1、理效率的提高，也会产生客户信息和商业机会丢失等系列问题。酒店客户关系管理现状问卷调查分析问卷设计本文问卷设计和调查的目的就是想了解目前酒店的工作人员是否在以客户为中心的指导思想下来进行客户服务，并且还想了解到他们是否非常清晰和明白自己酒店的顾客以及顾客的消费习惯等。因此从他们对客户关系管理的了解程度对客人习惯偏好的了解程度等方面设计了问卷，具体问卷见附录。问卷结果分析此问卷采用文本问卷的形式在酒店内发放给工作人员，共发放问卷份，回收份，其中有效问卷份。大于份的大样本抽样调查要求，因此数据仍有定的统计意义。通过对问卷的整理和统计，最后的问卷调查结果显示和分析如下您对客户关系管理了解吗图酒店员工对的了解程度从图来看，目前酒店内部还有的员工根本不了解什么是，的员工对有些了解，但这并不代表他们就不为顾客考虑和着想，只是对这个新的管理理念不清楚。从中反映了酒店的领导和员工对客户关系管理还不够重视。因此，在酒店引进系统时，定要对饭。

2、择节点连接等方面都耗费了巨大的精力，三是对于些结构单元的参数定义不是很准确，导致计算结果和实际手算结构可能存在比较大的误差，但是可以用来作为检验和设计的参考。对于验算基坑隆起变形，模拟得出的左右本人觉得比较偏大，而且对于第四章叙述的方向的位移云图显示的最大水平位移发生在基坑坡脚深部，对于为什么会这样本人查阅了不少资料但仍然不能很好的解释。在万达基坑设计说明书里面提到的内支撑支护体系在进行的建模过程中难以实现，本文用预应力锚索代替内支撑对桩顶部位的冠梁提供支撑力，虽然方法不同，但是计算结果得到的效果基本符合规范要求，把预应力锚索提供的拉力近似看成内支撑体系提供的内支撑力。针对对于三角开挖没有直接的命令，因此对于本工程涉及到的放坡减载的三角开挖在模拟过程中采用了阶梯放坡开挖代替三角开挖，从解决主要矛盾问题的角度来说，这样的方法是简单可行的。在万达基坑设计说明书里面提到的放坡加固采用锚喷网支护，本文在数值模拟中对锚喷网进行了。

3、钉加固可以良好的加固放坡边坡。从图中可以看出，三根土钉均受拉力，且最大的拉力为第五章结论与问题第节结论本文对区段基坑坑壁做了支护设计，经过土压力计算确定支护桩桩长最大弯矩配筋以及验算等设计过程。而对于放坡减载双排深层搅拌桩防水帷幕内支撑等部分的设计只根据原始资料进行了合理的描述。通过对万达基坑段进行支护结构设计，该段的主要设计成果如下表所示表段支护体系设计成果总表区段深度选用的支护方案放坡减载坡高喷射砼厚度钢筋网规格锚杆长度为，锚管规格为破率支护形式喷锚网施工道路双排深层搅拌桩防水帷幕桩径桩间距桩长桩孔灌注支护桩桩径主筋保护层厚度的螺旋箍筋定位钢筋桩间距桩长内支撑冠梁尺寸对顶撑角撑斜撑联系梁对于对基坑的验算本文只进行了简单对基坑支护的整体性稳定验算基坑底部隆起验算管冲验算和支护体系的配筋验算。而在模拟里面对验算的成果具有比较强的说服力，在模拟最后的后处理进行了桩顶水平位移监测基坑卸荷回弹隆起位移监测坡顶竖向位予了销售管。

4、移监测以及结构单元内力监测等全方位的位移监测体系，但是基坑底部位移监测量偏大，可能是岩土参数取值问题和桩单元底节点定义的问题。本次具体监测成果表如下表基于模拟位移量监测信息统计表监测项目左侧监测节点号最大位移量右侧监测节点号最大位移量桩顶位移监测偏大基坑底部隆起监测坡顶竖向位移监测破坏结构单元内力监测略第二节设计过程中存在问题本文在设计过程中也遇到很多问题，具体体现在以下几个方面在第三章钻孔灌注支护桩前后的主动土压力和被动土压力计算中，对放坡对土压力影响进行了简化计算，由于放坡形成的平台作为了施工道路，有路面荷载，但是放坡的土压力大于路面荷载，出于安全和简化计算考虑，本处直接把外部荷载取成了放坡的土压力来计算，可能会形成定的误差。针对的数值模拟过程中对计算模型合理的简化参数的选取本构关系的选择都非常依赖工程地质勘查和实验研究，但由于本人对接触时间不长，本次计算的全过程都是在探索中进行，特别是对结构单元的建立材料参数的选。

5、处有两个地方，位置大致和计算相同。剪力比较大的区段主要集中在基坑壁上半段和基坑地面左右定范围，最大的剪力为。桩单元弯矩图深基坑工程图桩单元弯矩图图为桩单元的弯矩图，而都等于零，通过上图可以得出以下结论由于左壁没有进行预应力锚杆加固，没有锚杆施加的力，所以左壁桩单元的弯矩小于右壁桩单元的弯矩。图中可以得出桩单元最大弯矩的特征点在基坑坑壁中下部，这和第三章计算的最大弯矩作用点在桩顶以下处相符合，和桩单元剪力图中剪应力为零的位置相适应，说明模拟是比较真实有效的，得出最大弯矩为预应力锚索轴力图深基坑工程图预应力锚索轴力图图为预应力锚索轴力图，预应力锚索主要起到抗拉作用，和桩单元结合形成桩锚支护体系。从图中可以得到以下结论锚索轴力集中在自由段，且大小相等，符合预应力锚索轴力分布规律。预应力锚索最大拉力为。土钉轴力图深基坑工程图土钉轴力图本次模型的建立主要建立了三根土钉，用于放坡加固，土钉对放坡加固的作用在特征点位移量监测处就说明。

6、店员工进行客户关系管理的相关培训，让他们知道酒店引进系统的重要性和必要性，从而积极的配合和支持。您是根据客户需求还是饭店产品为顾客提供服务的图酒店员工提供服务的依据从图来看，酒店目前有的员工为顾客提供服务时是从酒店拥有的产品出发，在对顾客提供服务还是占了较大比例。从中反映出酒店的员工并没有把客户需求作为服务的首要考虑因素。因此，酒店的员工要加强与客户的沟通，不断地了解顾客个性化的需求，做到真正的以顾客为中心。您觉得以下哪项对饭店的长期发展最为重要图酒店长期发展的影响因素从图来看，认为满足客户个性化需求是酒店长期发展的影响因素的占，说明已经有部分人认为满足客户已经在酒店发展中占定优势，而认为服务质量为影响因素的占，说明大多数酒店员工的思想还处于以服务为中心，所以，在现今竞争激烈的饭店行业中，提高服务质量的同时，要满足客户个性化需求。在您为顾客提供服务以前，您了解顾客的习惯偏好吗图员工了解顾客习惯的程度由图来看，的员工对顾。

7、相应的简化，仅只采用了锚杆土钉进行了放坡的加固，但是在模拟过程中加固效果还是非常好的。本文在数值建模过程中采用的假三维方向只有个单元对称建模，而在后面的设置支护体系中仅只对基坑左壁设置了根支护桩单元，而对基坑右侧设置了支护桩预应力锚杆土钉加固支护体系，这样做的主要出发点在于便于对比监测。在建模过程中基坑宽度只取了，明显小于基坑的实际宽度，但是基坑变形的影响范围不会超过，所以为了简化计算模型，减少计算单元，本文建模仅取了。致谢本论文的选题和撰写工作是在导师胡兴丽教授的悉心指导和无微不至的关怀下完成的。她精湛的学术造诣严谨求实的治学作风精益求精的工作态度，忘我的敬业精神，将成为作者在今后学习和工作中的强大精神动力。在作者论文准备期间，胡老师不厌其烦的与作者讨论论文的提纲和写作内容而且还利用自己的便利积极帮助作者搜集相关资料。这让作者深受感动。在此，谨向恩师表达我衷心的感谢和深深的敬意,在模拟部分彭祖武同学张坤学长陈勇学长侬。

8、连接等方面都耗费了巨大的精力，三是对于些结构单元的参数定义不是很准确，导致计算结果和实际手算结构可能存在比较大的误差，但是可以用来作为检验和设计的参考。对于验算基坑隆起变形，模拟得出的左右本人觉得比较偏大，而且对于第四章叙述的方向的位移云图显示的最大水平位移发生在基坑坡脚深部，对于为什么会这样本人查阅了不少资料但仍然不能很好的解释。在万达基坑设计说明书里面提到的内支撑支护体系在进行的建模过程中难以实现，本文用预应力锚索代替内支撑对桩顶部位的冠梁提供支撑力，虽然方法不同，但是计算结果得到的效果基本符合规范要求，把预应力锚索提供的拉力近似看成内支撑体系提供的内支撑力。针对对于三角开挖没有直接的命令，因此对于本工程涉及到的放坡减载的三角开挖在模拟过程中采用了阶梯放坡开挖代替三角开挖，从解决主要矛盾问题的角度来说，这样的方法是简单可行的。在万达基坑设计说明书里面提到的放坡加固采用锚喷网支护，本文在数值模拟中对锚喷网进行了相应的。

9、峰学长给手算结构可能存在比较大的误差，但是可以用来作为检验和设计的参考。桩单元轴力图深基坑工程图桩单元轴力图图为桩单元轴力图，因为定义桩单元需要全局坐标系统和局部坐标系统，而局部坐标系统用来指定惯性矩和分布荷载，以及定义桩单元上力和力矩的。上图可以得出以下结论桩单元主要受到的荷载为主动土压力被动土压力和预应力锚索施加的力，其中主动土压力应该等于被动土压力和预应力锚索施加的力之和，使桩单元达到力平衡，正是由于这三个力的作用使桩单元产生轴向压力。桩单元的轴向压力最大值近似在主动土压力作用点处，图中红色条带最宽的地方，其值为。桩单元剪力图深基坑工程图桩单元剪力图图为桩单元的剪力图，也是由局部坐标系定义的，黑色代表正值，红色代表负值。通过上图我们可以得出以下结论由第三章的计算可知，桩单元的最大弯矩处也就是剪力为零的特征点有两处，处为处，处为处以桩单元顶部为坐标零点。这个结论在模拟得到的剪力图中得到了证实，图中可见剪力为零的特征。

10、测以及结构单元内力监测等全方位的位移监测体系，但是基坑底部位移监测量偏大，可能是岩土参数取值问题和桩单元底节点定义的问题。本次具体监测成果表如下表基于模拟位移量监测信息统计表监测项目左侧监测节点号最大位移量右侧监测节点号最大位移量桩顶位移监测偏大基坑底部隆起监测坡顶竖向位移监测破坏结构单元内力监测略第二节设计过程中存在问题本文在设计过程中也遇到很多问题，具体体现在以下几个方面在第三章钻孔灌注支护桩前后的主动土压力和被动土压力计算中，对放坡对土压力影响进行了简化计算，由于放坡形成的平台作为了施工道路，有路面荷载，但是放坡的土压力大于路面荷载，出于安全和简化计算考虑，本处直接把外部荷载取成了放坡的土压力来计算，可能会形成定的误差。针对的数值模拟过程中对计算模型合理的简化参数的选取本构关系的选择都非常依赖工程地质勘查和实验研究，但由于本人对接触时间不长，本次计算的全过程都是在探索中进行，特别是对结构单元的建立材料参数的选择节。

11、简化，仅只采用了锚杆土钉进行了放坡的加固，但是在模拟过程中加固效果还是非常好的。本文在数值建模过程中采用的假三维方向只有个单元对称建模，而在后面的设置支护体系中仅只对基坑左壁设置了根支护桩单元，而对基坑右侧设置了支护桩预应力锚杆土钉加固支护体系，这样做的主要出发点在于便于对比监测。在建模过程中基坑宽度只取了，明显小于基坑的实际宽度，但是基坑变形的影响范围不会超过，所以为了简化计算模型，减少计算单元，本文建模仅取了。致谢本论文的选题和撰写工作是在导师胡兴丽教授的悉心指导和无微不至的关怀下完成的。她精湛的学术造诣严谨求实的治学作风精益求精的工作态度，忘我的敬业精神，将成为作者在今后学习和工作中的强大精神动力。在作者论文准备期间，胡老师不厌其烦的与作者讨论论文的提纲和写作内容而且还利用自己的便利积极帮助作者搜集相关资料。这让作者深受感动。在此，谨向恩师表达我衷心的感谢和深深的敬意,在模拟部分彭祖武同学张坤学长陈勇学长侬学峰学。

12、的习惯有定的了解，深入了解的虽只占，但也说明员工对顾客熟悉的程度正在慢慢加深，在建立系统时，形成统的顾客信息平台，对了解顾客习惯能起到统，便捷的作用。您觉得了解顾客的习惯偏好有必要吗图员工了解顾客习惯的必要性由图看，的员工认为了解顾客习惯非常有必要，的员工认为有必要，这样，在顾客消费前，了解必要的喜好，能提高顾客满意度，同时能提升饭店竞争能力。因此，必需对员工进行顾客认知的培训，从而提高顾客满意度，留住老顾客和发展新顾客。您是否清楚饭店的客户是哪些图员工对饭店顾客的了解程度有图看，的人对于饭店客户不了解，更加不用说了解顾客的习惯了。饭店业中，顾客就是饭店的忠实客户，为饭店带来了较高的人气和利润，同时也是饭店保持长期竞争优势的来源。因此，饭店应加强对员工顾客信息的培训，让员工了解饭店有哪些客户和这些客户的习惯。这样才能在提高服务质量的同时给这些老顾客惊喜和满意。您是否能够查询客户档案来了解您所服务的顾客图员工查询顾客移监。

参考资料：

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[2]【CAD设计图纸】基于有限元分析的轿车铝合金车轮设计【全套终稿】（第2355210页，发表于2022-06-25）

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[5]【CAD设计图纸】基于支承套零件工艺及铣夹具工装设计【全套终稿】（第2355204页，发表于2022-06-25）

[6]【CAD设计图纸】基于支承套零件工艺及工装设计【全套终稿】（第2355203页，发表于2022-06-25）

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[8]【CAD设计图纸】基于左支座零件的工艺及铣槽夹具工装设计【全套终稿】（第2355201页，发表于2022-06-25）

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[10]【CAD设计图纸】基于容积法的汽车油耗检测仪器设计【全套终稿】（第2355199页，发表于2022-06-25）

[11]【CAD设计图纸】基于失重法的汽车油耗检测仪器设计【全套终稿】（第2355197页，发表于2022-06-25）

[12]【CAD设计图纸】基于多轴加工的普通钻床改造设计【全套终稿】（第2355195页，发表于2022-06-25）

[13]【CAD设计图纸】基于单片机的IC卡智能水表设计【全套终稿】（第2355186页，发表于2022-06-25）

[14]【CAD设计图纸】基于二次调节的减速器加载试验台设计【全套终稿】（第2355184页，发表于2022-06-25）

[15]【CAD设计图纸】基于UG的车床夹具虚拟设计及运动仿真设计【全套终稿】（第2355182页，发表于2022-06-25）

[16]【CAD设计图纸】基于UG的家电风扇造型设计及动态仿真设计【全套终稿】（第2355180页，发表于2022-06-25）

[17]【CAD设计图纸】基于UG的Moldwizard的注塑模设计和数控加工设计【全套终稿】（第2355179页，发表于2022-06-25）

[18]【CAD设计图纸】基于UG建模的盘类零件铣床专用夹具设计【全套终稿】（第2355178页，发表于2022-06-25）

[19]【CAD设计图纸】基于UG与ANSYS的大学生节能车结构优化设计【全套终稿】（第2355175页，发表于2022-06-25）

[20]【CAD设计图纸】基于UGAutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计【全套终稿】（第2355174页，发表于2022-06-25）

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