1、“.....价格低廉转速稳定，滑动率小工作可靠，具有恒功率机械特采用机液控制系统，采用电液控制系统。他们都以外啮合齿轮作为液压元件，并采用单液压回路，即主动缸的面积大于被动缸面积的非对称结构。年代，公司在第代产品生产和使用总结基础上，开发第二代产品。第二代产品主要技术指标较多地超过目前最先进地液力机械自动变速器，具有更好的经济性和操纵平顺型。并在结构上作了较多改进，如采用新型金属传动带双级滚子叶片泵全电子控制系统目前,金属带式无级变速是国外汽车无级变速传动研究和推广的重点,世界主要汽车公司都在研究和开发金属带无级变速系统。年，德国公司应用技术开发了适用于发动机排量为前置前驱动轿车的系列产品。年，日本公司和荷兰的公司共同研制的新型无级变速器已装备在发动机排量为.经济型轿车上。装备的传动装置称为其产品与的产品有些不同的结构特点，如起步离合器放到了被动轮的输出端用了双压力回路......”。

2、“.....金属带式无级变速器由公司取得重大突破，所以习惯上又称为，其关键部件包括金属传动带工作轮油泵起步离合器中间减速机构以及控制系统组成。传动器的主被动轮由固定和可动的两部分组成，形成型槽，与金属带啮合。当输入工作带轮的可动部分沿轴向外移动，输出工作轮的可动部分沿轴向内移动，使得输入带轮工作半径变小，而输出带轮半径变大，输出与输入带轮的工作半径之比变大，即传动比变大，反之，传动比将变小，工作半径大小变化是连续的。金属传动带有多个金属片与两组金属环组成。每片金属片的厚度为.，在两侧工作轮挤压力作用下传递动力。每组金属环由数条厚为.的环带叠合而成，金属环功用是提供预紧力，在动力传递过程中，约束和引导金属片的运动，有时承担部分转矩传递。主从动轮由可动与不动的半锥轮组成。其工作面大多为直线锥面体。在液压控制系统作用下，依靠钢球滑道结构作轴向移动，可连续的改变传动带轮工作半径，实现无级变速传动。油泵是为传动系统提供控制冷却和润滑的液压油源。常用的液压油泵有两种形式......”。

3、“.....为提高液压油泵的工作效率，在最近开发的传动器中采用滚子式叶片泵。汽车起步离合器包括湿式多片离合器电磁离和器和液力变矩器三种。液力变矩器与系统合理匹配，可使汽车以足够大的牵引力平顺的起步，提高驾驶舒适性。当发动机转速高时，闭锁离合器将泵轮与涡轮锁住，成为整机传动，提高了传动效率。但成本较高，为降低成本，研究人员直在致力于引用电控技术，在电磁离合器或多片湿式离合器上实现特征主要是需由变速传动机构调速机构以及加压装置和输出机构三部分组成。传动系统的调速般有两种方式种是动力源速度恒定，调节传动机构的传动比，即所谓的机械无级变速传动种是传动机构的传动比恒定，调节动力源速度，即所谓的电力无级变速传动。无级变速器的适用范围广，可以在驱动固定的情况下，因工作阻力变化而需要调节转速以产生相应的驱动力矩如化工行业中的搅拌机械，即要求随着搅拌物料的粘度阻力增大而能相应减慢搅拌速度可以根据工况要求调节速度如起重运输机械要求随物料及运行区段的变化而能相应改变提升或运行速度......”。

4、“.....电工机械中的绕线机需保持恒定的卷绕速度，纺织机械中的浆纱机及轻工机械中的薄膜机皆需调节转速以保持恒定的张力可以为适应整个系统中各种工况工位工序或单元的不同要求而需协调运转速度以及需要配合自动控制者如各种各样半自动或自动的生产操作或装配流水线可以为探求获得最佳效果而需变换速度如试验机械或离心机需调速以获得最佳分离效果可以为节约源而需进行调速如风机水泵等此外，还有按各种规律的或不规律的变化要求而进行速度调节以及综上所述，可以看出采用无级变速器，尤其是配合减速传动时进步扩大其变速范围与输出转矩，能更好地适应各种机械的工况要求，使之效能最佳，在提高产品的产量与质量，适应产品变换需要，节约能源，实现整个系统的机械化自动化等各方面皆具有显著的效果。所以无级变速器目前已成为种基本的通用传动形式......”。

5、“.....已开发有各种类型并已系列化生产。.机械无级变速器的特点技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的.结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本.它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放.具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。当然，技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使于主要依靠摩擦而使机械效率较低带式和链式由于制造成本和尺寸较大所以变速范围较小脉动式由于结构问题依然存在速度脉动。无级变速器根据传动带的形状不同，可分为平带无级变速器和带无级变速器两种类型。带式无级变速器结构简单承载能力强变速范围大制造容易工作平稳易损件少能吸收振动噪声低节能环保带的更换方便，尤其是它克服了以往各类无级变速器传递功率较小的缺点,可用于需要中大功率范围......”。

6、“.....脉动式脉动式无级变速器主要由传动机构输出机构超越离合器和调速机构三个基本部分组成的低副机构，故具有以下特点传动可靠寿命长变速范围大调速精度高最低输出转速可为零调速性能稳定静止和运动时均可调速结构较简单制造较容易。但它存在着有待进步解决的问题，例如调速范围在扩大之后，在结构和使用上如何实现增速变速传动和采用复合式超越离合器高速输出时不平衡惯性力所引起的振动增大，如何避免共振现象低速输出时脉动不均匀性显著增加，如何提高单向超越离合器的承载能力和抗冲击能力等。国际上，在机械式脉动无级变速器领域，目前以德国美国和日本的技术水平较高，其成熟技术以德国的型及美国的型系列产品为代表。就目前来说，鉴于结构性能上的局限性，现有脉动式无级变速器主要用于中小功率以下中低速输入，输出降速型以及对输出轴旋转均匀性要求不严格的场合。例如在热处理设备清洗设备以及化工医药塑料食品和电器装配运输线等领域的应用。......”。

7、“.....年，荷兰公司首先在汽车上试装采用型橡胶带的。由于结构设计和选材等方面的问题，该传动机构体积过大，传动比过小，无法满足汽车行驶的要求。年博士成立.公司，简称公司，进行大规模试验研究金属带式无级变速器。因此，习惯上把这种金属带式无级变速器称为。金属带传动不仅可以实现传递功率容量大效率高，同时也改变了带传动传递的传统原理，将拉式传动改为推式为主。由于金属带大量生产过程的复杂性，直到年才实现商品化。日本汽车厂是首先开始大量生产的汽车厂。年将电子控制的型装备于汽车发动机排量.升上,成功占领了日本市场。之后,欧洲的和把机械式，型装备于发动机排量为的轿车上，投入市场，受到用户好评。两系统主要结构特点为以湿式多片离合器为起步装置，用电磁离合器作起步装置液力变矩器的传递特性。由于无级变速机构可提供的传动比即速比，输出带轮的工作半径与输入带轮工作半径之比范围为左右,不能完全满足整车传动比变化范围的要求,因而设有中间减速机构......”。

8、“.....分机液控制系统和电液控制系统。机液控制系统主要有油泵液压调节阀速比和带与轮间压紧力的调节传感器油门和发动机转速和主从工作轮的液压缸及管道组成。日本的本田公司开发的中，采用是电液控制系统，系统可以利用电子控制系统容易实现控制算法的优点，对系统进行精确的控制。而采用液压执行机构可以利用液压系统反应快的特点。初期产品多采用机液控制系统，近期般采用电液控制系统，但电液控制系统成本高。电子控制系统由电磁控制离合器电子控制单元传感元件电磁阀组成。传感元件包括选档操纵手柄位置传感器节气门位置传感器车速传感器和制动踏板位置传感器等，它们为控制单元提供各种与汽车行驶状态有关的信号。控制单元以此为根据做出判断，并将控制信号送至电磁阀，控制电磁离合器和液压系统的工作。当选档手柄位于之外任位置时，电子控制单元使离合器内的金属粉末磁化，离合器接合，将发动机的动力平稳地传递给主动轮。液压系统根据实际需要输出适当的压力控制带轮两部分间相对滑移程度......”。

9、“.....进而改变变速器传动比。为提高总体工作性能，电磁阀还可调节液压系统的线压力。当变速器的输出转矩小于最大转矩的时，线压力降低，带轮夹紧力相应减小，变速器工作更加平稳。反之，带轮在高压作用下夹紧钢带，避免钢速打滑，保证动力传递的可靠性。德国公司开发的智能型加大了金属带的宽度，它所能传递的最大转矩达•，可应用在发动机排量.的中型轿车上。它还具有更好的动力性和燃油经济性。制造工艺要求较高给的普及带来了新的困难。但随着汽车制造工业水平的不断提高，这问题将会解决。.课题的研究内容和要求本设计采用的是以菱形锥轮作为中间传动元件，通过改变锥轮的工作半径来实现输出轴转速连续变化的菱锥锥轮式无级变速器。本文分析了在传动过程中变速器的主动轮菱锥和外环的工作原理和受力关系详细推导了实用的菱锥锥轮式无级变速器设计的计算公式并针对设计所选择的参数进行了具体的设计计算绘制了所计算的菱锥锥轮式无级变速器的装配图和主要传动元件的零件图......”。