（定稿）现代牧场大型沼气能源环境工程项目投资申请报告9（喜欢就下吧）

桩单元轴力图，，深基坑工程图桩单元轴力图图为桩单元轴力图，因为定义桩单元需要全局坐标系统和局部坐标系统，而局部坐标系统用来指定惯性矩和分布荷载，以及定义桩单元上力和力矩的。

上图可以得出以下结论桩单元主要受到的荷载为主动土压力被动土压力和预应力锚索施加的力，其中主动土压力应该等于被动土压力和预应力锚索施加的力之和，使桩单元达到力平衡，正是由于这三个力的作用使桩单元产生轴向压力。

桩单元的轴向压力最大值近似在主动土压力作用点处，图中红色条带最宽的地方，其值为。

桩单元剪力图，，深基坑工程图桩单元剪力图图为桩单元的剪力图，也是由局部坐标系定义的，黑色代表正值，红色代表负值。

通过上图我们可以得出以下结论由第三章的计算可知，桩单元的最大弯矩处也就是剪力为零的特征点有两处，处为处，处为处以桩单元顶部为坐标零点。

这个结论在模拟得到的剪力图中得到了证实，图中可见剪力为零的特征处有两个地方，位置大致和计算相同。

剪力比较大的区段主要集中在基坑壁上半段和基坑地面左右定范围，最大的剪力为。

桩单元弯矩图，，深基坑工程图桩单元弯矩图图为桩单元的弯矩图，而都等于零，通过上图可以得出以下结论由于左壁没有进行预应力锚杆加固，没有锚杆施加的力，所以左壁桩单元的弯矩小于右壁桩单元的弯矩。

图中可以得出桩单元最大弯矩的特征点在基坑坑壁中下部，这和第三章计算的最大弯矩作用点在桩顶以下处相符合，和桩单元剪力图中剪应力为零的位置相适应，说明模拟是比较真实有效的，得出最大弯矩为预应力锚索轴力图，，深基坑工程图预应力锚索轴力图图为预应力锚索轴力图，预应力锚索主要起到抗拉作用，和桩单元结合形成桩锚支护体系。

从图中可以得到以下结论锚索轴力集中在自由段，且大小相等，符合预应力锚索轴力分布规律。

预应力锚索最大拉力为。

土钉轴力图，，深基坑工程图土钉轴力图本次模型的建立主要建立了三根土钉，用于放坡加固，土钉对放坡加固的作用在特征点位移量监测处就说明土钉加固可以良好的加固放坡边坡。

从图中可以看出，三根土钉均受拉力，且最大的拉力为第五章结论与问题第节结论本文对区段基坑坑壁做了支护设计，经过土压力计算确定支护桩桩长最大弯矩配筋以及验算等设计过程。

而对于放坡减载双排深层搅拌桩防水帷幕内支撑等部分的设计只根据原始资料进行了合理的描述。

通过对万达基坑段进行支护结构设计，该段的主要设计成果如下表所示表段支护体系设计成果总表区段深度选用的支护方案放坡减载坡高喷射砼厚度钢筋网规格锚杆长度为，锚管规格为破率支护形式喷锚网施工道路双排深层搅拌桩防水帷幕桩径桩间距桩长桩孔灌注支护桩桩径主筋保护层厚度的螺旋箍筋定位钢筋桩间距桩长内支撑冠梁尺寸对顶撑角撑斜撑联系梁对于对基坑的验算本文只进行了简单对基坑支护的整体性稳定验算基坑底部隆起验算管冲验算和支护体系的配筋验算。

而在模拟里面对验算的成果具有比较强的说服力，在模拟最后的后处理进行了桩顶水平位移监测基坑卸荷回弹隆起位移监测坡顶竖向位移监测以及结构单元内力监测等全方位的位移监测体系，但是基坑底部位移监测量偏大，可能是岩土参数取值问题和桩单元底节点定义的问题。

本次具体监测成果表如下表基于模拟位移量监测信息统计表监测项目左侧监测节点号最大位移量右侧监测节点号最大位移量桩顶位移监测偏大基坑底部隆起监测坡顶竖向位移监测破坏结构单元内力监测略第二节设计过程中存在问题本文在设计过程中也遇到很多问题，具体体现在以下几个方面在第三章钻孔灌注支护桩前后的主动土压力和被动土压力计算中，对放坡对土压力影响进行了简化计算，由于放坡形成的平台作为了施工道路，有路面荷载，但是放坡的土压力大于路面荷载，出于安全和简化计算考虑，本处直接把外部荷载取成了放坡的土压力来计算，可能会形成定的误差。

针对的数值模拟过程中对计算模型合理的简化参数的选取本构关系的选择都非常依赖工程地质勘查和实验研究，但由于本人对接触时间不长，本次计算的全过程都是在探索中进行，特别是对结构单元的建立材料参数的选择节点连接等方面都耗费了巨大的精力，三是对于些结构单元的参数定义不是很准确，导致计算结果和实际手算结构可能存在比较大的误差，但是可以用来作为检验和设计的参考。

对于验算基坑隆起变形，模拟得出的左右本人觉得比较偏大，而且对于第四章叙述的方向的位移云图显示的最大水平位移发生在基坑坡脚深部，对于为什么会这样本人查阅了不少资料但仍然不能很好的解释。

在万达基坑设计说明书里面提到的内支撑支护体系在进行的建模过程中难以实现，本文用预应力锚索代替内支撑对桩顶部位的冠梁提供支撑力，虽然方法不同，但是计算结果得到的效果基本符合规范要求，把预应力锚索提供的拉力近似看成内支撑体系提供的内支撑力。

针对对于三角开挖没有直接的命令，因此对于本工程涉及到的放坡减载的三角开挖在模拟过程中采用了阶梯放坡开挖代替三角开挖，从解决主要矛盾问题的角度来说，这样的方法是简单可行的。

在万达基坑设计说明书里面提到的放坡加固采用锚喷网支护，本文在数值模拟中对锚喷网进行了相应的简化，仅只采用了锚杆土钉进行了放坡的加固，但是在模拟过程中加固效果还是非常好的。

本文在数值建模过程中采用的假三维方向只有个单元对称建模，而在后面的设置支护体系中仅只对基坑左壁设置了根支护桩单元，而对基坑右侧设置了支护桩预应力锚杆土钉加固支护体系，这样做的主要出发点在于便于对比监测。

在建模过程中基坑宽度只取了，明显小于基坑的实际宽度，但是基坑变形的影响范围不会超过，所以为了简化计算模型，减少计算单元，本文建模仅取了。

致谢本论文的选题和撰写工作是在导师胡兴丽教授的悉心指导和无微不至的关怀下完成的。

她精湛的学术造诣严谨求实的治学作风精益求精的工作态度，忘我的敬业精神，将成为作者在今后学习和工作中的强大精神动力。

在作者论文准备期间，胡老师不厌其烦的与作者讨论论文的提纲和写作内容而且还利用自己的便利积极帮助作者搜集相关资料。

这让作者深受感动。

在此，谨向恩师表达我衷心的感谢和深深的敬意，在模拟部分彭祖武同学张坤学长陈勇学长侬学峰学长予了证，只有合法的用户才能使用本系统。

若是企业会员进入企业会员界面，若是个人会员进入个人会员界面。

对于初次使用本系统的用户需要注册才能登录用户界面。

此外，该界面还提供出错处理，如用户注册时用户名与用户列表中重名，用户信息填写不完整等等异常。

用户登录模块用户登录具体操作如下输入用户名和密码。

处理校检字符的有效性。

用户要登录本系统需要提供用户名和密码，在这里就是要检验用户是否满足输入的要求，即检验用户名和密码文本框是否为空，若为空，则无法进入本系统。

检验用户名是否存在或密码是否正确，即是否存在用户输入的用户名，并且密码是否正确。

根据用户名和密码从数据库中提取用户权限。

根据从数据库中提取的用户权限的不同执行主窗体中的功能权限，若为管理员则可操作所有功能，若为普通用户只能操作前台系统功能，不能进行功能设置和玩具信息的管理。

输出登录成功，进入普通用户的系统使用资源页面，不成功则显示信息页面。

个人用户注册设计输入用户名，密码，确认密码，真实姓名等注册信息处理输入用户名之后读取数据后，跟数据库内已存在的信息就行比对，如果已存在该数据，则返回该用户已经被注册的提示信息。

如果数据不存在，则将信息加入到用户信息表中存储。

继续输入剩余信息，点击注册之后，提示恭喜你注册成功，并自动返回主页面。

其中用户名称真实姓名登录密码确认密码联系电话地址和身份证号必须填写，这些是通过验证控件实现的，如果为空，会提示此项不能为空，否则不能进行注册。

用户想清除刚才所写资料可以清空重写。

代码就不再叙述了。

修改个人资料模块设计此界面主要功能是用户修改的个人资料，用户进入个人信息管理中心，修改自己的个人资料。

输入用户所要修改的信息。

处理用户将所要修改的信息填入表中，点击修改之后，会将信息输入数据库中的用户信息表中，并提示信息修改成功，并自动返回主页面。

其中登录密码确认密码联系电话地址和身份证号必须填写，这些是通过验证控件实现的，如果为空，会提示此项不能为空，否则不能进行注册。

用户想清除刚才所写资料可以清空重写。

输出提示完成修改成功与否。

另外企业会员注册修改企业信息页面及管理员修改密码页面设计与上述个人会员注册修改资料类似在这里就不在叙述。

车辆管理模块车辆管理模块的功能简介此模块主要包括车辆信息管理和车辆租赁管理。

车辆信息管理中包括了车辆类型车辆名称的管理由系统管理员管理，以及租赁车辆信息的发布更新和操作租赁公司发布。

车辆租赁管理模块中主要实人回复日期车辆类型表车辆类型表用来保存车辆的类型信息。

其结构如表所示表车辆类型表字段名称数据类型字段大小主键说明类型编号类型名称车辆名称表车辆名称表用来保存车辆的信息，其结构如表所示表车辆名称表字段名称数据类型字段大小主键说明编号车辆名称地区表地区表保存地区的信息，其结构如表所示表地区表字段名称数据类型字段大小主键说明地区编号地区名称站内短信息站内短信息表用来保存站内短信的详情，如发信人标题内容时间等。

其详细结构如表所示表站内短信息字段名称数据类型字段大小主键说明编给手算结构可能存在比较大的误差，但是可以用来作为检验和设计的参考。

桩单元轴力图，，深基坑工程图桩单元轴力图图为桩单元轴力图，因为定义桩单元需要全局坐标系统和局部坐标系统，而局部坐标系统用来指定惯性矩和分布荷载，以及定义桩单元上力和力矩的。

上图可以得出以下结论桩单元主要受到的荷载为主动土压力被动土压力和预应力锚索施加的力，其中主动土压力应该等于被动土压力和预应力锚索施加的力之和，使桩单元达到力平衡，正是由于这三个力的作用使桩单元产生轴向压力。

桩单元的轴向压力最大值近似在主动土压力作用点处，图中红色条带最宽的地方，其值为。

桩单元剪力图，，深基坑工程图桩单元剪力图图为桩单元的剪力图，也是由局部坐标系定义的，黑色代表正值，红色代表负值。

通过上图我们可以得出以下结论由第三章的计算可知，桩单元的最大弯矩处也就是剪力为零的特征点有两处，处为处，处为处以桩单元顶部为坐标零点。

这个结论在模拟得到的剪力图中得到了证实，图中可见剪力为零的特征处有两个地方，位置大致和计算相同。

剪力比较大的区段主要集中在基坑壁上半段和基坑地面左右定范围，最大的剪力为。

桩单元弯矩图，，深基坑工程图桩单元弯矩图图为桩单元的弯矩图，而都等于零，通过上图可以得出以下结论由于左壁没有进行预应力锚杆加固，没有锚杆施加的力，所以左壁桩单元的弯矩小于右壁桩单元的弯矩。

图中可以得出桩单元最大弯矩的特征点在基坑坑壁中下部，这和第三章计算的最大弯矩作用点在桩顶以下处相符合，和桩单元剪力图中剪应力为零的位置相适应，说明模拟是比较真实有效的，得出最大弯矩为预应力锚索轴力图，，深基坑工程图预应力锚索轴力图图为预应力锚索轴力图，预应力锚索主要起到抗拉作用，和桩单元结合形成桩锚支护体系。

从图中可以得到以下结论锚索轴力集中在自由段，且大小相等，符合预应力锚索轴力分布规律。

预应力锚索最大拉力为。

土钉轴力图，，深基坑工程图土钉轴力图本次模型的建立主要建立了三根土钉，用于放坡加固，土钉对放坡加固的作用在特征点位移量监测处就说明土钉加固可以良好的加固放坡边坡。

从图中可以看出，三根土钉均受拉力，且最大的拉力为第五章结论与问题第节结论本文对区段基坑坑壁做了支护设计，经过土压力计算确定支护桩桩长最大弯矩配筋以及验算等设计过程。

而对于放坡减载双排深层搅拌桩防水帷幕内支撑等部分的设计只根据原始资料进行了合理的描述。

通过对万达基坑段进行支护结构设计，该段的主要设计成果如下表所示表段支护体系设计成果总表区段深度选用的支护方案放坡减载坡高喷射砼厚度钢筋网规格锚杆长度为，锚管规格为破率支护形式喷锚网施工道路双排深层搅拌桩防水帷幕桩径桩间距桩长桩孔灌注支护桩桩径主筋保护层厚度的螺旋箍筋定位钢筋桩间距桩长内支撑冠梁尺寸对顶撑角撑斜撑联系梁对于对基坑的验算本文只进行了简单对基坑支护的整体性稳定验算基坑底部隆起验算管冲验算和支护体系的配筋验算。

而在模拟里面对验算的成果具有比较强的说服力，在模拟最后的后处理进行了桩顶水平位移监测基坑卸荷回弹隆起位移监测坡顶竖向位移