1、“.....分析构件的转速并确定换档离合器位置已知条件各档传动比此处的传动比为齿轮齿数确定之后的实际传动比实实实制动件转速方程式行星轮转速方程式式中分别表示制动构件输出构件和行星轮的转速任意档的传动比常数。构件转速平面图绘制建立平面坐标系以为纵坐标，为横坐标。绘制输入输出构件的转速线输入构件转速线把输入构件的转速设为，即把它作为衡量其它构件转速大小的单位，其它构件的转速用的倍数来表示。输出构件转速线该线是过原点和点与横坐标轴成的直线。绘制各制动件转速线把代入式得把代入式得，由此可知各制动件转速线是过点和点的直线。对制动构件对制动构件对制动构件,未找到引用源。绘制各行星轮转速线把代入式得，由此可知各行星轮转速线过点。再根据已知条件确定行星轮转速线的另点坐标后绘制行星轮转速线。行星轮转速计算公式为对第排，当制动时,未找到引用源。将代入方程得。所以制动时转速线过，点和，点。对第排，当制动时，将代入方程得。所以制动时转速线解得根据以上计算绘出功率流线图如图所示由功率流线图可以看，此传动方案中有循环功率，循环功率的大小循环制动时第三排传力......”。

2、“.....而且和都不能借助其他的行星排直接实现传动比。而方案㈠在制动时传动结构方案比方案㈡结构复杂，通过比较，方案㈡更合理，故选其作为做后续计算依据。二齿轮结构设计齿轮模数和齿圈分度圆直径确定根据变速箱的输入转速和转矩，初选齿轮模数，齿圈分度圆直径初选。齿圈和太阳轮齿数计算齿圈的齿数为由可得所以，取，取，取由，计算得齿轮传动安装条件校核同心条件的校核由于方案Ⅰ三个行星排均满足条件，所以同心条件满足。确定每个行星排的行星轮个数及其布置形式，并根据同心条件计算行星轮齿数查相关资料了解到行星传动般选择个行星轮，故此处选个行星轮均匀布置。装配条件校核装配条件的公式为，其中为行星排上的行星轮个数，在这里装配条件校核如下第排第排第排计算结果均为整数，故装配条件可得到满足。相邻条件为保证行星轮在传动时不相互干涉并较少搅油损失，相邻的两个行星轮的齿顶间的间隙应该大于，经计算发现三个相邻的行星轮齿顶间的间隙满足要求。╳╳╳╳╳╳,未找到引用源。╳╳,未找到引用源......”。

3、“.....但不与端盖螺钉孔相干涉。通常，为轴承座外径，取螺栓中心线与轴承座外径的圆相切的位置。为此轴承座旁边应州出凸台，轴承座凸台的高度可以根据的大小用作图法来确定动构件的转速最大答档工作时，制动件转速最大档工作时，制动件转速最大档工作时，制动件转速最大分析并确定哪个档位工作时，哪个行星排的行星轮转速最高答档工作时，第排行星轮转速最高档工作时，第排行星轮转速最高档工作时，第排行星轮转速最高分析并说明构件转速的大小与传动比数值的大小有无关系与不同的传动方案有无关系答因为和分别制动时，不同的档位制动件的转速不同，而方案Ⅰ和方案Ⅲ制动实现档传动时，各构件的转速相同。由此得出结论构件转速的大小与传动比数值的大小有无与不同的传动方案无关。分析并说明行星轮转速的大小与不同的传动方案有无关系答由行星轮转速计算公式可以看出，不同的传动方案均不样......”。

4、“.....为什么不让行星排加制动器实现接近于的传动比，而偏让离合器实现等于的传动比答用行星排加制动器实现接近于的传动比时，行星排各构件的转速较高，消耗的功率较大，而用离合器来实现等于的传动比，行星排各构件的转速较低，消耗的功率较小，故采用离合器来实现。根据综合转速平面图计算制动器的制动转矩制动转矩与直线同纵坐标轴所截的线段长度的倒数成比例。计算制动器的制动转矩以为单位。实实实实实实实实实换档离合器的位置确定由传动简图可以看出，离合器布置在和挡之间在结构上比较容易实现。由转速线图可以看出，当挡制动时，离合器主从动摩擦片旋转方向相反，而且相对转速较大。由图可以看出相对最小转速相对速度小，滑膜损失较小所以离合器合器布置在输入轴和倒挡制动构件之间且结构上容易实现传递功率较小。故将离合器布置在输入轴和倒档制动构件之间四参考资料郁录平工程机械底盘设计人民交通出版社，饶振纲行星齿轮传动设计化学工业出版社，⑩⑩⑩二十八⑩⑩⑩二十九三十⑩⑩⑩三十⑩⑩⑩三十二根据以上示意图绘制传动简图，计算循环功率方案㈠方案㈡方案方案㈣方案Ⅴ方案Ⅵ方案Ⅶ比较以上各方案......”。

5、“.....支撑较好而且轴套较少。所以其绘制功率流线图，计算循环功率。方案Ⅰ制动时只有排参与转动。制动时二三排参与传动。写出各构件的转速方程如下解得计算各构件的转矩由于，所以对第排列转矩方程如下解得对第排列方程解得根据以上计算绘出功率流线图由功率流线图可以看，此传动方案中有循环功率，循环功率的大小循环当制动时中间排行星排参与传力。方案Ⅱ制动时只有第二排参与转动。制动时第二三排参与传动。写出此时各构件的转速方程如下解得计算各构件的转矩由于，所以对第排列转矩方程如下解得对第排列方程,未找到引用源。╳╳将行星传动的参数列表如下名称排排排传动比误差校核在设计中由于各种因素的制约传动比往往不能与理想值完全相同，所以必须对传动比误差进行校核，般将传动比控制在之内。现对传动比误差进行校核如下第排实第排实第排实列实际传动方程方程得实方程得实方程联立消去得方程与方程对比得实误差校核档档,未找到引用源。档由校核结果看，方。设计凸台结构时，应在三个基本视图上同时进行，当凸台位置在机壁外侧是，凸台可设计成圆弧结构。当机体同侧有多个大小不等的轴承座时，除了要保证扳手空间和外......”。

6、“.....故所以有此方案能满足平行度的定位要求。参考文献李益民主编，机械加工工艺简明手册，北京机械工业出版社，李洪主编，机械加工工艺手册，北京北京出版社，廖念钊等主编，互换性与技术测量第四版，北京中国计量出版社，于骏邹青主编，机械制造技术基础，北京机械工业出版社，刘华明主编，刀具设计手册，北京机械工业出版社，致谢工艺设计是对本课程所学知识孔加工内孔又由参考文献得出表主要毛培尺寸及公差表主要毛培尺寸及公差主要尺寸零件尺寸总余量毛坯尺寸公差之间的中心距离孔尺寸孔尺寸孔尺寸基面的选着粗基准的选择。对于本零件而言，按照粗基准的选择原则，选择本零件的加工表面就是宽度为的肩面表面作为加工的粗基准，可用压板对肩台进行加紧，利用组形块支承的外轮廓作主要定位，以消除四个自由度。再以面定位消除两个自由度，达到完全定位,就可加工的孔。精基准的选择。主要考虑到基准重合的问题，和便于装夹，采用的孔作为精基准。工件表面加工方法的选择本零件的加工表面有粗精铣宽度为的上下平台钻孔钻的小孔粗精铣凸台的平台。材料为，加工方法选择如下圆柱的上平台公差等级为,表面粗糙度为，采用粗铣精铣的加工方法，并倒圆角......”。

7、“.....表面粗糙度为，采用采用粗铣精铣的加工方法，并倒圆角。的凸台上下表面公差等级为，表面粗糙度为，采用粗铣精铣的加工方法。钻内孔公差等级为，表面粗糙度为，平行度为，采用钻孔粗铰精铰的加工方法。钻内孔公差等级为，表面粗糙度为，采用钻孔扩孔钻钻孔精铰的加工方法，并倒内角。钻内孔公差等级为,表面粗糙度为，采用钻孔粗铰精铰的加工方法。确定工艺路线工艺路线方案铸造时效涂底漆工序Ⅰ粗精铣宽度为的上下平台和宽度为的平台工序Ⅱ粗精铣宽度为的凸台表面工序Ⅲ钻孔使尺寸达到。工序Ⅳ扩孔钻钻孔使尺寸达到。工序Ⅴ铰孔使尺寸达到。工序Ⅵ钻。采用型钻床，刀具选莫氏锥柄麻花钻莫氏锥柄号刀，专用钻夹具，专用检具。扩孔钻钻孔使尺寸达到。采用立式型钻床，刀具选的锥柄扩孔钻莫氏锥度号刀，专用钻夹具和专用检具。铰孔使尺寸达到。采用立式型钻床，刀具选的锥柄机用铰刀，并倒的倒角钻用铰夹具和专用检量具。钻的小孔使尺寸达到。采用立式型钻床，刀具选用的直柄麻花钻，专用钻夹具和专用检量具。钻的内孔使尺寸达到。采用立式型钻床，刀具选用的直柄麻花钻，专用的钻夹具和量检具。粗铰内孔使尺寸达到。采用立式型钻床......”。

8、“.....专用夹具和专用量检具。精铰内孔使尺寸达到。采用立式型钻床，选择刀具的精铰刀，使用专用夹具和量检具。粗铰小孔使尺寸达到。采用立式型钻床，选择刀具为直柄机用铰刀，使用专用夹具和专用量检具。精铰小孔使尺寸达到。采用立式型钻床，选择刀具为的直柄机用铰刀，使用专用的夹具和专用的量检具。加工工序设计根据本次设计的要求，工序设计只设计老师所给出工序的计算。表各工步余量和工序尺寸及公差是对内孔的加工设计。表各工步余量和工序尺寸及公差加工表面加工方法余量公差等级工序尺寸钻孔扩孔铰孔钻的小孔使尺寸达到。粗铰小孔使的案Ⅱ满足传动比条件三绘制综合转速平面图，分析构件的转速并确定换档离合器位置已知条件各档传动比此处的传动比为齿轮齿数确定之后的实际传动比实实实制动件转速方程式行星轮转速方程式式中分别表示制动构件输出构件和行星轮的转速任意档的传动比常数。构件转速平面图绘制建立平面坐标系以为纵坐标，为横坐标。绘制输入输出构件的转速线输入构件转速线把输入构件的转速设为，即把它作为衡量其它构件转速大小的单位，其它构件的转速用的倍数来表示。输出构件转速线该线是过原点和点与横坐标轴成的直线......”。

9、“.....由此可知各制动件转速线是过点和点的直线。对制动构件对制动构件对制动构件,未找到引用源。绘制各行星轮转速线把代入式得，由此可知各行星轮转速线过点。再根据已知条件确定行星轮转速线的另点坐标后绘制行星轮转速线。行星轮转速计算公式为对第排，当制动时,未找到引用源。将代入方程得。所以制动时转速线过，点和，点。对第排，当制动时，将代入方程得。所以制动时转速线解得根据以上计算绘出功率流线图如图所示由功率流线图可以看，此传动方案中有循环功率，循环功率的大小循环制动时第三排传力。结果通过对两种方案在不同构件制动时的转速转矩以及循环功率的计算发现方案㈠和方案㈡在制动时各构件都有循环功率。而且和都不能借助其他的行星排直接实现传动比。而方案㈠在制动时传动结构方案比方案㈡结构复杂，通过比较，方案㈡更合理，故选其作为做后续计算依据。二齿轮结构设计齿轮模数和齿圈分度圆直径确定根据变速箱的输入转速和转矩，初选齿轮模数，齿圈分度圆直径初选。齿圈和太阳轮齿数计算齿圈的齿数为由可得所以，取，取，取由，计算得齿轮传动安装条件校核同心条件的校核由于方案Ⅰ三个行星排均满足条件......”。