1、三角形钢管断面结构横梁，断面.硬横跨结构型式及组成根据接触网硬横跨通用图编制说明硬横跨结构为门形钢结构，由横梁支柱及基础组成，横梁预起拱。硬横跨包括单跨硬横跨及多跨连续硬横跨，多跨硬横跨由两到三跨门形结构组成。支柱为等径圆钢管柱，横梁为正三角形截面格构式钢管组合架。横梁与支柱采用法兰连接，支柱与基础可以采用法兰连接或采用杯型基础连接，当采用杯型基础时，应取消支柱底部的法兰盘部分，并适当增加支柱长度。横梁由三个或五个梁段拼接组成，梁段分边段和中段，边段为直线段，按坡度起坡，中段为曲线段，梁段之间采用法兰连接。横梁跨度由现场定测确定，单位为。支柱高度值由现场定测确定，单位为。横梁梁段组合见表。表硬横梁长度组合横梁跨度,横梁边段,横梁中段,横梁边段,.线索选取根据高速铁路设计规范接触线承力索应采用铜合金材质。当采用铜合金接触线时。

2、用的四跨非绝缘锚段关节。四跨非绝缘锚段关节的技术条件为两转换柱内，两悬挂在水平面内投影平行，且水平距离应保持，允许误差在转换柱处，两组悬挂的垂直距离应为两转换柱间，受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量保持致，允许误差。在中心柱处，两接触线等高且应高出标准导高。如图所示。图四跨非绝缘锚段关节.咽喉区放大图对于站场平面图，因其放大比例有限，特别是大站，般是道岔密集悬挂密布，其各组悬挂的走向定位跨越及下锚等均不易识别，不利于现场组织放线施工。因此，根据施工需要，每个站场两端均应绘制咽喉区布线放大图。绘制咽喉区布线放大图应注意下列各点.放大图是纵方向上保持比例不变，横方向的线间距扩大到.着手绘制放大图时，应从靠近站中心的道岔，且从两侧站线做起，逐步向两端与区间衔接处绘制，保持正线与区间衔接.为了保证道岔交叉布置的定位和避免悬挂多次。

3、弓，两支悬挂的接触线都在受电弓的中心线的同侧，两导线均处于开口内。在道容量及稳定性校核，对缓和曲线及曲线区段部分选择特殊跨距进行风偏移校验。．工程数量统计对设计好的平面图中的各类设备包括线材支柱腕臂定位装置等进行逐统计，最后还应编写必要的图注及说明。.硬横跨的选择参考依据为通化ⅤⅠ总说明二通化接触网钢管结构硬横跨编制说明接触网硬横跨通用图编制说明。高速铁路的兴起，硬横跨被广泛使用，它的优点是不仅具有机械上独立股道之间不产生影响事故范围小结构稳定抗振动抗风性能好稳定性强等优点，而且硬横跨具有较好的刚度，稳定性高，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小可降低离线率等系列优点。本设计选择钢管硬横跨表示跨度范围为的单跨硬横跨，横梁为型适用于每单横跨跨度范围为的硬横跨，边梁和中间梁分别选型和型，边柱选，中间柱选。支柱环形等径钢管支柱横梁正。

4、关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件，将四跨绝缘锚段关节中的点过渡在中心柱定位点处改为五跨绝缘锚段关节的线过渡，锚段关节转换跨内的两支接触线为抛物线线型，从而避免了采用“整个转换跨内两支接触线等高”时，在两根转换柱的定位点处，受电弓同时接触两支接触线，形成硬点，也避免了由于动态接触压力的作用，受电弓不得不划过转换柱处的接触线折线处。五跨绝缘锚段关节五跨绝缘锚段关节的技术条件为在锚段关节内，两组悬挂间的有效绝缘距离须大于，在靠近下锚侧的两转换柱内，两悬挂在水平面内投影平行，且距离应保持，在靠近下锚侧的转换柱处，两组悬挂的垂直距离应在以上，在中心跨的两转换柱处，两组悬挂的垂直距离应保持两工作支的等高点应位于中心跨中间，等高处的接触线高度应高出标准导高。如图所示。图五跨绝缘锚段关节四跨非绝缘锚段关节在站场中间采。

5、设计规范．北京中国铁道出版社，铁道第四勘察设计院．京沪高速铁路设计暂行规定．铁建设号昌月朝．简单链形悬挂吊弦长度计算方法．铁道机车车辆．离不应大于正线拉出值减去。道岔区的跨距以最大风偏不超过规范要求的范围为原则，般不得大于。距道岔两线路中心线的任中心线两侧范围为无线夹区域，在此区域内不得设置接触线定位线夹弹性吊索线夹点连接线夹。道岔开口方向上道岔定位后的第个悬挂点设在线间距大于等于处，并应保证两接触悬挂任意悬挂的接触线与相邻线路中心线的距离不小于。即任意条线路中心线与另条线路的接触线距离不得小于。如果小于该距离，另条线路的接触线定位线夹会侵入该线的受电弓限界内。正线与渡线的两条接触线，必须架设在受电弓的有效工作范围内，在任何受电弓行驶方向上，两支接触悬挂的接触线必须在受电弓半宽的同侧。即不论对直股运行的受电弓还是侧股运行的受。

6、，额定工作张力般不应小于当采用铜合金错误！未找到引用源。接触线时，额定工作张力般不应小于。由于本设计的时速是，则对于承力索和接触线的线形的选取选用正线承力索型号，接触线型号搭配。站线承力索型号，接触线型号搭配。其字母代表意思解释如下承力索接触线规格标称横面积数值错误！未找到引用源。线索的拉断力。.单线支柱选用根据高速铁路设计规范正线接触网支柱宜采用单腕臂柱形式，站台区宜选用线间立支柱与雨棚柱合柱高架站房吊柱方案，无站台柱雨棚的车站站台应避免立杆，咽喉区可采用轻型硬横跨。腕臂柱宜采用型钢柱等视觉轻视型支柱，线路腕臂柱路基工程中般采用钢筋混凝土等径圆支柱，桥梁上车站线间立杆采用热浸镀锌热轧型钢柱。型钢柱支柱垂直线路方向宽度不应大于。表示型钢柱柱底法兰盘代号，型法兰适用于柱底弯矩,型法兰适用于﹤柱底弯矩，型法兰适用于﹤柱底弯矩。根。

7、交叉，允许两组悬挂在同跨内平行且等高布置。.保持两组悬挂的交点位于定位点与辙岔之间。.避免通过道岔下锚的站线悬挂下锚穿越线路过多，又要注意不要多次交叉。在接触线改变方向时，要使该线在水平方向的走向与原方向的夹角不大于，困难时亦不应大于。.放大图要明确地标示出锚段编号锚段长度及下锚位置，并且要在下锚支柱处标明锚段股道号和锚段长度。.对于无交叉布置的高速线路，应明确标出定位支柱位置和相应的无交叉布置的标志。.线岔选用道岔处接触线可采用交叉或无交叉布置方式。当采用交叉布置方式时，应使两支接触线的交点位于道岔区线间距为处，接触网线岔始触区内不得安装吊弦电连接等设备，且侧线支接触线应高于正线接触线。当采用无交叉布置方式时，定位点处侧线支接触线宜高于正线支接触线。对于时速公里客运专线，接触网道岔布置宜采用交叉布置，有条件时可以采用带辅助。

8、绝缘锚段关节是锚段关节中含有五个跨距，主要在时速为以上电气化线路中应用。在站场与区间的衔接处，采用五跨绝缘锚段关节。对于时速为公里客运专线，锚段关节宜采用四跨或五跨形式。在高速接触网中，般以四跨非绝缘锚段关节和五跨绝缘锚段关节为主。设置五跨绝缘锚段人民共和国水土保持法 中华人民共和国文物保护法 城市绿化条例国务院令第号 国务院关于加强城市绿地建设的通知国发城市芒砀山景区年绿化建设项目可 行性研究报告的委托书 永城市城市总体规划 永城市芒砀山旅游区总体规划 河南永城芒砀山汉梁王墓群保护总体规划 中华人民共和国城市规文化 内涵的绿色空间体系。 可操作性原则 可研编制要结合景区绿化建设的经济条件自然条件和现 实要求，兼顾长远和近期利益，使可研具有较强的可操作性和 指导性。 编制依据 关于编制永文化历史。

9、挂的无交叉式线岔布置方式。交叉线岔适用于设计时速及以下的线路的小号道岔。对于交叉线岔，各设计院的定位方式各有不同，但两接触线交叉点都在两股道中心线间距的位置。图交叉线岔布置图在高速接触网中，由于道岔型号增大，交叉线岔的布置不能采用普速接触网的标准定位，而应根据“受电弓信号及其动态包络线定位柱处接触线拉出值定位处支持装置的几何尺寸，道岔型号”等资料，通过明确的几何关系研究进行接触网线岔布置，从而保证受电弓高速安全平滑通过线岔区。．交叉线岔布置原则道岔定位应在道岔轨缝至线间距小于等于的范围内。在道岔定位处的最大拉出值不得大于。道岔的两线路接触悬挂的线岔交点距两线路任线路中心线的距离般不得大于，线岔交点与正线线路中心线间应保持最小距离，该距局电气化勘测设计处．电气化铁道设计手册接触网．北京中国铁道出版社，铁道部电气化工程局．接触网。

10、置可采用滑轮组或棘轮方式，补偿装置的补偿效率不应小于。．对于时速为公里客运专线，正线区段接触网锚段长度不宜大于。．单线电气化区段，宜在车站的端以电源侧为最好设绝缘锚段关节并应装设隔离开关。．双线电气化区段，应能满足上下行分别停电检修安全实现形天窗方向行车的要求，按形天窗的停电范围设绝缘锚段关节。并装设负荷开关或消弧电动隔离开关，纳入远动控制为宜。．绝缘锚段关节的设置可不受站场信号机位置的限制，但其转换柱的位置应设在最外道岔岔尖以外。．在有几个电气化车场的车站上，宜将每个车场单独电分段。．装卸线旅客列车整备线及机车整备线，均应单独电分段，并在该处装设带接地刀闸的隔离开关。．路外专用电化线路应单独电分段。．封闭的水鹤到发线安全线牵出线机车走行线等，不宜设接触网电分段。.锚段关节根据高速铁路设计规范锚段关节宜采用四跨或五跨形式。五。

11、性原则 景区绿化应为景区景观空间和展示景区文化提供环境空 间，起到保护景区历史文化景观特色营造景区文化氛围的作用。 以人为本的原则 “以人为本”，为游客提供景观优美舒适方便具有策 略，走可持续发展之路。 整体系统性原则 全方位建立整体系统，使景区内部绿地与外围的生态绿地 有机结合，形成连续贯通的绿化网络在景区的局部地段形成 居民休闲游憩的连贯的绿化空间。 ，与景点绿化共同构建生态网络体系，丰富生 物多样性，稳定生态环境。 可持续发展的原则 依循有机整体动态循环优化等思想，注重景区发 展中协调共生的关系，注重景区发展的内在规律，制定规划年芒砀山 出的理由与过程 近几年，我国旅游事业快速发展，实现了由旅游资源大国 向世界旅游大国的跨越。众所周知，旅游产业是以人为对象的 服务产业，为游客搞好食住行。

12、通化客运专线铁路接触网型钢柱关于型钢柱截面形式有五种，各截面相关参数见下图。图型支柱截面形及参数示意图根据电气化铁路接触网环形预应力混凝土支柱电气化铁道接触网环形预应力混泥土支柱分为锥形支柱和等径支柱。图支柱外形示意图考虑到苏州新区站处在钢性支柱易被腐蚀的地区，因此线路支柱选用形钢支柱。在本次设计中，选用的中间柱为.，转换柱为.道岔柱为.。.锚段的划分根据高速铁路设计规范试行正线接触网锚段长度不宜大于，隧道内不应大于。接触网锚段长度应根据补偿的接触线和承力索的张力差补偿器形式以及补偿导线的高度等综合因素确定。接触线承力索的张力差均不得大于其额定张力的，并应符合下列要求．正线双边补偿时的最大锚段长度，般情况不宜大于。困难情况下不宜大于。单边补偿的锚段长度应为上述值的。．站线最大锚段长度般不宜大于，困难时不宜大于。自动张力补偿装。

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