（定稿）鸵鸟养殖产业化项目投资申请报告9（喜欢就下吧）

工程师在个基于工程应用的友好环境下可研究任何元件或者系统的稳态和动态性能。

的图形化用户界面使得用户可以在完整的应用模型库中选择需要的模块来构建复杂各种系统的模型。

建模仿真过程般分为四个步骤构建方案的模型选择模型复杂程度设定模型的参数仿真计算分析。

而且简便易用的操作使得用户可以迅速有效地进行产品的设计开发。

大量的用户群使得已经成为世界范围内的车辆，发动机，越野设备，航天航空，船舶，轨道交通，冶金设备，海洋工程以及重型设备等工业领域内的多学科专业，包括控制流体机械热分析电磁以及能源等复杂工程系统建模与仿真的首选平台。

工程设计师完全可以应用集成的整套应用模型库来设计个系统或个流体元件，所有的这些来自不同物理领域的模型都是经过严格的测试和实验验证的。

使得工程师迅速达到建模仿真的最终目标，分析和优化工程师的设计，从而帮助用户降低开发的成本和缩短开发的周期。

液压元件设计库包含了机液系统的基本结构单元模块，它被看作是液压元件建模的工程语言，可以对喷油器液压锤柱塞泵叶片泵半主动缓冲器以及其他类型的液压阀建模。

由于是基于结构单元建模，因此可以非常直接和直观地理解模型层次。

液压元件设计库通过细分结构单元来处理液压元件的多样性，使工程师可以用最少的图标和单元模块来构建最多的工程系统模型，齐全的分析工具多种仿真运行模式以及开放的结构，使得在汽车液压系统操纵系统燃油系统润滑系统及车辆热分析等方面都有很好的应用，并在法国雷诺雪铁龙汽车的设计过程中有过实际应用，是目前国际上流行的汽车设计及仿真方面的理想工具。

液压系统结构液压系统主要由主缸轮缸，控制阀组成。

制动压力调节器串联在制动主缸和轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力，此系统属于循环式制动压力调节器，电磁阀的开关根据传感器测得的轮速信号与车速信号，经过处理得出控制信号，控制相应的电磁阀，通过改变电磁阀的开启或关闭，来调节各制动轮缸实施制动压力。

具体的液压系统工作过程分析常规制动过程电磁阀不通电，增压阀常开，减压阀常闭。

主缸和轮缸管路相通，制动主缸可随时控制制动压力的增减，此时回液泵不工作。

减压过程控制器发出控制指令，增压阀关闭，减压阀开启。

制动主缸和制动轮缸的通路被截断，制动轮缸和蓄能器接通，轮缸的制动液流入蓄能器，制动压力降低。

与此同时，电机带动回液泵工作，把流回蓄能器的制动液加压送回制动主缸。

保压过程控制器发出控制指令，增压阀关闭，减压阀关闭。

所有通路都被截断，制动器制动压力保持不变。

增压过程控制器对电磁阀断电后，增压阀开启，减压阀关闭。

制动主缸和制动轮缸再次接通，制动主缸的高压制动液再次进入制动轮缸，增加制动压力。

增压和减压的速度可直接通过调节增压阀和减压阀的进出油口开启程度来控制。

模，如图。

增压阀连接在从制动主缸到制动轮缸的管路中，减压阀连接在制动轮缸与低压蓄能器之间。

在防抱制动过程中，通过上述的电磁阀开关切换，改变制动液的通路，从而形成增压保压和减压种压力状态。

图电磁阀模型液压泵模型在液压系统中，液压泵把驱动电动机的机械能转换成液压系统中油液的压力能，供系统使用。

在此系统中选择了叶片泵作为减压回路的动力源，叶片泵具有结构紧凑涌动平稳输油均匀等优点，通过叶轮高速运转产生离心力吸油的。

泵排量为，泵的转速为，如图。

图液压泵模型蓄能器模型蓄能器在流体动力系统中非常有用，它用来储存能量消除脉冲。

此系统采用的是气囊式蓄能器，目前应用得最广泛，它的主要结构由充气阀壳体皮囊和进油阀组成，如图，气囊被固定里面充满惰性气体。

这种蓄能器可用于吸收由于液流速度和方向急剧变化所产生的液压冲击，使其压力幅值大大减小，以避免造成元件损坏。

图蓄能器模型本章小结本章主要分析了液压系统的工作特点，由电磁阀液压泵和蓄能器等共同组成液压调节单元，并根据传感器将车轮转速和车速信号传给给电子控制装置，经过计算得出控制信号，控制相应的电磁阀电动泵和储压器等组成的制动压力调节装置，通过制动管路对各制动轮缸实施制动压力的调节，使车轮制动力始终保持在较好的制动状态。

并运用软件根据系统实际原理搭建了系统模型，包括制动主缸模型，轮缸模型和液压调节器模型和控制器模型，的图形化用户界面使得用户可以在完整的应用模型库中选择需要的模块来构建复杂系统的模型。

建模仿真过程分为四个步骤构建方案的模型选择模型复杂程度设定模型的参数仿真计算分析，为下章的仿真提供了系统模型。

型搭建步骤依据的工作原理，从模型库中选取合适元件并按照原理图连接好。

设定液压系统参数，如制动液的体积模量密度动力黏度和工作温度等，定义各个液压元件的关键尺寸与内部参数。

设定仿真参数，运行仿真，查看结果。

系统模型的实现车辆模型根据液压系统的结构图，在中搭建出单轮车辆液压系统模型，如图所示。

图中模型包括即信号处理装置，控制装置，线性信号源，信号转换装置，助力器，液压调节器，制动主缸，制动轮缸。

模型的工作原理如下在系统进入工作状态后，首先由控制信号源提供工作信号，根据控轮速信号进行控制，系统制动轮缸模型进入增压状态。

此状态制动轮缸中制动压力持续上升，增压持续定时间后，由控制信号源对系统提供工作信号，系统进入减压状态。

图系统结构图液压调节器模型液压系统主要由控制器液压调节器和轮速传感器部分所组成。

其工作性能的好坏不仅与控制器的控制逻辑和传感器有关，还与液压调节器的性能密切相关。

在确保控制器和传感器性能的条件下，系统的性能由液压调节器决定。

如图。

图液压调节器模型液压调节器作为系统的重要组成部分，它的性能好坏直接影响的制动效果。

因而研究和评价液压调节器是十分重要的，下面由以上元件依照实际工作原理连接，组成液压调节模型。

控制器模型对于防抱死控制系统，首先应该确定期望滑移率。

理论上取最优滑移率点作为期望滑移率，选取软件中的控制信号单元，搭建控制单元模型，将滑移率转化为车速与轮速的差值。

由于所采用的控制算法是不依赖于数学模型的，所为得的时钟输入端，定时电路进入递减计时。

同时在定时时间未到时，则定时信号为，门的输出，使处于正常工作状态，从而实现的要求。

当选手定时时间内按动抢答键时经反相封锁信号，定时器处于附录简介伴随现代电子技术的发展，人们正处于个信息时代，每天都要从周围环境获取大量信息。

在电子技术领域里，为了便于存储分析和传输，常将模拟信号进行编码，即把它转换为数字信号，利用数字逻辑这强有力的工具进行分析和设计复杂的数字电路，为信号的储存，分析和传输创造硬件环境。

数字逻辑几乎应用于每个电子设备或电子系统中。

计算机计算器电视机视频记录设备光碟长途电信及卫星系统等，无不采用数字系统，这就使数字电子电路成为门重要的基础课。

作为重要的基础课，数字电子的实验的重要也逐渐的凸显出来。

进行实验操作可以使学生的理论知识更加牢固，对于培养学生的动手能力和综合应用能力都很有帮助。

但与此同时，实际操作中常常会造成各样的损坏和事故。

我们就需要个能够提供较为合适的虚拟电子实验环境，既能降低实验成本，又能提高教学质量。

这时，系统仿真软件便应运而生。

在当今电子设计领域电子设计自动化设计和仿真是个十分重要的设计环节。

电路仿真是利用系统工具的模拟功能对电路环境和电路过程进行仿真。

这个工作对应着传统电子设计的电路搭试和性能测试。

由于不需要真实的电路环境介入，因此花费少，效率高，而且结果快捷准确形象。

在这里，实验环境是虚拟的即模型化了的实验环境，实验过程也是理想化的模拟过程，没有真实元器件参数的离散与变化，没有元器件的损坏与接触不良，没有操作者的操作损坏元器件及仪器设备，没有仪器精度变化带来的影响等等。

总之，切干扰和影响都被排除了，实验结果反映的是实验结果的本质过程，因而准确真实形象。

在众多的设计和仿真中，以其强大的仿真设计应用功能，在各高校电信类专业电子电路的仿真和设计中得到了广泛的应用。

及其相关库包的应用对提高学生的仿真设计能力，更新设计观念有较大的好处。

计算机仿真技术已成为现代工程设计中的有效方法，如等电子仿真软件，进行仿真模拟实验，实验过程非常接近实际操作效果，元器件选择范围广，参数修改方便。

本设计基于计算机仿真的思想和方法，虚拟样机调试的概念，针对电子技术实验，采用软件仿真各种现实仪器和电气元件虚拟实验电路，在计算机中仿真实验过程，从而分析设计的性能，验证设计的可行性，缩短设计周期，节约设计成本，提高设计效果。

我本次毕业设计的就是应用仿真软件对设计所作的相关实验进行仿真。

是美国国家仪器有限公司推出的以为基础的仿真工具，适用于板级的模拟数字电路板的设计工作。

它包含了电路原理图的图形输入电路硬件描述语言输入方式，具有丰富的仿真分析能力。

工程师们可以使用交互式地搭建电路原理图，并对电路进行仿真。

提炼了仿真的复杂内容，这样工程师无需懂得深入的技术就可以很快地进行捕获仿真和分析新的设计，这也使其更适合电子学教育。

通过和虚拟仪器技术，设计工程师和电子学教育工作者可以完成从理论到原理图捕获与仿真再到原型设计和测试这样个完以台，它提供了个系统级工程设计的完整平台，使得用户可以在单的平台上建立复杂的维多学科领域的机电液体化系统模型，并在此基础上进行仿真计算和深入的分析。

工程师在个基于工程应用的友好环境下可研究任何元件或者系统的稳态和动态性能。

的图形化用户界面使得用户可以在完整的应用模型库中选择需要的模块来构建复杂各种系统的模型。

建模仿真过程般分为四个步骤构建方案的模型选择模型复杂程度设定模型的参数仿真计算分析。

而且简便易用的操作使得用户可以迅速有效地进行产品的设计开发。

大量的用户群使得已经成为世界范围内的车辆，发动机，越野设备，航天航空，船舶，轨道交通，冶金设备，海洋工程以及重型设备等工业领域内的多学科专业，包括控制流体机械热分析电磁以及能源等复杂工程系统建模与仿真的首选平台。

工程设计师完全可以应用集成的整套应用模型库来设计个系统或个流体元件，所有的这些来自不同物理领域的模型都是经过严格的测试和实验验证的。

使得工程师迅速达到建模仿真的最终目标，分析和优化工程师的设计，从而帮助用户降低开发的成本和缩短开发的周期。

液压元件设计库包含了机液系统的基本结构单元模块，它被看作是液压元件建模的工程语言，可以对喷油器液压锤柱塞泵叶片泵半主动缓冲器以及其他类型的液压阀建模。

由于是基于结构单元建模，因此可以非常直接和直观地理解模型层次。

液压元件设计库通过细分结构单元来处理液压元件的多样性，使工程师可以用最少的图标和单元模块来构建最多的工程系统模型，齐全的分析工具多种仿真运行模式以及开放的结构，使得在汽车液压系统操纵系统燃油系统润滑系统及车辆热分析等方面都有很好的应用，并在法国雷诺雪铁龙汽车的设计过程中有过实际应用，是目前国际上流行的汽车设计及仿真方面的理想工具。

液压系统结构液压系统主要由主缸轮缸，控制阀组成。

制动压力调节器串联在制动主缸和轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力，此系统属于循环式制动压力调节器，电磁阀的开关根据传感器测得的轮速信号与车速信号，经过处理得出控制信号，控制相应的电磁阀，通过改变电磁阀的开启或关闭，来调节各制动轮缸实施制动压力。

具体的液压系统工作过程分析常规制动过程电磁阀不通电，增压阀常开，减压阀常闭。

主缸和轮缸管路相通，制动主缸可随时控制制动压力的增减，此时回液泵不工作。

减压过程控制器发出控制指令，增压阀关闭，减压阀开启。

制动主缸和制动轮缸的通路被截断，制动轮缸和蓄能器接通，轮缸的制动液流入蓄能器，制动压力降低。

与此同时，电机带动回液泵工作，把流回蓄能器的制动液加压送回制动主缸。

保压过程控制器发出控制指令，增压阀关闭，减压阀关闭。

所有通路都被截断，制动器制动压力保持不变。

增压过程控制器对电磁阀断电后，增压阀开启，减压阀关闭。

制动主缸和制动轮缸再次接通，制动主缸的高压制动液再次进入制动轮缸，增加制动压力。

增压和减压的速度可直接通过调节增压阀和减压阀的进出油口开启程度来控制。

模，如图。

增压阀连接在从制动主缸到制动轮缸的管路中，减压阀连接在制动轮缸与低压蓄能器