1、“.....由此，路床顶综合回弹模量为。底基层和基层的回弹模量基层选用水泥稳定碎石,回弹模量取泊松比为底基层选用水泥稳定碎石,回弹模量取，泊松比为。基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量根据土基状态拟定的基层，底基层结构类型和厚度，参照规范按式计算基层顶面当量回弹模量如下混凝土面层板的弯曲刚度式半刚性基层板的弯曲刚度式路面结构总相对刚对半径式为荷载的疲劳应力标准轴载和极限荷载在临界荷位处产生的荷载应力计算为因纵缝为设拉杆平头缝，取应力折减系数为。由表，路面疲劳损坏影响的综合系数设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数，按式计算面层荷载疲劳应力，按式计算面层最大荷载应力。,温度疲劳应力根据我国的的公路自然区划标准，在自然区划上属于Ⅴ区。最大温度梯度取，板长......”。

2、“.....温度疲劳应力系数为，按式计算为计算温度疲劳应力为结构极限状态校核查表，高速公路的安全等级为级，相应的变异水平等级为低，目标可靠度为。查表确定可靠度系数为。,，因此，所选路面结构可以承受设计基准期内的荷载应力和温度疲劳应力的综合疲劳作用，以及最重轴载在最大温度梯度时的次作用。表最终路面结构表结构层位路面结构层名称厚度面板水泥混凝土基层水泥稳定碎石底基层水泥稳定碎石路基为中湿状态方案三初拟路面结构参照公路水泥混凝土路面设计规范表知，相应于安全等级级的变异水平为低级。根据高速公路重交通等级和低变异水平等级，查表，初拟水泥混凝土机构的面层厚度为，基层为的水泥稳定碎石，底基层为的水泥稳定碎石。在基层和底基层之间设置沥青封层，垫层选天然砂砾，厚度为。单向行车道宽硬路肩宽......”。

3、“.....路肩的厚度与行车道等厚。板平面尺寸长的板。板平面尺寸为长的板。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。表初拟路面结构表结构层材料名称厚度模量水泥混凝土面层水泥稳定碎石水泥稳定碎石天然砂砾土基路面材不变，由时底基层和垫层的当量回弹模量和当量厚度根据土基状态拟定的垫层底基层结构类型和厚度，参照规范按式计算当量回弹模量和当量厚度如下混凝土面层板的弯曲刚度式半刚性基层板的弯曲刚度式路面结构总相对刚对半径式为荷载的疲劳应力标准轴载和极限荷载在临界荷位处产生的荷载应力计算为因纵缝为设拉杆平头缝，取应力折减系数为。由表，路面疲劳损坏影响的综合系数设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数，按式计算面层荷载疲劳应力，按式计算面层最大荷载应力。,温度疲劳应力根据我国的的公路自然区划标准，在自然区划上属于Ⅴ区。最大温度梯度取，板长......”。

4、“.....温度疲劳应力系数为，按式计算为计算温度疲劳应力为结构极限状态校核查表，高速公路的安全等级为级，相应的变异水平等级为低，查表确定可靠度系数为。,，因此，所选路面结构可以承受设计基准期内的荷载应力和温度疲劳应力的综合疲劳作用，以及最重轴载在最大温度梯度时的次作用。表最终路面结构表结构层位路面结构层名称厚度面板水泥混凝土基层沥青稳定碎石排水底基层水泥稳定碎石垫层天然砂砾路基为干燥状态方案三初拟路面结构参照公路水泥混凝土路面设计规范表知，相应于安全等级级的变异水平为低级。根据高速公路重交通等级和低变异水平等级，查表，初拟水泥混凝土面层厚度为。基层为的水泥稳定碎石，底基层为的水泥稳定碎石。单向行车道宽硬路肩宽......”。

5、“.....路肩的厚度与行车道等厚。板的平面尺寸为长。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。表初拟路面结构表结构层材料名称厚度模量水泥混凝土面层水泥稳定碎石水泥稳定碎石土基路面材料参数的确定混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量因为设计为普通混凝土路面且交通等级为特重型交通，规范表查得设计弯拉强度标准值,相应弯拉弹性模量标准值为泊松比为土基的回弹模量查表，取低液限粘土的回弹模量为，查表取地下水位为时的湿度调整系数为的仿真图。时的仿真时的仿真时的仿真图改变高压脉冲电容分压器中电阻的仿真综合上面的仿真的结果，取，。图，时的仿真从仿真图看，结果并不是很理想，我们把调整到得到仿真图。图，时的仿真对仿真参数多次调整得到如的仿真图，结果比较的理想。图仿真结果比较理想时的仿真图的参数分别为，。所以通过中的计算公式可以确定高压脉冲电容分压器的各项参数。介质用聚四氟乙烯，其介电系数由式到式可以计算得到高压臂电容时符合电容器的各项参数要求。对于低压臂计算，因为积分比较的复杂，用取值验证可以近似的取到高压臂电容器的相关参数，度，......”。

6、“.....要保证加工时，钻花垂直于圆柱面，所以平板钻模要设计个型面以保证钻套与圆柱面垂直，即确保钻套轴线在转子支架的径向上。如图，3゜，钻模板的型面使用铣刀加工，因此要在两斜面交叉处设计凹槽，给铣刀留加工位置，凹槽深度设计为。模板上钻套孔的设计钻套孔是保证钻套的位置，因此很重要。孔的轴线应与模板型面垂直，加工位置也在型面上。孔与钻套的配合参照钻套设计时设定的基轴制过盈配合，公差取，孔径为。与键槽配合定向键的设计定向键是根据转子支架的方槽设计的，方槽的宽度为,所以定向键宽度为，定向键与方槽的配合取间隙配合，是间隙很小的滑动配合，可以自由移动和滑动并精密定位的配合，公差取，宽度为，长度设定为，高度设定为。定向键作用是重要的圆周定位，因此对于定向键与方槽的配合，宽度要求高，其与钻模板的固定是用螺钉紧固。键槽的设计键槽是用来固定定向键的，它的精度直接影响着钻模的周向定位，根据定向键的设计。键槽的长度为，高度从图计算为，因为定向键的高度要小于模板与转子支架的间隙，防止定向键顶住转子支架，所以取或更大......”。

7、“.....用于只有较小过盈的精密定位配合。公差取，宽度为。键槽的的长度应该大于定向键的长度，防止定向键过长，超出钻模板端面，影响挡板的定位，从而影响整个钻模的定位精度。夹紧块的设计夹紧块的作用是使模板与转子支架的接触紧密，把定向键压如方槽中，从而周向定位。夹紧块设计为型铁，其型口的宽度设计，根据转子支架的壁厚和钻模板的厚度，再加上紧固螺钉的夹紧空间，即为型口的宽度，螺纹孔的位置及其它尺寸如图所示。移动块的设计移动块边用螺钉与模板紧固，边与转子支架的顶缘结合。其宽度就是钻模板的厚度与转子支架的壁厚，为。考虑到不影响夹紧块的夹紧，在移动块上开个方形口，尺寸根据夹紧块设定。移动块在转子支架上移动且要承担所有的钻模重量，因此移动块的材料要耐磨且韧性好，所以用。承重块的设计因为钻模的重量为体积，为钢板的密度，为，太重安装不方便，所以设计承重块，便于吊装。长，宽，厚。移动块与承重块的孔位置见零件图，其是根据钻模板上的螺纹孔设计。以上是整个钻模零部件的设计，它们的尺寸都是根据转子支架的方槽和螺纹孔的位置公差形状公差设计，因此能保证钻模加工孔的要求......”。

8、“.....把下料单下料图发给下料车间，工艺卡图纸和领料单发给机架车间。下料图已经留好加工余量，下料车间按下料图下料后，由机加车间拿领料单领料机加。钻模板的工艺钻模板只是用来固定钻套的位置，材料要求不高，所以选用，振动调质处理。按照下料图，在火焰切割机上编程，加工面预留加工余量，然后按图切割。冷却，去焊渣。考虑到钻模板的切削量大，它的变形会影响钻模的精度，因此要调质处理，以公司的条件采用振动调冒，由此，路床顶综合回弹模量为。底基层和基层的回弹模量基层选用水泥稳定碎石,回弹模量取泊松比为底基层选用水泥稳定碎石,回弹模量取，泊松比为。基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量根据土基状态拟定的基层，底基层结构类型和厚度......”。

9、“.....取应力折减系数为。由表，路面疲劳损坏影响的综合系数设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数，按式计算面层荷载疲劳应力，按式计算面层最大荷载应力。,温度疲劳应力根据我国的的公路自然区划标准，在自然区划上属于Ⅴ区。最大温度梯度取，板长，普通混凝土板厚最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为按式计算面层最大温度应力，温度疲劳应力系数为，按式计算为计算温度疲劳应力为结构极限状态校核查表，高速公路的安全等级为级，相应的变异水平等级为低，目标可靠度为。查表确定可靠度系数为。,，因此......”。