（定稿）济宁祥福老年公寓项目投资申请报告4

这样可以使得口更加充足。

如图。

图流程图总结本设计是我第次比较系统完成的次设计。

在本次设计中我从选题，搜集资料，电路设计到硬件电路的调试以及程序的调试，比较系统的接触到了次设计整个过程的具体环节，从中受益匪浅。

本设计基本上实现了设计任务所要求的功能，但由于时间的紧迫，有许多本可以做的更好的地方，但没能做到。

例如对于数字信号发生器，起初是设想通过从机与主机之间通信数据完成，而实际设计过程仅仅选用了键盘直接控制没有实现通讯控制。

尽管如此，这次设计是对大学四年来所学知识的次综合运用，增强了我理论结合实践能力。

通过本次设计我进步加深了对系列单片机信号发生器系统设计的了解，增强了我对电路分析能力，并且对等所用芯片有了更深的了解，这为我以后的学习打下了良好的基础。

初始化写入控制字波形输出参考文献张肃文陆兆熊高频电子线路第三版北京高等教育出版社谢自美电子线路设计•实验•测试武汉华中理工大学出版社周立功夏宇闻单片机与综合应用技术北京北京航空航天大学出版社童诗白化成英模拟电子技术基础北京高等教育出版社樊昌信詹道庸通信原理北京国防工业出版社李友平直接数字频率合成器的原理与设计电声技术，马忠梅籍顺心单片机的语言应用程序设计致谢经过几个月的努力，毕业设计顺利地完成了，这过程让我学得了很多平时没有学到的知识。

毕业设计是大学四年所学知识的次综合运用，也是由理论结合实践的第步，为我以后的学习奠定了良好的基础。

经过这次毕业设计，我对信号发生器系统有了更加清楚地认识，知道了所学知识的重要性，对设计的过程与步骤以及应注意的细节都有了更为深刻的理解和领会。

设计中遇到了许多平时想象不到问题，但是，在指导老师的指点，以及其他同学的帮助下，基本上得到了解决。

设计中我得到了李庆华老师的悉心指导。

他渊博的知识，诚恳的为人，使我受益匪浅，在此对李老师表示衷心的感谢，另外，还要谢谢其他给予我帮助的同学。

鉴于作者的水平有限，难免存在些和漏洞。

望各位专家学者不吝赐教，在此向大家表示衷心的感谢。

北京北京航空航天大学出版社靳达编单片机应用系统开发实例导航北京人民邮电出版社求是科技单片机典型模块设计实例导航北京人民邮电出版社李光飞单片机课程设计实例指导北京北京航空航天大学出版社胡汉才单片机原理及其接口技术北京清华大学出版社胡宴如高频电子线路北京高等教育出版社白驹珩雷晓平单片计算机及其应用成都电子科技大学出版社李广弟单片机基础北京北京航空航天大学出版社肖汉波种基于芯片的信号源北京中国工程物理研究院电子工程研究所，陈永泰刘雪燕与在信号源中的应用武汉理工大学，附录设计程序源代码复位写控制字制，使车轮的滑动率保持在最佳范围内，以防止驾驶员过分踩下油门踏板带来的负效应，获得较好的行驶安全性及良好的起步加速性能。

电控悬架系统丰田凌志的，初始先定集极的电阻为千欧，根据公式由得出从而得出集极的电流，进而由求得基极的电阻，发射极直接接地，从而构成了共射放大电路，实现输出电压的峰峰值要求伏伏。

第二级为跟随器，从而能够带动欧的负载。

基极与发射极由微法的电容所构成的回路为自举电路。

基极接电阻后直接接到电源，发射极直接接负载从而构成了跟随器。

根据调试再对相应的参数进行调整，来实现整个电路的运行，最终实现在频率范围内欧负载电阻上正弦信号输出电压的峰峰值伏伏。

图引脚图但在设计过程中，我发现模拟电路部分难以实现，于是我们采用了添加自动增益放大器芯片的方法来实现设计的要求。

采用的是美国公司的芯片如图，经它放大后，可以实现设计的要求，达到输出波形的幅度标准。

模拟信号的产生为了能够产生模拟幅度调制信号，设计要求在范围内调制度可在之间可调，所以由芯片产生的正弦波调制信号能够进行调节，为了实现调节的步进，应该使用数字电位器，利用单片机进行程控，不过因为时间紧，未能找到合适的数字电位器，故只好采用普通电位器。

虽能实现幅度调节，但是不能实行步进，只能做到线性调节。

数字载波调制对数字信号进行二进制调制振幅键控，主要有两种方法乘法器实现法和键控法。

在这里我们采用乘法器实现法，我们采用的乘法器是美国公司的乘法器，如图图引脚图它具它有工作频率高，运算速度快等优点，十分适合进行载波调制。

对于调制，采用了键控法，采用了开关式三极管和高频继电器来实现，通过调制信号来控制高频继电器通断来实现调制。

键盘与显示控制的设计利用芯片来进行键盘控制显示管的显示以及波形的频率和波形频率的步进。

初始化时，有芯片控制的显示管显示，当按下建时，键盘清屏键盘的设置频率，当设置完毕后，按键表示设置完毕，此时显示管的值即为输出正弦波的频率键为频率步进正赫兹，键为步进负赫兹。

第五章软件设计软件功能的实现程序全部由单片机的语言编写，由正弦信号发生模块功率放大模块调幅调频模块数字键控，模块以及测试信号发生模块组成。

采用数控的方法控制芯片产生正弦信号，经滤波放大和功放模块放大至并具有定的驱动能力。

测试信号发生模块产生的正弦信号经过调幅模块调频模块，对高频载波进行调幅或调频。

二进制基带序列信号送入数字键控模块，产生二进制或信号，同时对信号进行解调，恢复出原始数字序列。

软件流程图总设计流程图在对系统初始化后，显示，同时两片都产生的正弦波。

产生正弦波测试信号的将保持不变，而作为信号发生器的将在键盘的控制下产生预定的正弦波。

同时还可以通过电路的改变进行模拟调制和数字调制。

从而实现各种功能。

设计流程图如图所示。

开始系统初始化功能选择图软件流程图外设流程图作为人机界面的键盘和通过来控制。

是专用键盘显示器控制芯片，能对显示器自动扫描，能识别键盘上按下键的键号可充分提高的工作效率。

与接口方便，由它构成的标准键盘显示器接口在微机应用系统中使用越来越广泛。

键盘和的软件流程图如图所示。

正弦波发生模拟调制数电控悬架系统为空气弹簧主动悬架，可根据行驶条件自动控制弹簧刚度减振器阻尼力及车身高度，以抑制加速时后坐制动时点头转向时侧倾等汽车行驶状态的变化，明显改善乘坐的舒适性和操纵的稳定性。

系统控制功能丰田凌志的电控悬架系统主要对车速及路面感应车身姿态车身高度三个方面进行控制。

电控悬架系统的基本结构与工作原理基本结构任何电控悬架系统都由传感器电子控制单元执行器等三部分组成。

传感器将汽车行驶的路面情况汽车的振动和车速及起动加速转向制动等工况转变为电信号，输送给，将传感器送人的电信号进行综合处理，输出对悬架的刚度阻尼车身高度进行调节的控制信号。

执行器按照的控制信号，准确地动作，及时地调节悬架的刚度阻尼系数及车身的高度。

丰田凌志的电控悬架系统也是如此。

具体来说，传感器包括车身高度传感器转向传感器车的压缩空气排到大气中。

号高度控制阀用于前悬架控制，它有两个电磁阀分别控制左右两个空气弹簧。

号高度控制阀用于后悬架控制，它与号高度控制阀样，也采用两个电磁阀。

为了防止空气管路中产生不正常的压力，号高度控制阀中采用了个溢流阀。

弹簧刚度和减振阻尼力控制悬架系统弹簧刚度和减振器阻尼力控制执行器安装在空气弹簧的上部，悬架控制执行器电路如图所示，将信号送至悬架控制器，同时驱动减振器的阻尼调节杆和空气弹簧的气阀控制杆，从而改变减振器的阻尼力和悬架弹簧电控自动变速器电子控制系统所有车型采用了速带多模式控制超级电子控制自动变速器基本操作和结构与相同行星齿轮机构行星齿轮机构基本组成由套行星齿轮和各个离合器制动器单向离合器组成行星齿轮机构工作原理其他电子控制系统，电源分配，灯光，仪表盘，空调，蓝牙免提系统，电动车窗，进入和起动系统，滑动天窗，辅助安全空气囊，车内后视镜，碰撞预警安全系统等参考文献传感器节气门位置传感器等电子控制单元般由微机和信号放大电路组成。

执行器包括高度控制阀排气阀悬架控制执行器等。

系统各元件在车上的位置如图所示。

工作原理车身高度控制车身高度控制系统由压缩机干燥器排气阀号与号高度控制继电器号与号高度控制阀前后个空气弹簧个车身高度传感器以及悬架等组成。

图所示为车身高度控制系统示意图，图所示为号和号高度控制阀控制电路，图所示为空气压缩机控制电路。

当点火开关接通时，使号高度控制继电器线圈通电，号高度控制继电器触点闭合，便使前后左右四个高度传感器接通蓄电池电源。

当车身高度需要上升时，从的端子送出个信号，使号高度控制继电器接通，号高度控制继电器触点闭合，压缩机控制电路接通产生压缩空气。

使高度控制电磁阀线圈通电后，电磁阀线圈将高度控制阀打开，并将压缩空气引向空气弹簧，从而使车身高度上升。

悬架系统的车身高度传感器采用光电式传感器，为了检测汽车高度和因道路不平而引起的悬架位移量，在每个悬架上都有只车身高度传感器，用于连续监测车身与悬架下臂之间的距离。

图所示为车身高度传感器与之间的连接电路。

当车身高度需要下降时，不仅使高度控制字调制键盘设置与调整波形工作初始化设置显示缓冲区的内容读显示键盘输入值图外设流程图流程图由于用片来控制两片，所以利用扩展口。

这样可以使得口更加充足。

如图。

图流程图总结本设计是我第次比较系统完成的次设计。

在本次设计中我从选题，搜集资料，电路设计到硬件电路的调试以及程序的调试，比较系统的接触到了次设计整个过程的具体环节，从中受益匪浅。

本设计基本上实现了设计任务所要求的功能，但由于时间的紧迫，有许多本可以做的更好的地方，但没能做到。

例如对于数字信号发生器，起初是设想通过从机与主机之间通信数据完成，而实际设计过程仅仅选用了键盘直接控制没有实现通讯控制。

尽管如此，这次设计是对大学四年来所学知识的次综合运用，增强了我理论结合实践能力。

通过本次设计我进步加深了对系列单片机信号发生器系统设计的了解，增强了我对电路分析能力，并且对等所用芯片有了更深的了解，这为我以后的学习打下了良好的基础。

初始化写入控制字波形输出参考文献张肃文陆兆熊高频电子线路第三版北京高等教育出版社谢自美电子线路设计•实验•测试武汉华中理工大学出版社周立功夏宇闻单片机与综合应用技术北京北京航空航天大学出版社童诗白化成英模拟电子技术基础北京高等教育出版社樊昌信詹道庸通信原理北京国防工业出版社李友平直接数字频率合成器的原理与设计电声技术，马忠梅籍顺心单片机的语言应用程序设计致谢经过几个月的努力，毕业设计顺利地完成了，这过程让我学得了很多平时没有学到的知识。

毕业设计是大学四年所学知识的次综合运用，也是由理论结合实践的第步，为我以后的学习奠定了良好的基础。

经过这次毕业设计，我对信号发生器系统有了更加清楚地认识，知道了所学知识的重要性，对设计的过程与步骤以及应注意的细节都有了更为深刻的理解和领会。

设计中遇到了许多平时想象不到问题，但是，在指导老师的指点，以及其他同学的帮助下，基本上得到了解决。

设计中我得到了李庆华老师的悉心指导。

他渊博的知识，诚恳的为人，使我受益匪浅，在此对李老师表示衷心的感谢，另外，还要谢谢其他给予我帮助的同学。

鉴于作者的水平有限，难免存在些和漏洞。

望各位专家学者不吝赐教，在此向大家表示衷心的感谢。

北京北京航空航天大学出版社靳达编单片机应用系统开发实例导航北京人民邮电出版社求是科技单片机典型模块设计实例导航北京人民邮电出版社李光飞单片机课程设计实例指导北京北京航空航天大学出版社胡汉才单片机原理及其接口技术北京清华大学出版社胡宴如高频电子线路北京高等教育出版社白驹珩雷晓平单片计算机及其应用成都电子科技大学出版社李广弟单片机基础北京北京航空航天大学出版社肖汉波种基于芯片的信号源北京中国工程物理研究院电子工程研究所，陈永泰刘雪燕与在信号源中的应用武汉理工大学，附录设计程序源代码复位写控制字制，使车轮的滑动率保持在最佳范围内，以防止驾驶员过分踩下油门踏板带来的负效应，获得较好的行驶安全性及良好的起步加速性能。

电控悬架系统丰田凌志的