电液控制系统，但电液控制系统成本高。电子控制系统由电磁控制离合器电子控制单元传感元件电磁阀组成。传感元件包括选档操纵手柄位置传感器节气门位置传感器车速传感器和制动踏板位置传感器等，它们为控制单元提供各种与汽车行驶状态有关的信号。控制单元以此为根据做出判断，并将控制信号送至电磁阀，控制电磁离合器和液压系统的工作。当选档手柄位于之外任位置时，电子控制单元使离合器内的金属粉末磁化，离合器接合，将发动机的动力平稳地传递给主动轮。液压系统根据实际需要输出适当的压力控制带轮两部分间相对滑移程度，并使两带轮工作直径的变化趋势相反，进而改变变速器传动比。为提高总体工作性能，电磁阀还可调节液压系统的线压力。当变速器的输出转矩小于最大转矩的时，线压力降低，带轮夹紧力相应减小，变速器工作更加平稳。反之，带轮在高压作用下夹紧钢带，避免钢速打滑，保证动力传递的可靠性。德国公司开发的智能型加大了金属带的宽度，它所能传递的最大转矩达•，可应用在发动机排量的中型轿车上。它还具有更好的动力性和燃油经济性。制造工艺要求较高给的普及带来了新的困难。但随着汽车制造工业水平的不断提高，这问题将会解决。课题的研究内容和要求本设计采用的是以菱形锥轮作为中间传动元件，通过改变锥轮的工作半径来实现输出轴转速连续变化的菱锥锥轮式无级变速器。本文分析了在传动过程中变速器的主动轮菱锥和外环的工作原理和受力关系详细推导了实用的菱锥锥轮式无级变速器设计的计算公式并针对设计所选择的参数进行了具体的设计计算绘制了所计算的菱锥锥轮式无级变速器的装配图和主要传动元件的零件图，将此变速器的结构和工艺等方面的要求表达得更为清楚。目前，工业自动化的不断提高和无级变速器的广泛应用也对它提出了更高的要求。机械式无级变速器主要特点是结构简单，价格低廉转速稳定，滑动率小工作可靠，具有恒功率机械特采用机液控制系统，采用电液控制系统。他们都以外啮合齿轮作为液压元件，并采用单液压回路，即主动缸的面积大于被动缸面积的非对称结构。年代，公司在第代产品生产和使用总结基础上，开发第二代产品。第二代产品主要技术指标较多地超过目前最先进地液力机械自动变速器，具有更好的经济性和操纵平顺型。并在结构上作了较多改进，如采用新型金属传动带双级滚子叶片泵全电子控制系统目前,金属带式无级变速是国外汽车无级变速传动研究和推广的重点,世界主要汽车公司都在研究和开发金属带无级变速系统。年，德国公司应用技术开发了适用于发动机排量为前置前驱动轿车的系列产品。年，日本公司和荷兰的公司共同研制的新型无级变速器已装备在发动机排量为经济型轿车上。装备的传动装置称为其产品与的产品有些不同的结构特点，如起步离合器放到了被动轮的输出端用了双压力回路，于是主动缸面积与被动缸面积可做成相等的对称结构增加电气系统出现故障后的备用液压回路。金属带式无级变速器由公司取得重大突破，所以习惯上又称为，其关键部件包括金属传动带工作轮油泵起步离合器中间减速机构以及控制系统组成。传动器的主被动轮由固定和可动于主要依靠摩擦而使机械效率较低带式和链式由于制造成本和尺寸较大所以变速范围较小脉动式由于结构问题依然存在速度脉动。无级变速器根据传动带的形状不同，可分为平带无级变速器和带无级变速器两种类型。带式无级变速器结构简单承载能力强变速范围大制造容易工作平稳易损件少能吸收振动噪声低节能环保带的更换方便，尤其是它克服了以往各类无级变速器传递功率较小的缺点,可用于需要中大功率范围。因而是机械无级变速器中广泛应用的种其缺点是外形尺寸较大而变速范围较小。脉动式脉动式无级变速器主要由传动机构输出机构超越离合器和调速机构三个基本部分组成的低副机构，故具有以下特点传动可靠寿命长变速范围大调速精度高最低输出转速可为零调速性能稳定静止和运动时均可调速结构较简单制造较容易。但它存在着有待进步解决的问题，例如调速范围在扩大之后，在结构和使用上如何实现增速变速传动和采用复合式超越离合器高速输出时不平衡惯性力所引起的振动增大，如何避免共振现象低速输出时脉动不均匀性显著增加，如何提高单向超越离合器的承载能力和抗冲击能力等。国际上，在机械式脉动无级变速器领域，目前以德国美国和日本的技术水平较高，其成熟技术以德国的型及美国的型系列产品为代表。就目前来说，鉴于结构性能上的局限性，现有脉动式无级变速器主要用于中小功率以下中低速输入，输出降速型以及对输出轴旋转均匀性要求不严格的场合。例如在热处理设备清洗设备以及化工医药塑料食品和电器装配运输线等领域的应用。机械无级变速器的研究现状变速传动机构早在年就已应用于摩托车。年，荷兰公司首先在汽车上试装采用型橡胶带的。由于结构设计和选材等方面的问题，该传动机构体积过大，传动比过小，无法满足汽车行驶的要求。年博士成立公司，简称公司，进行大规模试验研究金属带式无级变速器。因此，习惯上把这种金属带式无级变速器称为。金属带传动不仅可以实现传递功率容量大效率高，同时也改变了带传动传递的传统原理，将拉式传动改为推式为主。由于金属带大量生产过程的复杂性，直到年才实现商品化。日本汽车厂是首先开始大量生产的汽车厂。年将电子控制的型装备于汽车发动机排量升上,成功占领了日本市场。之后,欧洲的和把机械式，型装备于发动机排量为的轿车上，投入市场，受到用户好评。两系统主要结构特点为以湿式多片离合器为起步装置，用电磁离合器作起步装置液力变矩器的传递特性。由于无级变速机构可提供的传动比即速比，输出带轮的工作半径与输入带轮工作半径之比范围为左右,不能完全满足整车传动比变化范围的要求,因而设有中间减速机构。控制系统是用来实现系统传动速比无级自动变化的控制系统，分机液控制系统和电液控制系统。机液控制系统主要有油泵液压调节阀速比和带与轮间压紧力的调节传感器油门和发动机转速和主从工作轮的液压缸及管道组成。日本的本田公司开发的中，采用是电液控制系统，系统可以利用电子控制系统容易实现控制算法的优点，对系统进行精确的控制。而采用液压执行机构可以利用液压系统反应快的特点。初期产品多采用机液控制系统，近期般采用的两制办 府批准，根据规划，毕节地区的所有县 均有国高或省高通过。其中毕节市威宁黔西织金贵州省高速公路网规划贵州 省骨架公路网修编 拟建项目交通部颁发重化 工农特产品加工基地和长江上游生态屏障。 毕节地区有国家高速公路厦蓉线杭瑞线纵横交叉通过，但由 于建设时序靠后，全区目前尚无高速公路建成运营。年初，贵 州省高速公路网规划获省政紧靠贵州省赫章县， 是昭通市的资源富集区。随着西部大开发的不断推进，昭通市已进入 了个新的重要战略机遇期。在科学发展观的指引下，全市上下正在 全力推进又好又快发展，力争在年把昭通建成重要的能源杜仲魔芋等特色产品驰名省 内外，是全国山嵛菜马铃薯白魔芋种植最适宜生长和种植面积最 大的区域，中国南方最大的优质苹果基地，全国品质最优的野生天麻 核心区域。而镇雄县威信县位于昭通市西部，位，为我国南方最大褐煤田硫铁矿为全 国五大矿区坚持交 通优先发展战略，力争用年左右的时间使贵州交通状况得到彻底改 善。去年两会期间，温家宝总理参加贵州代表团审议时特别强调，改 善贵州的生产生活条件，重点看来首先还是路和水，这是制约贵州发 展的两大瓶颈。 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,在党和国家对西部大开发战略的指导和支持下，贵州省迎来了难 得的历史机遇。按照国家西部大开发的总体部署和胡锦涛总书记的重 要讲话精神，贵州省提出实现经济社会发展历史性跨越的总体构想，靠遵义市安顺市，南连六盘水市，西邻云南省昭通市 曲靖市。赫章县处于乌江响区域概况及社会经济发展现状 项目影响区概况 地理位置 毕节地区位于贵州省西北部，地处滇东高原向黔中山原丘陵过渡 的倾斜地带，东经，北纬之间，赤水 河以南，鸭池河以西，法讨论稿。 贵州省人民政府号令贵州省征占用林地补偿费用管理办 法贵州省国土资源厅贵州省征建设条件与厂址选择 工程技术方案 环境保护 范围 可行性研究报告简述 第二章项目提出的背景及建设必要性 项目建设背景 建设必要性 第三章市场分析与前景预测 国内外石英石市场分析现状 人造石英石产品介绍及特性 人造石英石应用领域及市场前景预测第四章建设内容与建设规模 建设内容 建设规模 国内外石英石市场分析现状 人造石英石产品介绍及特性 人造石英石应用领域及市场前景预测第四章建设内容与建设规模 建设内容 建设规模 第五录 目录 第章总论 项目名称 承办单位概况 项目可行性研究报告编制单位 可行性研究报告编制依据 可行性研究报告的编制范围 可行性研究报告简述 第二章项目提出的背景及建设必要性 项购 置等。 土建工程 山东盛富莱石英石有限公司石英石板材生产项目土建及相 关配套设施建设工程主要为生产车间仓库办公楼展厅附 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,目 财务评价 社会影响分析 可行性研究报告简述 建设电液控制系统，但电液控制系统成本高。电子控制系统由电磁控制离合器电子控制单元传感元件电磁阀组成。传感元件包括选档操纵手柄位置传感器节气门位置传感器车速传感器和制动踏板位置传感器等，它们为控制单元提供各种与汽车行驶状态有关的信号。控制单元以此为根据做出判断，并将控制信号送至电磁阀，控制电磁离合器和液压系统的工作。当选档手柄位于之外任位置时，电子控制单元使离合器内的金属粉末磁化，离合器接合，将发动机的动力平稳地传递给主动轮。液压系统根据实际需要输出适当的压力控制带轮两部分间相对滑移程度，并使两带轮工作直径的变化趋势相反，进而改变变速器传动比。为提高总体工作性能，电磁阀还可调节液压系统的线压力。当变速器的输出转矩小于最大转矩的时，线压力降低，带轮夹紧力相应减小，变速器工作更加平稳。反之，带轮在高压作用下夹紧钢带，避免钢速打滑，保证动力传递的可靠性。德国公司开发的智能型加大了金属带的宽度，它所能传递的最大转矩达•，可应用在发动机排量的中型轿车上。它还具有更好的动力性和燃油经济性。制造工艺要求较高给的普及带来了新的困难。但随着汽车制造工业水平的不断提高，这问题将会解决。课题的研究内容和要求本设计采用的是以菱形锥轮作为中间传动元件，通过改变锥轮的工作半径来实现输出轴转速连续变化的菱锥锥轮式无级变速器。本文分析了在传动过程中变速器的主动轮菱锥和外环的工作原理和受力关系详细推导了实用的菱锥锥轮式无级变速器设计的计算公式并针对设计所选择的参数进行了具体的设计计算绘制了所计算的菱锥锥轮式无级变速器的装配图和主要传动元件的零件图，将此变速器的结构和工艺等方面的要求表达得更为清楚。目前，工业自动化的不断提高和无级变速器的广泛应用也对它提出了更高的要求。机械式无级变速器主要特点是结构简单，价格低廉转速稳定，滑动率小工作可靠，具有恒功率机械特采用机液控制系统，采用电液控制系统。他们都以外啮合齿轮作为液压元件，并采用单液压回路，即主动缸的面积大于被动缸面积的非对称结构。年代，公司在第代产品生产和使用总结基础上，开发第二代产品。第二代产品主要技术指标较多地超过目前最先进地液力机械自动变速器，具有更好的经济性和操纵平顺型。并在结构上作了较多改进，如采用新型金属传动带双级滚子叶片泵全电子控制系统目前,金属带式无级变速是国外汽车无级变速传动研究和推广的重点,世界主要汽车公司都在研究和开发金属带无级变速系统。年，德国公司应用技术开发了适用于发动机排量为前置前驱动轿车的系列产品。年，日本公司和荷兰的公司共同研制的新型无级变速器已装备在发动机排量为经济型轿车上。装备的传动装置称为其产品与的产品有些不同的结构特点，如起步离合器放到了被动轮的输出端用了双压力回路，于是主动缸面积与被动缸面积可做成相等的对称结构增加电气系统出现故障后的备用液压回路。金属带式无级变速器由公司取得重大突破，所以习惯上又称为，其关键部件包括金属传动带工作轮油泵起步离合器中间减速机构以及控制系统组成。传动器的主被动轮由固定和可动