示。作用在号梁轴上时，作用在号梁轴上时作用在号梁轴上时，绘出影响线，如图所示。绘制剪力影响线对于号主梁截面的右影响线计算作用在计算截面以右时右即右作用在计算截面以左时右即右绘出右影响线，如图所示。截面内力计算将求得的计算荷载在相应的影响线上按最不利荷载位置加载，对于汽车荷载并计入冲击影响力。公路Ⅰ级弯矩剪力右右内力组合横隔梁结构自重忽略不计承载能力极限状态组合基本组合右正常使用极限状态内力组合短期效应组合右按杠杆原理法计算荷载横向分布系数绘制号梁的荷载横向影响线，如图所示。公路Ⅰ级人群荷载按偏心压力法计算荷载横向分布系数此桥设有刚度强大的横隔梁，且承重结构的跨宽比为，故可按偏心压力法来计算横向分布系数。求荷载横向分布影响线竖标本桥各根主梁的横截面均相等，梁数，梁间距为，则号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，如图所示。其中人行道缘石至号梁轴线的距离为荷载横向分布影响线的零点至号梁位的距离为，按比例关系求得，解得计算荷载横向分布系数汽车荷载型或或或公路Ⅰ级人群公路Ⅰ级人群计算支点截面汽车荷载最大剪力绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点剪力影响线，如图所示。横向分布系数变化区段的长度变化区荷载重心的内力影响线坐标为均集则，公路Ⅰ级作用下，号梁支点的最大剪力为集均计算支点界面人群荷载最大剪力主梁内力组合序号荷载类别弯矩剪力人群荷载荷载横向分布系数汇总梁号荷载位置公路Ⅰ级人群荷载边主梁跨中支点均布荷载和内力影响线面积计算公路Ⅰ级均布荷载人群影响线面积或影响线图式公路Ⅰ级中集中荷载计算计算弯矩效应时计算剪力效应时计算冲击系数数可根据相对高度值在表中查取。对于本制件，其相对高度相对厚度由以上数据查表可得该制件的拉深次数，本制件属于浅盒形零件。对于次拉深即能成形的矩形盒件，其凸模工作部分的形状盒尺寸应该取未等于盒形件的形状和尺寸。而凹模工作部分的尺寸和形状，基本上与圆筒形件选择原则相似，即凹式中凹凹模圆角半径板料厚度本设计中凹﹥，满足工艺性要求。拉深成形极限与拉深系数在拉深成形过程采用混凝土，取则跨中弯矩跨中剪力计算因双车道不折剪，故。截面荷载类导老师评阅。六提交时间第周周五前提交，过期不候。桥梁工程课程设计计算书行车道板的内力计算结构自重及其内力按纵向宽的板条计算没延米板上的结构自重沥青混凝土层水泥混凝土层形梁翼板合计每米宽板条的恒载内力,汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为，车辆荷载后轮着地长度为，宽度为，则荷载对于悬臂根部的有效分布宽度由于这是汽车荷载局部加载在型梁的翼板上，故冲击系数取作用于每米宽板条上的弯矩为,作用于每米宽板条上的剪力为内力组合承受能力极限状态内力组合计算表基本组合所以行车道板的设计内力为正常使用极限状态内力组合计算短期效应组合二主梁内力计算计算结构自重集度主梁横隔梁边主梁中主梁桥面铺装层栏杆和人行道合计边主梁中主梁结构自重内力计算剪力弯矩桥梁工程课程设计土木工程专业本科四年制适用指导教师李小山班级土木工程班学生姓名顾舜杰设计时间浙江理工大学建筑工程学院土木系土木工程专业桥梁工程课程设计任务书浙江理工大学建筑工程学院土木系年月设计题目钢筋混凝土简支型梁桥设计二设计资料桥面宽度净设计荷载公路级桥面铺装厚沥青混凝土，厚水泥混凝土，主梁混凝土为主梁跨径及全长标准跨径，计算跨径，净跨结构尺寸图，根据钢筋混凝土简支型梁桥的构造要求设计，也可参照下图选用桥梁横断面布置图桥梁纵断面布置厚沥青混凝土厚铺装混凝土单位三设计依据公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范邵旭东桥梁工程第二版北京人民交通出版社，四设计内容主梁横隔梁和行车道板的内力计算五设计成果要求设计计算书。设计计算说明书制作成文档或手写。整个说明书应满足计算过程完整当于简单得弯曲变形。但是这两者之间是相互关联而不是相互分开的。因此，在拉深这类零件时，它们之间是相互影响的，这给拉深工艺带来复杂性。图制件三维图根据冲压件的成形特点确定该制件的冲压工序为落料拉深冲孔。图制件工程图拉深次数盒形零件的拉深次数主要与它的相对高度和相对圆角半径有关。其相对高度计算值小于或等于许用数值时，可次拉深成形，否则须采用多次拉深成形，其拉深次算荷载为计算弯矩时计算剪力时绘制中横隔梁的内力影响线按偏心压力法求得号梁的荷载横向分布影响线竖坐标值，如图所中，积温为。年平均降雨量， 年降水日为天，年相对湿度为，年蒸发量为 。年平均无霜期为天，最长可达天，气候适宜蜜瓜 枸杞生长，种植土地有保障，现有耕地土区，到年，新开荒地将达万亩，新 增移民万人。在县境广为分布，区域内海拔。光热资源 丰富，降雨量少，蒸发量大，气候干燥，昼夜温差大，属典型的大陆 性气候。全年日照总时数达小时，平均日照百分率达绿洲面积万亩，占总面积的，县域内有发源于祁连山 冰川的疏勒河榆林河两大水系，农田保灌率达，地下水资源丰 富，是西北地区典型的荒漠绿洲灌溉农业区，国家商品粮生产基地和 世界银行疏勒河项目开发全县辖乡镇，其中农村乡 镇个，总人口万人，年全县农民人均纯收入元，全 县现有耕地面积万亩，境内土地资源丰富，有可开发利用的宜农荒 地资源达万亩，主要农作物有棉花小麦玉米瓜果蔬菜和牧 草，万亩，成为我县移民乡镇的主导产业之 。果实以粒大味甘富含维生素等益康物质著称，据专家品鉴品质优于宁夏中卫等地产品，预计年产枸杞万吨左右。 二建设条件分析 瓜州县位于甘肃省河西走廊西端，肃乃至于全作社， 通过订单农业，为农户开展技术培训和信息技术服务，组织甘草种植 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,技术人员为农户提供产前产中产后技术指导服务，使全乡甘草产 业不断壮大，规模和效益逐步提升，有效促进了农民增收和产业升级。 通过近几年的发展，目前公司拥有职工人，甘草基地面积亩， 有效辐射带动了周边乡镇酒花产业的发展。公司已建立了稳定的管理 及技术服务队伍定规模的生产示范基地和甘草为主的中药材生产 加工线，项目建成后，预计可以年产吨优质甘草饮片，吨优 质枸杞锁阳大枣，吨甘草等中药提取物。 企业工种植开发条件优越。瓜 州县亩甘草深加工项目厂址选该模块主要用来计算企业员工每月实际所得的工资。津贴管理模块设计该模块用来管理企业员工的津贴情况，它由个窗口组成，其中个窗口用来对员工的津贴情况进行管理和统计，并针对个别数据项提供了查询功能。另外个窗口针对企业部门和时间对津贴进行统计，从而完善了企业中津贴管理的问题。由于该模块提供了许多操作功能，从而极大的方便了企业管理者和财务人员的工作。医疗保险模块设计针对目前国内现状，医疗保险在企业工资管理中的作用越来越重要，因此企业管理者也越来越重视员工的医疗保险，这样在很大程度上增加了员工的工作积极性，从而大大提高了员工的工作效率，进而提高了企业的效益。在该系统中，医疗保险模块的设计作为整个系统的个重点，其功能实现较为繁琐，其重点主要放在医疗保险和津贴管理上对于基本工资模块并没有重点强调，只是带而过。报表生成模块设计对整个企业员工的工资情况进行全面的统计，输出打印报表，以供企业管理者和员工进行查询系统模块设计该模块的主要功能包括关于和退出关于提供了此系统的版本号和版权信息点击退出可以使用户很方便的退出此系统数据库设计数据库需求分析通过仔细调查企业工资管理过程的基础上，得到系统示。作用在号梁轴上时，作用在号梁轴上时作用在号梁轴上时，绘出影响线，如图所示。绘制剪力影响线对于号主梁截面的右影响线计算作用在计算截面以右时右即右作用在计算截面以左时右即右绘出右影响线，如图所示。截面内力计算将求得的计算荷载在相应的影响线上按最不利荷载位置加载，对于汽车荷载并计入冲击影响力。公路Ⅰ级弯矩剪力右右内力组合横隔梁结构自重忽略不计承载能力极限状态组合基本组合右正常使用极限状态内力组合短期效应组合右按杠杆原理法计算荷载横向分布系数绘制号梁的荷载横向影响线，如图所示。公路Ⅰ级人群荷载按偏心压力法计算荷载横向分布系数此桥设有刚度强大的横隔梁，且承重结构的跨宽比为，故可按偏心压力法来计算横向分布系数。求荷载横向分布影响线竖标本桥各根主梁的横截面均相等，梁数，梁间距为，则号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，如图所示。其中人行道缘石至号梁轴线的距离为荷载横向分布影响线的零点至号梁位的距离为，按比例关系求得，解得计算荷载横向分布系数汽车荷载型或或或公路Ⅰ级人群公路Ⅰ级人群计算支点截面汽车荷载最大剪力绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点剪力影响线，如图所示。横向分布系数变化区段的长度变化区荷载重心的内力影响线坐标为均集则，公路Ⅰ级作用下，号梁支点的最大剪力为集均计算支点界面人群荷载最大剪力主梁内力组合序号荷载类别弯矩剪力人群荷载荷载横向分布系数汇总梁号荷载位置公路Ⅰ级人群荷载边主梁跨中支点均布荷载和内力影响线面积计算公路Ⅰ级均布荷载人群影响线面积或影响线图式公路Ⅰ级中集中荷载计算计算弯矩效应时计算剪力效应时计算冲击系数数可根据相对高度值在表中查取。对于本制件，其相对高度相对厚度由以上数据查表可得该制件的拉深次数，本制件属于浅盒形零件。对于次拉深即能成形的矩形盒件，其凸模工作部分的形状盒尺寸应该取未等于盒形件的形状和尺寸。而凹模工作部分的尺寸和形状，基本上与圆筒形件选择原则相似，即凹式中凹凹模圆角半径板料厚度本设计中凹﹥，满足工艺性要求。拉深成形极限与拉深系数在拉深成形过程