1、“.....两者大小相等，方向相反。线性弹簧阻尼器的力学模型如下图所示作用力方向第二个部件线性弹簧阻尼器第个部件图线性弹簧阻尼器力学模型通过下式计算弹簧力式中为粘滞阻尼系数为弹簧刚性系数和为线性弹簧阻尼器最重要的两个参数为弹簧两端的相对位移为弹簧两端的相对速度为弹簧两端的初始相对位移为弹簧的预作用力。当时，弹簧阻尼器变为个没有阻尼的纯弹簧。线性弹簧阻尼器的刚度和阻尼可以手动输入，见下表，单位为。表悬置元件静刚度右悬置刚度左悬置刚度根据下表所示的悬置元件的安装位置和安装角度，建立这个线性弹簧阻尼元件，本悬置系统为前后对称布置。表悬置元件位置坐标位置角度右前左前第个部件为发动机动力总成，第二个部件为地面。建立好的发动机悬置系统模型如下图所示图中发动机悬置系统刚体模型悬置系统的分析与评价如第三章所述，发动机悬置系统的评价指标主要有悬置元件的振动衰减率是否满足要求振动的解耦程度是否满足要求模态频率的分布是否满足要求。第个主要通过试验来测得，故我们首先来分析后两个因素。发动机动力总成悬置系统的动力学模型是个空间六自由度的振动系统，分别为沿方向的平动和绕轴的转动......”。

2、“.....沿方向的运动称为横移，沿方向的运动称为竖移，绕轴的转动称为侧倾，绕轴的转动称为俯仰，绕轴的转动称为横摆。对于实际的发动机悬置系统，其固有振型般不是单的沿上述六个方向的，而是沿着几个方向的运动合成，并且在发动机激振以后还存在耦合振动，即同时存在个以上的振型。我们利用模块进行振动耦合程度分析和模态频率分布分析。是进行频域分析的工具，可以来检测模型的受迫振动，所有输入输出都将在频域内以振动的形式描述。通过运用可以实现各种子系统的装配，并进行线性振动分析，然后利用后处理模块进步做出因果分析与设计目标设置分析。可以在进行系统仿真时，将系统非线性的运动学或动力学方程进行线性化处理，以便快速计算系统的固有频率特征值特征向量和状态空间矩阵。对发动机悬置系统进行模态分析，得到各个模态的固有频率振型以及六个模态中各个自由度的能量分布如下表和下图所示表悬置系统六个模态的固有频率阶次固有频率图悬置系统阶振型图悬置系统二阶振型图悬置系统三阶振型图悬置系统四阶振型图悬置系统五阶振型图悬置系统六阶振型表发动机悬置系统六个模态中各个自由度的能量分布百分比从上述结果可以得到如下结论由隔振理论可知......”。

3、“.....因此悬置系统的固有频率要适当的控制在定的频率范围内。般直列发动机的脉动主频率可按下式进行计算该发动机怠速时的转速为，由上式计算得出，发动机悬置系统的最高频率应小于，即为。同时悬置系统过软会造成零部件之间有较大的相对位移，故最低频率应大于。而此悬置系统阶模态频率低于，因此应该提高此频率。在第阶模态中沿轴的平移振动和绕轴的扭转振动耦合在第阶模态中沿轴的移动与绕轴的转动耦合在第阶模态中沿轴的移动与绕轴和绕轴的转动耦合在第阶模态中沿轴的移动与绕轴和绕轴的阶次转动耦合在第阶模态中，沿轴的移动与绕轴的转动耦合。因此，对该悬置系统进行解耦势在必行。综合以上两点，可知此悬置系统不满足频率分布和振动解耦的设计要求，需要进行优化设计。发动机悬置系统的参数化分析参数化分析有利于了解各设计变量对样机性能的影响。在参数化分析过程中，根据参数化建模时建立的设计变量，采用不同的参数值，进行系列仿真。然后根据仿真返回的结果进行参数化分析，得出个或多个参数变化对样机性能的影响。再进步对各种参数进行优化分析，得出最优化的样机。参数化分析原理提供三种类型的参数化分析方法......”。

4、“.....设计研究在建立好发动机悬置系统后，当取不同的设计变量，或者当设计变量值的大小发生改变时，系统的性能将会发生变化。而系统的性能怎样变化，这是设计研究主要考虑的内容。在设计研究过程中，设计变量按照定的规则在定的范围进行取值。根据设计变量值的不同，进行系列仿真。在完成设计研究后，输出各次仿真分析的结果。通过对分析结果的研究，我们可以得到设计变量的变化对样机性能的影响设计变量的最佳取值设计变量的灵敏度，即样机有关性能对设计变量值的变化的敏感程度。试验设计试验设计考虑在多个设计变量同时发生变化时，各设计变量对样机性能的影响。它包括设计矩阵的建立和试验结果的统计分析等。试验设计首先用在物理试验上，但对于虚拟试验的效果更好。传统上的试验设计比较费时，而不仅可以增加获得的结果的可信度，还比试错法试验或者次测试个因子的试验更快的取得试验的结果。使用还有助于用户更好的理解和优化机械系统的性能。试验设计是种试验和数理统计相结合的优化方法。利用该方法，可以在不清楚设计变量和响应之间明确关系的情况下，通过系列数字虚拟试验，拟合出系统设计变量和响应之间的近似关系......”。

5、“.....并可以根据目标函数求取优化数值解。试验设计般经过以下几个步骤确定试验目的为系统设置需要的设计变量因素集，并设计种方法来测量系统的响应，即设计目标确定每个因素取值范围，在试验中依据取值范围改变因素的值来考察因素对响应的影响选择试验策略创建设计矩阵进行试验，并将每次运行的响应的值记录下来分析在总的性能改变时，哪些因素对系统的影响最大。最佳的试验设计取决于因素的数量和水平因素的特性对样机性能的各种假设以及试验目的等因素的影响。通过适当的试验设计技术和试验设计，我们可以获得以下的分析结果确定设计变量之间在怎样组合的情况下，对样机的性能有最大的影响控制由于制造和操作条件的变化带来的影响产生个多项式，用以近似的表示样机的性能，以便能够用该多项式来迅速的研究和优化样机的性能。优化设计优化分析即在满足各种设计约束和设计变量在指定的变化范围内，通过自动的选择设计变量，求取目标函数的最优值。其有三个方面的内容目标函数设计变量约束。优化分析过程中的目标函数是个数值表达式，可以选择在优化分析过程中取最大值还是最小值。优化分析中的设计变量可以被视作是未知的......”。

6、“.....效率低，精度差等些缺点。本课题采用数控铣加工，利用三维造型和软件来完成。将凸轮的三维造型文件转换位格式，用软件打开，由生成刀轨文件，通过后置处理器处理生成加工中心能接受的加工文件，自动生成程序，将程序通过传输软件由机传送至加工中心进行切削加工，加工出件凸轮实物。见附表二检验共轭凸轮的共轭误差用检具检测共轭凸轮的共轭误差。首先先检测检具的共轭误差值小于，再检测凸轮的共轭误差小于十二课题总结本课题采用软件进行凸轮设计与制造，比传统的设计制造方法有着极大的优越性。提高了产品的质量和精度。用数控加工中心加工大大提高了零件的精度和效率。通过本课题的训练过程，初步学会了先进的设轮开口机构用这种开口机构织制斜缎纹类织物时，需根据在中心轴与凸轮轴之间选定合适的过桥齿轮，安装凸轮时要注意凸段的轮廓的曲线，以使各页凸轮有相同回转方向。同时要区别凸轮的大小，第页综框配以大小半径差最小的凸轮，最后页综框则配以大小半径差最大的凸轮。综框联动式凸轮开口机构简单，安装维修方便，制造精度要求不高，但是吊综皮带在使用过程中会逐渐伸长......”。

7、“.....致使综框在运动中产生前后晃动，增加经纱与综丝摩擦，容易起经纱断头，不适应高速织机。经验表明，这种开口机构的极限转速为左右同时，由于凸轮与织机主轴的传动比为，当所织品种的比较大例如凸轮只回转很小的角度便要完成次开口动作开口，静止，闭口，势必使凸轮表面的压力角增大，导致其外缘迅速磨损。为了减小压力角，必须放大凸轮的基圆直径偏心度不变，但由于开口凸轮尺寸受到其它机构的空间限制，因此这种开口机构般只适合织制的织物此外，由于辘轳式吊综装置安装在织机的顶梁上，影响了机台的采光，不利于挡车工检查布面，同时还有可能造成油污疵点。因此，在新型织机中，不采用这种联动式凸轮开口机构。弹簧回综式凸轮开口机构在实际生产中，凸轮灵活应用，如纬重车织引用般平纹凸轮来织制。用斜纹凸轮，改变穿综方法，可以织破斜纹和山形斜纹，相间采用不同的穿综方法，可织物斜纹和方平组织相间的条子织物，代替多臂开口机构。凸轮开口机构的不足之处，其是只能生产简单组织的织物，如果织制较为复杂的织物，凸轮外形曲线将变得非常复杂，为减小压轮廓形十共轭凸轮的工艺方案及相应的工装设计工艺分析拿到这个零件时......”。

8、“.....我选择了铝或铸铁，因为我准备用铸造的方法把工件加工出来。进而我又考虑在保证高质量的前提下将工件简单的制造出来。于是初步构思工艺方案如下铸造出工件毛坯车工件表面留余量钻孔铣凸轮外形轮廓铣越程槽钳工去毛刺。经过指导老师的初步指正铸件的工作性能不够好两步铣可合并，省工序直接把外形铣到位是非常困难的，尺寸很难保证，且精度不高。在老师的指点和帮助下，我选择了低碳合金钢，采用锻模锻出毛坯。构思出另种较合理的工艺方案锻毛坯粗精车工件钻孔铣凸轮外形轮廓及越程槽模工件至尺寸经过老师和我的研究，再量作用力和反作用力，两者大小相等，方向相反。线性弹簧阻尼器的力学模型如下图所示作用力方向第二个部件线性弹簧阻尼器第个部件图线性弹簧阻尼器力学模型通过下式计算弹簧力式中为粘滞阻尼系数为弹簧刚性系数和为线性弹簧阻尼器最重要的两个参数为弹簧两端的相对位移为弹簧两端的相对速度为弹簧两端的初始相对位移为弹簧的预作用力。当时，弹簧阻尼器变为个没有阻尼的纯弹簧。线性弹簧阻尼器的刚度和阻尼可以手动输入，见下表，单位为......”。

9、“.....本悬置系统为前后对称布置。表悬置元件位置坐标位置角度右前左前第个部件为发动机动力总成，第二个部件为地面。建立好的发动机悬置系统模型如下图所示图中发动机悬置系统刚体模型悬置系统的分析与评价如第三章所述，发动机悬置系统的评价指标主要有悬置元件的振动衰减率是否满足要求振动的解耦程度是否满足要求模态频率的分布是否满足要求。第个主要通过试验来测得，故我们首先来分析后两个因素。发动机动力总成悬置系统的动力学模型是个空间六自由度的振动系统，分别为沿方向的平动和绕轴的转动。通常把沿方向的运动称为纵移，沿方向的运动称为横移，沿方向的运动称为竖移，绕轴的转动称为侧倾，绕轴的转动称为俯仰，绕轴的转动称为横摆。对于实际的发动机悬置系统，其固有振型般不是单的沿上述六个方向的，而是沿着几个方向的运动合成，并且在发动机激振以后还存在耦合振动，即同时存在个以上的振型。我们利用模块进行振动耦合程度分析和模态频率分布分析。是进行频域分析的工具，可以来检测模型的受迫振动，所有输入输出都将在频域内以振动的形式描述。通过运用可以实现各种子系统的装配，并进行线性振动分析......”。