（定稿）学校操场建设项目投资申请报告5

再进步对各种参数进行优化分析，得出最优化的样机。

参数化分析原理提供三种类型的参数化分析方法，包括设计研究试验设计优化分析。

设计研究在建立好发动机悬置系统后，当取不同的设计变量，或者当设计变量值的大小发生改变时，系统的性能将会发生变化。

而系统的性能怎样变化，这是设计研究主要考虑的内容。

在设计研究过程中，设计变量按照定的规则在定的范围进行取值。

根据设计变量值的不同，进行系列仿真。

在完成设计研究后，输出各次仿真分析的结果。

通过对分析结果的研究，我们可以得到设计变量的变化对样机性能的影响设计变量的最佳取值设计变量的灵敏度，即样机有关性能对设计变量值的变化的敏感程度。

试验设计试验设计考虑在多个设计变量同时发生变化时，各设计变量对样机性能的影响。

它包括设计矩阵的建立和试验结果的统计分析等。

试验设计首先用在物理试验上，但对于虚拟试验的效果更好。

传统上的试验设计比较费时，而不仅可以增加获得的结果的可信度，还比试错法试验或者次测试个因子的试验更快的取得试验的结果。

使用还有助于用户更好的理解和优化机械系统的性能。

试验设计是种试验和数理统计相结合的优化方法。

利用该方法，可以在不清楚设计变量和响应之间明确关系的情况下，通过系列数字虚拟试验，拟合出系统设计变量和响应之间的近似关系，构造出系统的回归模型，找出对响应影响最大的设计变量，并可以根据目标函数求取优化数值解。

试验设计般经过以下几个步骤确定试验目的为系统设置需要的设计变量因素集，并设计种方法来测量系统的响应，即设计目标确定每个因素取值范围，在试验中依据取值范围改变因素的值来考察因素对响应的影响选择试验策略创建设计矩阵进行试验，并将每次运行的响应的值记录下来分析在总的性能改变时，哪些因素对系统的影响最大。

最佳的试验设计取决于因素的数量和水平因素的特性对样机性能的各种假设以及试验目的等因素的影响。

通过适当的试验设计技术和试验设计，我们可以获得以下的分析结果确定设计变量之间在怎样组合的情况下，对样机的性能有最大的影响控制由于制造和操作条件的变化带来的影响产生个多项和下图所示表悬置系统六个模态的固有频率阶次固有频率图悬置系统阶振型图悬置系统二阶振型图悬置系统三阶振型图悬置系统四阶振型图悬置系统五阶振型图悬置系统六阶振型表发动机悬置系统六个模态中各个自由度的能量分布百分比从上述结果可以得到如下结论由隔振理论可知，当系统固有频率小于激振频率时才能达到隔振效果。

因此悬置系统的固有频率要适当的控制在定的频率范围内。

般直列发动机的脉动主频率可按下式进行计算该发动机怠速时的转速为，由上式计算得出，发动机悬置系统的最高频率应小于，即为。

同时悬置系统过软会造成零部件之间有较大的相对位移，故最低频率应大于。

而此悬置系统阶模态频率低于，因此应该提高此频率。

在第阶模态中沿轴的平移振动和绕轴的扭转振动耦合在第阶模态中沿轴的移动与绕轴的转动耦合在第阶模态中沿轴的移动与绕轴和绕轴的转动耦合在第阶模态中沿轴的移动与绕轴和绕轴的阶式，用以近似的表示样机的性能，以便能够用该多项式来迅速的研究和优化样机的性能。

优化设计优化分析即在满足各种设计约束和设计变量在指定的变化范围内，通过自动的选择设计变量，求取目标函数的最优值。

其有三个方面的内容目标函数设计变量约束。

优化分析过程中的目标函数是个数值表达式，可以选择在优化分析过程中取最大值还是最小值。

优化分析中的设计变量可以被视作是未知的，采用可以变化的参数化变量作用力和反作用力，两者大小相等，方向相反。

线性弹簧阻尼器的力学模型如下图所示作用力方向第二个部件线性弹簧阻尼器第个部件图线性弹簧阻尼器力学模型通过下式计算弹簧力式中为粘滞阻尼系数为弹簧刚性系数和为线性弹簧阻尼器最重要的两个参数为弹簧两端的相对位移为弹簧两端的相对速度为弹簧两端的初始相对位移为弹簧的预作用力。

当时，弹簧阻尼器变为个没有阻尼的纯弹簧。

线性弹簧阻尼器的刚度和阻尼可以手动输入，见下表，单位为。

表悬置元件静刚度右悬置刚度左悬置刚度根据下表所示的悬置元件的安装位置和安装角度，建立这个线性弹簧阻尼元件，本悬置系统为前后对称布置。

表悬置元件位置坐标位置角度右前左前第个部件为发动机动力总成，第二个部件为地面。

建立好的发动机悬置系统模型如下图所示图中发动机悬置系统刚体模型悬置系统的分析与评价如第三章所述，发动机悬置系统的评价指标主要有悬置元件的振动衰减率是否满足要求振动的解耦程度是否满足要求模态频率的分布是否满足要求。

第个主要通过试验来测得，故我们首先来分析后两个因素。

发动机动力总成悬置系统的动力学模型是个空间六自由度的振动系统，分别为沿方向的平动和绕轴的转动。

通常把沿方向的运动称为纵移，沿方向的运动称为横移，沿方向的运动称为竖移，绕轴的转动称为侧倾，绕轴的转动称为俯仰，绕轴的转动称为横摆。

对于实际的发动机悬置系统，其固有振型般不是单的沿上述六个方向的，而是沿着几个方向的运动合成，并且在发动机激振以后还存在耦合振动，即同时存在个以上的振型。

我们利用模块进行振动耦合程度分析和模态频率分布分析。

是进行频域分析的工具，可以来检测模型的受迫振动，所有输入输出都将在频域内以振动的形式描述。

通过运用可以实现各种子系统的装配，并进行线性振动分析，然后利用后处理模块进步做出因果分析与设计目标设置分析。

可以在进行系统仿真时，将系统非线性的运动学或动力学方程进行线性化处理，以便快速计算系统的固有频率特征值特征向量和状态空间矩阵。

对发动机悬置系统进行模态分析，得到各个模态的固有频率振型以及六个模态中各个自由度的能量分布如下表次转动耦合在第阶模态中，沿轴的移动与绕轴的转动耦合。

因此，对该悬置系统进行解耦势在必行。

综合以上两点，可知此悬置系统不满足频率分布和振动解耦的设计要求，需要进行优化设计。

发动机悬置系统的参数化分析参数化分析有利于了解各设计变量对样机性能的影响。

在参数化分析过程中，根据参数化建模时建立的设计变量，采用不同的参数值，进行系列仿真。

然后根据仿真返回的结果进行参数化分析，得出个或定义分别为和多年平均年蒸发量 口暖春早 夏热多雨伏旱频繁秋多绵雨的气候特征。

根据流域内外气象雨量站网 资料统计，流域多年平均年降雨量为，且年内分配不均，年 际变化较大。

暴雨中心多出现在以上地渡河和罗田河，其余支流多分布于右岸，如 龙驹河泥溪河等。

气候特征溪流域位于清江暴雨区西北缘，属亚热带湿润季风气候区，受东南 和西南季风的交替影响，具有气候温和四季分明雨量较丰冬游边缘部分植被较好，中下游河谷 两岸多耕地，植被较差，水土流失较重，汛期河道水流浑浊，沙量较重。

水库以上流域呈扇形发育，整个流域为羽状，支流较多，除源头分 为三支外主支建南河支流官渡游边缘部分植被较好，中下游河谷 两岸多耕地，植被较差，水土流失较重，汛期河道水流浑浊，沙量较重。

水库以上流域呈扇形发育，整个流域为羽状，支流较多，除源头分 为三支外主支建南河支流官渡河和罗田河，其余支流多分布于右岸，如 龙驹河泥溪河等。

气候特征溪流域位于清江暴雨区西北缘，属亚热带湿润季风气候区，受东南 和西南季风的交替影响，具有气候温和四季分明雨量较丰冬暖春早 夏热多雨伏旱频繁秋多绵雨的气候特征。

根据流域内外气象雨量站网 资料统计，流域多年平保护资源划纲要强调，要加快发展畜牧业， 加快农产品加工技术和设备的引进和开发，发展农产品销售储运保鲜 等产业，提高农产品加工水平和效益。

在我国现有畜牧业生产水平下，今 后要稳定发展生猪和禽料饲料生产生猪饲养资源再利用以及后期的屠宰加工等生产加工流程紧密结合在起，形成个完整的产业链， 生产真正的无公害的猪肉。

项目建设的有利条件 政策优势 国家十五经济和猪肉消费量最大的肉食品。

而无公害优质猪肉的价格更是 普通猪肉价格的倍。

生产优质猪肉极具价格竞争优势。

随着绿色环保可持续发展等概念深入人心，生产无公害猪肉市场 前景无可估量。

项目建设将原实行产业化经营，兼顾科技示范和技术推 广的作用，有效带动了当地其他养殖企业和养殖专业户的技术进步。

这就 有效吸纳了先进生产要素提高农业整体规模效益。

增强市场竞争能力的需要 我国是世界料生产从而加快了农业产业结构调整。

同时也改变了当地畜牧业技术 落后产品品质不高效益不大的弊病，促进了畜牧业品种结构的调整， 形成以牧促农，农牧结合的良性循环。

同时现代规模化养猪场畜牧 业 园内建有单体日光温室座，联体温室座，万平方米人工湖座， 室内鱼虾养殖场座，八卦餐厅山庄宾馆，年可生产反季节果疏中，即刷新输入。

随即关闭输入端口，进入程序执行阶段。

在程序执行阶段按用户程序指令存放的先后顺序扫描执行每条指令，经相应的运算和处理后，其结果再写入输出状态寄存器中，输出状态寄存器中所有的内容随着程序的执行而改变。

输出刷新阶段当所有指令执行完毕，输出状态寄存器的通断状态在输出刷新阶段送至输出锁存器中，并通过定的方式继电器晶体管或晶闸管输出，驱动相应输出设备工作。

第章电梯模型控制系统设计电梯的类型多个参数变化对样机性能的影响。

再进步对各种参数进行优化分析，得出最优化的样机。

参数化分析原理提供三种类型的参数化分析方法，包括设计研究试验设计优化分析。

设计研究在建立好发动机悬置系统后，当取不同的设计变量，或者当设计变量值的大小发生改变时，系统的性能将会发生变化。

而系统的性能怎样变化，这是设计研究主要考虑的内容。

在设计研究过程中，设计变量按照定的规则在定的范围进行取值。

根据设计变量值的不同，进行系列仿真。

在完成设计研究后，输出各次仿真分析的结果。

通过对分析结果的研究，我们可以得到设计变量的变化对样机性能的影响设计变量的最佳取值设计变量的灵敏度，即样机有关性能对设计变量值的变化的敏感程度。

试验设计试验设计考虑在多个设计变量同时发生变化时，各设计变量对样机性能的影响。

它包括设计矩阵的建立和试验结果的统计分析等。

试验设计首先用在物理试验上，但对于虚拟试验的效果更好。

传统上的试验设计比较费时，而不仅可以增加获得的结果的可信度，还比试错法试验或者次测试个因子的试验更快的取得试验的结果。

使用还有助于用户更好的理解和优化机械系统的性能。

试验设计是种试验和数理统计相结合的优化方法。

利用该方法，可以在不清楚设计变量和响应之间明确关系的情况下，通过系列数字虚拟试验，拟合出系统设计变量和响应之间的近似关系，构造出系统的回归模型，找出对响应影响最大的设计变量，并可以根据目标函数求取优化数值解。

试验设计般经过以下几个步骤确定试验目的为系统设置需要的设计变量因素集，并设计种方法来测量系统的响应，即设计目标确定每个因素取值范围，在试验中依据取值范围改变因素的值来考察因素对响应的影响选择试验策略创建设计矩阵进行试验，并将每次运行的响应的值记录下来分析在总的性能改变时，哪些因素对系统的影响最大。

最佳的试验设计取决于因素的数量和水平因素的特性对样机性能的各种假设以及试验目的等因素的影响。

通过适当的试验设计技术和试验设计，我们可以获得以下的分析结果确定设计变量之间在怎样组合的情况下，对样机的性能有最大的影响控制由于制造和操作条件的变化带来的影响产生个多项和下图所示表悬置系统六个模态的固有频率阶次固有频率图悬置系统阶振型图悬置系统二阶振型图悬置系统三阶振型图悬置系统四阶振型图悬置系统五阶振型图悬置系统六阶振型表发动机悬置系统六个模态中各个自由度的能量分布百分比从上述结果可以得到如下结论由隔振理论可知，当系统固有频率小于激振频率时才能达到隔振效果。

因此悬置系统的固有频率要适当的控制在定的频率范围内。

般直列发动机的脉动主频率可按下式进行计算该发动机怠速时的转速为，由上式计算得出，发动机悬置系统的最高频率应小于，即为。

同时悬置系统过软会造成零部件之间有较大的相对位移，故最低频率应大于。

而此悬置系统阶模态频率低于，因此应该提高此频率。

在第阶模态中沿轴的平移振动和绕轴的扭转振动耦合在第阶模态中沿轴的移动与绕轴的转动耦合在第阶模态中沿轴的移动与绕轴和绕轴的转动耦合在第阶模态中沿轴的移动与绕轴和绕轴的阶