时右即右作用在计算截面以左时右即右绘出右影响线，如图所示。

截面内力计算将求得的计算荷载在相应的影响线上按最不利荷载位置加载，对于汽车荷载并计入冲击影响力。

公路Ⅰ级弯矩剪力右右内力组合横隔梁结构自重忽略不计承载能力极限状态组合基本组合右正常使用极限状态内力组合短期效应组合右按杠杆原理法计算荷载横向分布系数绘制号梁的荷载横向影响线，如图所示。

公路Ⅰ级人群荷载按偏心压力法计算荷载横向分布系数此桥设有刚度强大的横隔梁，且承重结构的跨宽比为，故可按偏心压力法来计算横向分布系数。

求荷载横向分布影响线竖标本桥各根主梁的横截面均相等，梁数，梁间距为，则号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，如图所示。

其中人行道缘石至号梁轴线的距离为荷载横向分布影响线的零点至号梁位的距离为，按比例关系求得，解得计算荷载横向分布系数汽车荷载型或或或公路Ⅰ级人群公路Ⅰ级人群计算支点截面汽车荷载最大剪力绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点剪力影响线，如图所示。

横向分布系数变化区段的长度变化区荷载重心的内力影响线坐标为均集则，公路Ⅰ级作用下，号梁支点的最大剪力为集均计算支点界面人群荷载最大剪力主梁内力组合序号荷载类别弯矩剪力人群荷载荷载横向分布系数汇总梁号荷载位置公路Ⅰ级人群荷载边主梁跨中支点均布荷载和内力影响线面积计算公路Ⅰ级均布荷载人群影响线面积或影响线图式公路Ⅰ级中集中荷载计算计算弯矩效应时计算剪力效应时计算冲击系数数可根据相对高度值在表中查取。

对于本制件，其相对高度相对厚度由以上数据查表可得该制件的拉深次数，本制件属于浅盒形零件。

对于次拉深即能成形的矩形盒件，其凸模工作部分的形状盒尺寸应该取未等于盒形件的形状和尺寸。

而凹模工作部分的尺寸和形状，基本上与圆筒形件选择原则相似，即凹式中凹凹模圆角半径板料厚度本设计中凹﹥，满足工艺性要求。

拉深成形极限与拉深系数在拉深成形过程