为车身高度传感器与之间的连接电路。当车身高度需要下降时，不仅使高度控制阀电磁线圈通电，而且还使排气阀电磁线圈通电，排气阀电磁线圈使排气阀打开，将空气弹簧间变化。水温传感器电路如图水温传感器电路所示，传感器分别与发动机的相连。为传感器搭铁线。向发动机输人电压信号，般在时之间变化。起动电路如图起动电路所示，起动时，起动开关和空档起动开关自动变速器向发动机的提供起动电压，起动继电器工作，接通起动机电路，起动机转动。混合气浓度反馈控制图所示为氧传感器电路。该发动机采用三线式氧传感器，氧传感器都通过搭铁。发动机通过主继电器给氧传感器端提供电源电压。由于氧化铝传感器属加热型传感器，本系统通过陶瓷加热元件对传感器加热。点火控制系统型发动机为带有分电器的电子控制点火系统，各缸点火的顺序由分电器决定，如图点火控制电路所示。点火开关在点火档接通，电源同时向点火器和与点火线圈相连的次线圈供电。点火线圈的与点火器相连，由发动机控制点火器搭铁回路的通断。当搭铁回路切断时，点火线圈产生高压。发动机根据转速信号曲轴位置信号和起动开关信号进气温度信号冷却水温度信号等计算点火提前角，通过向点火器发出点火正时信号，控制点火器的搭铁切断时刻，即点火时刻。点火器向发动机汽车为例,分析其组成工作原理使用与检修方法。电子控制动力转向系统基本结构丰田雷克萨斯汽车电子控制动力转向系统主要由动力转向泵车速传感器电磁阀流量控制阀和动力缸等所组成,如图所示。流量控制阀和转向机组装为体,电磁阀安装在转向机下方。电子控制动力转向系统工作原理图雷克萨斯汽车电子控制动力转向系统起动发动机,来自动力转向泵的高压油液经流量控制阀旋转阀连接管路至动力缸。同时经流量控制阀电磁阀回动力转向泵储液室。由此可知,电磁阀控制回油量的大小,当电磁阀磁化线圈的电流增大时,在电磁吸力的作用下回油阀开度增加,回油量增多,系统油压降低反之,则系统油压增高。电磁阀由控制,电子控制制动系统系统基本结构防抱死制动系统电控系统基本结构电子控制单元传感器，主要是车轮速度传感器执行器，主要指电磁阀及制动压力调节器液压调节器。基本工作原理由车轮速度传感器来检测车轮转速，并不停的向电子控制器发出信号。由此可以判断出车轮速度，旦发现车轮被抱死，即发出指令，控制电磁阀降低车轮制动缸的制动压力，从而防止车轮抱死。驱动防滑系统基本结构主要包括控制单元，车轮速度传感器，制动压力调节器，节气门位置传感器，节反馈点火确认信号。当发动机接受不到点火器反馈的信号时，发动机立即切断汽油喷射，发动机熄火。怠速控制系统型发动机怠速控制采用步进电机式，如图怠速控制系统电路所示。电源由主继电器提供，同时向怠速步进电机供电。怠速电机四个线圈分别与发动机的相连，控制怠速步进电机四个线圈的搭铁回路。发动根据节气门位置传感器怠速触点信号冷却水温度信号进气温度信号空调开关信号动力转向开关信号等，按定顺序控制步进电机四个线圈顺序搭铁而转动，由步进电机控制怠速控制机构开大或关小节气门旁通道，从而控制，使车轮的滑动率保持在最佳范围内，以防止驾驶员过分踩下油门踏板带来的负效应，获得较好的行驶安全性及良好的起步加速性能。电控悬架系统丰田凌志的电控悬架系统为空气弹簧主动悬架，可根据行驶条件自动控制弹簧刚度减振器阻尼力及车身高度，以抑制加速时后坐制动时点头转向时侧倾等汽车行驶状态的变化，明显改善乘坐的舒适性和操纵的稳定性。系统控制功能丰田凌志的电控悬架系统主要对车速及路面感应车身姿态车身高度三个方面进行控制。电控悬架系统的基本结构与工作原理基本结构任何电控悬架系统都由传感器电子控制单元执行器等三部分组成。传感器将汽车行驶的路面情况汽车的振动和车速及起动加速转向制动等工况转变为电信号，输送给，将传感器送人的电信号进行综合处理，输出对悬架的刚度阻尼车身高度进行调节的控制信号。执行器按照的控制信号，准确地动作，及时地调节悬架的刚度阻尼系数及车身的高度。丰田凌志的电控悬架系统也是如此。具体来说，传感器包括车身高度传感器转向传感器车的压缩空气排到大气中。号高度控制阀用于前悬架控制，它有两个电磁阀分别控制左右两个空气弹簧。号高度控制阀用于后悬架控制，它与号高度控制阀样，也采用两个电磁阀。为了防止空气管路中产生不正常的压力，号高度控制阀中采用了个溢流阀。弹簧刚度和减振阻尼力控制悬架系统弹簧刚度和减振器阻尼力控制执行器安装在空气弹簧的上部，悬架控制执行器电路如图所示，将信号送至悬架控制器，同时驱动减振器的阻尼调节杆和空气弹簧的气阀控制杆，从而改变减振器的阻尼力和悬架弹簧电控自动变速器电子控制系统所有车型采用了速带多模式控制超级电子控制自动变速器基本操作和结构与相同行星齿轮机构行星齿轮机构基本组成由套行星齿轮和各个离合器制动器单向离合器组成行星齿轮机构工作原理其他电子控制系统，电源分配，灯光，仪表盘，空调，蓝牙免提系统，电动车窗，进入和起动系统，滑动天窗，辅助安全空气囊，车内后视镜，碰撞预警安全系统等参考文献传感器节气门位置传感器等电子控制单元般由微机和信号放大电路组成。执行器包括高度控制阀排气阀悬架控制执行器等。系统各元件在车上的位置如图所示。工作原理车身高度控制车身高度控制系统由压缩机干燥器排气阀号与号高度控制继电器号与号高度控制阀前后个空气弹簧个车身高度传感器以及悬架等组成。图所示为车身高度控制系统示意图，图所示为号和号高度控制阀控制电路，图所示为空气压缩机控制电路。当点火开关接通时，使号高度控制继电器线圈通电，号高度控制继电器触点闭合，便使前后左右四个高度传感器接通蓄电池电源。当车身高度需要上升时，从的端子送出个信号，使号高度控制继电器接通，号高度控制继电器触点闭合，压缩机控制电路接通产生压缩空气。使高度控制电磁阀线圈通电后，电磁阀线圈将高度控制阀打开，并将压缩空气引向空气弹簧，从而使车身高度上升。悬架系统的车身高度传感器采用光电式传感器，为了检测汽车高度和因道路不平而引起的悬架位移量，在每个悬架上都有只车身高度传感器，用于连续监测车身与悬架下臂之间的距离。图所示发动零结束语当本次课题贯穿本专业所学到的议论知识与实践操作技术，从分析设计到计算操作得到成品，同时本次选题提供了自主学习，自主选择，自主完成的机会。毕业设计有实践性，综合性，探索性，应用性等特点，本次选题的目的是数控专业教学体系中构成数控技术专业知识及专业技能的重要组成部分，是运用数控机床实际操作的次综合练习。传统的回转体工件设计是应用系统方法分析和研究产品生产的问题和需求。现代回转体类的数控加工设计理论已经不拘泥于系统论的理论基础，开始强调产品尺寸精度，工艺严格性，从而更加有得于学生装的数控编程及操作的创新精神和实践能力。随着毕业设计做完，也将意味我的大学生活即将结束，但在这段时间里面我觉得自己是努力并快乐的。在繁忙的的日子里面，曾经为解决技术上的问题，而去翻我所学专业的书籍。经过这段时间我真正体会了很多，也感到了很多。我拿到设计任务书的时候，感觉很紧张，来是时间紧，因为毕业设计和毕业实习同时进行，我就白天在车间干活，晚上挑灯夜数控加工工序卡零件名称飞轮零件图号夹具名称三爪卡盘设备名称及型号数控加工中心材料名称及牌号加工车间数控实训基地程序号工步号工步内容切削用量刀具主轴转速进给速度背吃刀量编号名称车端面外圆粗车刀粗车外圆外圆粗车刀精车外圆外圆精车刀插槽铣刀钻孔铣刀编制王荣荣审核批准共页技术要求铸造后时效处理。未注明铸造圆角。未注倒角。零件加工后进行静平衡检查。三江学院机械加工工艺过程卡片产品型号零件图号产品名称飞轮零件名称飞轮材料牌号毛坯种类铸铁毛坯外形尺寸每毛坯件数工序号工名序称工序内容工艺装备备料锻造铸造清砂清砂热处理人工时效清砂细清砂涂漆非加工表面涂防锈漆车夹毛坯外圆，以外圆毛坯找正，车右端面，照顾，车外圆至图样尺寸，钻车内孔至图样尺寸，倒角车倒头，夹外圆，车左端大端面，保证尺寸，车端面保证尺寸，倒角划线在圆的端面上划键槽线插以外圆及右端面定位，按内孔中心线找正，装夹工件，插键槽专用工装或组合夹具钻以外圆及端面定位键槽定向钻孔专用钻模钳零件静平衡检查专用工装检验按图样要求全部检验专用检具战，二来是设计任务比较重，尤其是实习单位的真题目，压力比较大，好在我们上个学期刚刚进行过为期两周的数控加工工艺与装备课程设计，有过简单零件的工艺工装设计的经历，所以在这次设计过程中，我仔细阅读单位所给出的设计要求，去各个车间调查研究，收集公司相关技术资料和行业标准，去学校图书馆借参考资料和技术手册，结合自己这大学三年所学的知识，设计反复修改，有不懂的地方虚心请教指导老师和车间工程师师傅，保证了设计的如期完成。本次毕业设计结合企业实际，毕业实习与毕业设计有机结合，由企业工程师和学校教师共同指导，是我顺利完成设计的设计的不足及改进三由于我没在公司热加工车间实习，所以毛坯铸造方面以后还要争取提高感性认识，毛坯图还不够详细四粗糙度的标注未用新国标，还要不断学习新知识采用新标准。五零件加工的切削用量工时定额都是向企业工艺人员请教得来的，本人还要踏踏实实在车间锻炼，今后要靠为车身高度传感器与之间的连接电路。当车身高度需要下降时，不仅使高度控制阀电磁线圈通电，而且还使排气阀电磁线圈通电，排气阀电磁线圈使排气阀打开，将空气弹簧间变化。水温传感器电路如图水温传感器电路所示，传感器分别与发动机的相连。为传感器搭铁线。向发动机输人电压信号，般在时之间变化。起动电路如图起动电路所示，起动时，起动开关和空档起动开关自动变速器向发动机的提供起动电压，起动继电器工作，接通起动机电路，起动机转动。混合气浓度反馈控制图所示为氧传感器电路。该发动机采用三线式氧传感器，氧传感器都通过搭铁。发动机通过主继电器给氧传感器端提供电源电压。由于氧化铝传感器属加热型传感器，本系统通过陶瓷加热元件对传感器加热。点火控制系统型发动机为带有分电器的电子控制点火系统，各缸点火的顺序由分电器决定，如图点火控制电路所示。点火开关在点火档接通，电源同时向点火器和与点火线圈相连的次线圈供电。点火线圈的与点火器相连，由发动机控制点火器搭铁回路的通断。当搭铁回路切断时，点火线圈产生高压。发动机根据转速信号曲轴位置信号和起动开关信号进气温度信号冷却水温度信号等计算点火提前角，通过向点火器发出点火正时信号，控制点火器的搭铁切断时刻，即点火时刻。点火器向发动机汽车为例,分析其组成工作原理使用与检修方法。电子控制动力转向系统基本结构丰田雷克萨斯汽车电子控制动力转向系统主要由动力转向泵车速传感器电磁阀流量控制阀和动力缸等所组成,如图所示。流量控制阀和转向机组装为体,电磁阀安装在转向机下方。电子控制动力转向系统工作原理图雷克萨斯汽车电子控制动力转向系统起动发动机,来自动力转向泵的高压油液经流量控制阀旋转阀连接管路至动力缸。同时经流量控制阀电磁阀回动力转向泵储液室。由此可知,电磁阀控制回油量的大小,当电磁阀磁化线圈的电流增大时,在电磁吸力的作用下回油阀开度增加,回油量增多,系统油压降低反之,则系统油压增高。电磁阀由控制,电子控制制动系统系统基本结构防抱死制动系统电控系统基本结构电子控制单元传感器，主要是车轮速度传感器执行器，主要指电磁阀及制动压力调节器液压调节器。基本工作原理由车轮速度传感器来检测车轮转速，并不停的向电子控制器发出信号。由此可以判断出车轮速度，旦发现车轮被抱死，即发出指令，控制电磁阀降低车轮制动缸的制动压力，从而防止车轮抱死。驱动防滑系统基本结构主要包括控制单元，车轮速度传感器，制动压力调节器，节气门位置传感器，节反馈点火确认信号。当发动机接受不到点火器反馈的信号时，发动机立即切断汽油喷射，发动机熄火。怠速控制系统型发动机怠速控制采用步进电机式，如图怠速控制系统电路所示。电源由主继电器提供，同时向怠速步进电机供电。怠速电机四个线圈分别与发动机的相连，控制怠速步进电机四个线圈的搭铁回路。发动根据节气门位置传感器怠速触点信号冷却水温度信号进气温度信号空调开关信号动力转向开关信号等，按定顺序控制步进电机四个线圈顺序搭铁而转动，由步进电机控制怠速控制机构开大或关小节气门旁通道，从而控