，我国的国民经济总量占世界经济总量的左右，贸易总量占世界贸易总量的左右，这使得我国在世界经济中扮演的角色愈加重要，特别是对亚洲地区航运市场的发展有着重要的发言权。世界经济已步入全球体化的时代，参加世界贸易组织是我国参与经济活动利用世界经济资源和国际市场的必由之路。同时，我国将与多个国家间享有稳定的最惠国待遇，使我国的贸易向多元化发展，改变以往我国进出口贸易地域限制性较大的状况，发达国家的高附加值产品进入我国市场的数量也会明显增加。国民经济的快速增长和对外贸易的蒸蒸日上为航运业提供了千载难逢的发展机遇的巨大的运输需求。当前我国集装箱运输市场分析我国的集装箱运输船队自年代末建立之后，直呈快速增长的势头，现已发展成为世界集装箱运输强国。目前，中国约有家航运公司投入多艘船舶，总计超过万的运力正在从事着国际集装箱运输。处于世界船队规模前列的中远集团年有艘总计超过万的运力。目前外国船公司在中国各港口开出的国际班轮航班所占比例已达以上，其中班轮干线将近半，支线也达,目前已有不少船公司在我国成立物质企业，为客户提供仓储运输库存控制管理货物定单管理签发及接收货物管理集装箱拆并箱等高质量服务项目，这些由外资班轮公司加大在我国的物流业竞争的局面，使我国集装箱运输业务面临新的压力。未来国际集装箱发展趋势未来我国集装箱发展趋势由于我国有望在今年底加入组织，这对我国航运业来说，负面影响相对较小，因为我国的航运市场已比较开放，对于我国市场上的外资班轮公司等竞争对手比较了解，因此我国航运业特别是集装箱运输业对此已经受了考验。对于加入后造成的出口增加，进口更加繁荣，航运市场开放力度不断加大，更多的国际班轮运输公司进军中国运输市场，抢占市场货源，特别是进军中国的物流业等诸多强有力的竞争，我国的集装箱运输公司应引起高度重视，由于航线双向货流量改观，对提高船公司的经营效益，降低运输成本十分有利，我国由今年起进出口贸易量明显上升，各航线运价水平也会因此走强，所以，我国班轮公司应抓住机遇，调整思路，确立新的竞争策略，力争从我国加入世贸组织获得更多实惠。未来国际集装箱发展趋势从市场总体运力供给来看。年开始，供求矛盾开始明显，由于世界经济复苏加快，年全球集装箱货运量达万，增长，同期箱位运力增长约，达万，年箱货量进步增加到万，增幅达，同期箱位运力增长，结果表明年国际集装箱运输市场供需已接近平衡，这为世纪国际集装箱班轮市场的健康发展开创了个良好的开端。从各大航线来看，预计世纪初的几年里东行平均年增幅都能保持左右，西行也能保持左右增长率。其中预计亚洲国家和地区出口美国平均增幅达，其中我国出口万，增长日本出口万，增长香港出口约万，增长台湾出口约万，增长韩国出口万，增长。因此年太平洋航线的发展前景是比较乐观的。为进步降低航运成本，使供求关系日趋平衡甚至供大于求，未来集装箱大型化将趋缓，船公司扩大船队规模，提高公司实力仍是近几年发展战略的重要组成部分。第章综述未来根据集装箱运输业将有以下发展趋势第个重要趋势是集中供为密，虽然共享船舶，单各方依然保持着各自独立的商务政策和计划。规模扩大是他们的运作更为有效。第二个趋势是船公司在服务路线主要贸易路线和船型上的扩大及发展。如于年月订购了艘集装箱船，每艘运力为。第艘船将于今年月份开航。集中供应所带来的益处就是船公司的服务网络变得越来越完善。依靠自己的船队，可以使服务更加可靠。船公司还开始进入供应链，并着手提供客户起点到终点的条龙服务。如集装箱仓储业务驳船铁路和陆路运输等，甚至延伸到物流方面。有些大的船公司设立自己公司的网站分公司，全力支持其核心业务。如香港和记黄埔港口于年成立了第三个趋势就是集装箱船的各类物理性指标越来越大，如马士基海陆已用于运作的船舶之长度达到了米，宽度为米，即排，满负荷可承载，吃水达米。同样，其他大的船公司也纷纷订购到的大型船舶，以使其运力最大化，并致力于将每个标箱的成本减到最低。第四个趋向是更多的信息技术推动着航运业的发展。现如今，互联网卫星定位和跟踪系统，以及集装箱操作管理系统已被广泛应用。集装箱卫星定位系统，举例说，货主可以在任何时候通过网络发现他货物的具体位置。再者，航运单证政府批件也将可通过电子手段进行传送。第五个趋势，船方和货方对码头的要求越来越多对船方而言，他们希望减少每首船舶的调头时间，他们还要求缩短每艘船舶的在港时间和港口及港口之间的运输时间，从而提高服务频率。对货方而言，他们则希望有条最佳路线来运输他们的货物，在他们期望的时间内抵达目的港，从而节省发货人和收货人的物流成本。第六个趋势就是枢纽港将逐渐在五个中央的海域形成。港口为了能成为区域性的枢纽港而互相竞争。参考文献真虹集装箱运输学大连大连海事大学出版社，杨茅甄集装箱运输实务北京高等教育出版社，年重印李永生港口经营主体多元化对港口经营的影响广州航海高等专科学校学报万红先，戴翔我国海运服务贸易竞争力的国际比较国际商务对外经济贸易大学学报,肖钟熙港口结构调整必须以发展战略研究为基础中国港口曹有挥，曹卫东，金世胜，李海建，王黎明中国沿海集装箱港口体系形成演化机理地理学报马元乐现代物流对港口运输业的冲击与思考中国港口李炎保现代港口建设与运营中的竞争中国港湾建设杨尊伟，白宝生我国沿海枢纽港口的发展要面对经济全球化水运工程李向阳全球化时代的区域经济合作世界经济汪旭东，杜麒栋关于集装箱港口群发展的思考水运管理陈德明国际集装箱运输市场回顾与展望世界海运杨靳集装箱运输市场经济分析世界海运刘昌龙年国际集装箱运输市场展望集装箱化虞卫华集装箱船舶市场集装箱化刘斌，赵伊川，陈勇港口集装箱吞吐量虞我国几种主要经济指标的相关性研究世界海运致谢通过这阶段的努力，我的毕业论文国际集装箱运输发展分析终于完成了，这意味着大学生活即将结束，同时也意味着快乐的学生生涯结束了。在大学阶段，我在学习上和思想上都受益非浅，这除了自身的努力外，与各位老师同学和朋友的关心支持和鼓励是分不开的。在本，大大超过了世界的平均发展速度。年，我国已成为世界第七大经济强国，第九大贸易进出口国应。，装备制造技术第期页，何培英等，基于开发的计算机辅助夹具设计系统，工程图学学报第期页，贾鹏，基于交互式图形编程中的工艺处理，机械工人第期页，王颖如，于科，基于三维草图的实体造型研究,制造业自动化第期，模型树中激活新的零件进行自顶向下的建模设计，图所示。图模型树激活零件建模自顶向下建模优缺点优点可以参照吊耳零件进行夹具的设计建模，建模速度更快。由于在组件中创建其他零件，基本不需要装配，没有设计中的配合误差。图所展示的是在创建夹具零件时参照弹簧吊耳进行的设计。图自顶向下中的零件参照缺点父子关系复杂，不利于修改。运动仿真运动仿真是的又强大模块，不仅可以进行机构运行仿真，还能进行装配仿真，速度分析等等。这章主要阐述了装配仿真。进入机构模块在装配组件状态点击下拉菜单的应用程序，弹出如图的菜单，选择机构，进入机构模块。图机构模块的进入注能够进行机构模拟的连接首先应该在装配中进行连接装配编辑定义运动轴如图操作进入图的伺服电机的编辑界面。图编辑定义伺服电动机图定义界面电机参数设定选择图所示的轮廓按钮，进入图的伺服电机定义界面，定义电机的运动参数。图电机参数的设定伺服电机定义总运动所有电机参数设定完毕，选择机构中的分析定义按钮，进入图的界面，进行运动总定义。图伺服电机定义总运动设定各伺服电机运动时间选择图的电动机按钮，进入图的分析定义界面，进行各个电机运动时间设定。图设定伺服电机运动时间运行模拟单击图中的运行按钮可以查看运行情况，单击确定按钮，在分析对话框中显示，分析结果的名称。单击运行按钮可以将运行结果存入结果集，单击取消按钮退出。运行结果的动画保存单击按钮，系统将弹出回放对话框，在此对话框中单击按钮，系统将弹出如图所示的动画对话框，单击按钮弹出图的动画对话框，可以将仿真结果制作成动画进行播放。如图图回放对话框图动画对话框单击图中的按钮，系统将弹出图示的捕获对话框，单击确定按钮可以将动画保存为格式。图捕获对话框单击捕获对话框中的确定按钮，就可以开始格式动画的制作。结论的父子关系是把双刃剑，自顶向下的设计思路就是基于父子关系。巧妙的应用父子关系去解决实际问题是今后学习的方向。如何运用好父子关系进行更快，更好的建模设计，是我要努力的。致谢首先衷心感谢我的指导老师，从论文的选题确定题目以及毕业设计的撰写都是在老师的悉心指导和关怀下完成的，在写论文的过程中，经常碰到这样那样的问题，有时候真的想放弃，想随便写下算了。但是想到这是我作为在校生的最后次作业了，我想给这份作业画上个圆满的句号，所以不管多不好整我都要坚持，功夫不负有心人，现在看着自己完成的论文，真的挺开心自己的劳动成果啊,在最后我非常感谢本小组的同学们，有了他们的帮助才使得这篇毕业设计的完成,每当我遇到困难的时候，想放弃不想做了，同学们就会开些善意的玩笑或者是说他们也不会做，慢慢的做不要着急，大家在起互相安慰，互相鼓励让我有勇气继续做下去。我还是非常感谢我的指导老师，无论遇到什么困难，老师都会慢慢的听我们诉说碰到的问，我国的国民经济总量占世界经济总量的左右，贸易总量占世界贸易总量的左右，这使得我国在世界经济中扮演的角色愈加重要，特别是对亚洲地区航运市场的发展有着重要的发言权。世界经济已步入全球体化的时代，参加世界贸易组织是我国参与经济活动利用世界经济资源和国际市场的必由之路。同时，我国将与多个国家间享有稳定的最惠国待遇，使我国的贸易向多元化发展，改变以往我国进出口贸易地域限制性较大的状况，发达国家的高附加值产品进入我国市场的数量也会明显增加。国民经济的快速增长和对外贸易的蒸蒸日上为航运业提供了千载难逢的发展机遇的巨大的运输需求。当前我国集装箱运输市场分析我国的集装箱运输船队自年代末建立之后，直呈快速增长的势头，现已发展成为世界集装箱运输强国。目前，中国约有家航运公司投入多艘船舶，总计超过万的运力正在从事着国际集装箱运输。处于世界船队规模前列的中远集团年有艘总计超过万的运力。目前外国船公司在中国各港口开出的国际班轮航班所占比例已达以上，其中班轮干线将近半，支线也达,目前已有不少船公司在我国成立物质企业，为客户提供仓储运输库存控制管理货物定单管理签发及接收货物管理集装箱拆并箱等高质量服务项目，这些由外资班轮公司加大在我国的物流业竞争的局面，使我国集装箱运输业务面临新的压力。未来国际集装箱发展趋势未来我国集装箱发展趋势由于我国有望在今年底加入组织，这对我国航运业来说，负面影响相对较小，因为我国的航运市场已比较开放，对于我国市场上的外资班轮公司等竞争对手比较了解，因此我国航运业特别是集装箱运输业对此已经受了考验。对于加入后造成的出口增加，进口更加繁荣，航运市场开放力度不断加大，更多的国际班轮运输公司进军中国运输市场，抢占市场货源，特别是进军中国的物流业等诸多强有力的竞争，我国的集装箱运输公司应引起高度重视，由于航线双向货流量改观，对提高船公司的经营效益，降低运输成本十分有利，我国由今年起进出口贸易量明显上升，各航线运价水平也会因此走强，所以，我国班轮公司应抓住机遇，调整思路，确立新的竞争策略，力争从我国加入世贸组织获得更多实惠。未来国际集装箱发展趋势从市场总体运力供给来看。年开始，供求矛盾开始明显，由于世界经济复苏加快，年全球集装箱货运量达万，增长，同期箱位运力增长约，达万，年箱货量进步增加到万，增幅达，同期箱位运力增长，结果表明年国际集装箱运输市场供需已接近平衡，这为世纪国际集装箱班轮市场的健康发展开创了个良好的开端。从各大航线来看，预计世纪初的几年里东行平均年增幅都能保持左右，西行也能保持左右增长率。其中预计亚洲国家和地区出口美国平均增幅达，其中我国出口万，增长日本出口万，增长香港出口约万，增长台湾出口约万，增长韩国出口万，增长。因此年太平洋航线的发展前景是比较乐观的。为进步降低航运成本，使供求关系日趋平衡甚至供大于求，未来集装箱大型化将趋缓，船公司扩大船队规模，提高公司实力仍是近几年发展战略的重要组成部分。第章综述未来根据集装箱运输业将有以下发展趋势第个重要趋势是集中