1、“.....致使网形结构较差，同时受施工干扰，中线等几个跨河视线方向无法通视，采用常规三角测量方法难度很大，故在此次复测中应用了测量技术。网测量精度指标根据技术规范和技术设计书，要求该网达到三等三角测量精度，其最弱边相对中误差为万，点位中误差不大于。外业观测改造后控制网的选点埋石工作已完成，即点伍已达足够稳定度。使用台接收机施测，其标称精度为式可得点点相应于国家参考椭球的子午线弧长分别为且点点相应于椭球的子午线弧长分别为，且以上式中为第偏心率。故由三式得当取,时，由求得的,都小于，而在实际的测量中仪器高的量取误差远远要小于，且垂线偏差般也在十几秒至几十秒之间故,的值完全可以忽略不计。作业中天线相位中心的不致性对测量结果的影响接收机天线接收的卫星信号时天线整体作用的结果，很难确切地定义所得的观测值是对应天线上哪点的，只能等效地对应个点......”。

2、“.....试验证明这种相位中心随电波入射方向也就是卫星的方向不同而变动。天线相位中心偏差是与卫星相对接收机的方向有关的系统性偏差。不同观测日期观测时间相近的测段的解其天线相位中心误差有较明显的系统性。因此，在相邻两天的同时间进行两测段的测量，两测段天线对调，得到的两基线矢量取中数可以更有效地削弱天线相位中心偏差的影响。第四章结束语在路桥工程中的应用，对高等级公路的勘测手段和作业方法产生了革命性的变革，极大地提高了勘测精度和勘测效率，国内已逐步采用技术建立线路首级高精度控制网，然后用常规方法布设导线加密。特别是实时动态定位技术将在公路勘测施工和后期养护管理方面有着广阔的应用前景首先，作业有着极高的精度。它的作业不受距离限制，非常适合于国家大地点破坏严重地区地形条件困难地区局部重点工程地区等。其次，测量可以大大提高工作及成果质量。它不受人为因素的影响。整个作业过程全由微电子技术计算机技术控制，自动记录自动数据预处理自动平差计算。第三，技术将彻底改变公路测量模式。能实时地得出所在位置的空间三维坐标。这种技术非常适合路线桥隧勘察。它可以直接进行实地实时放样中桩测量点位测量等......”。

3、“.....测量可以极大地降低劳动作业强度，减少野外砍伐工作量，提高作业效率。般测量作业效率为常规测量方法的倍以上。第五，高精度高程测量同高精度的平面测量样，是测量应用的重要领域。特别是在当前高等级公路逐渐向山岭重丘区发展的形势下，往往由于这些地区地形条件的限制，实施常规的几何水准测量有困难，高程测量无疑是种有效的手段。随着事业的快速发展，产品的更新换代，新代具备系统功能双频接收机诞生，给当今公路测绘事业带来了新的活力。参考文献周忠谟卫星测量与应用北京测绘出版社刘大杰等全球定位系统定位原理及数据处理同济大注较差中误差由上面的检核结果可以看出该导线是可靠的。控制测量和施工放样在隧道工程中，大都采用独立坐标系即以工程施工面为投影面，此时以常规控制测量进行施工放样不用考虑垂线偏差的影响。而测量属于法线系统，测量属于垂线系统。因此，在隧道施工过程中，如果把洞外的控制测量成果进洞定向等元素用引进洞内时，严格讲有垂线偏差的影响问题。为了保证必要的隧道贯通精度，有时必须考虑垂线偏差的影响。由控制测量学可知，当测站和照准目标两点的高程大致相等，则垂线偏差对观测方向值的影响几乎为零。因此......”。

4、“.....将隧道洞外定向的两个控制点布设在与隧道施工高程面近似相等的高度上，则垂线偏差对测设进洞定向角的影响可大大减弱。目前，大多隧道贯通工程采用此种方法。图隧道横断面示意图但是，在实际工程中，由于条件的限制，很难保证将隧道洞外定向的两个控制点布设在与隧道施工高程面近似相等的高度上，如上面的横断面示意图所示。此时，必须考虑垂线偏差对角度放样的影响。在隧道贯通时，必须保证进洞方向的准确。设起始方向的水平观测方向值为,进洞方向的水平观测方向值为,归算至椭球面上相应大地线的方向值分别为，由控制测量确定的放样角为为至的的大地方位角与至的大地方位角的夹角，则由水平观测方向的归算有其中分别为的垂线偏差改正标高差改正截面差改正。其中分别为的垂线偏差改正标高差改正截面差改正。因为，标高差改正截面差改正都与观测点至测站点的距离有关，而施工放样过程中观测点至测站点的距离都较短，故这两项改正可忽略不计。由图可知两点在同水平面上，故为零......”。

5、“.....分别是垂线偏差的子午分量和卯酉分量是观测方向的垂直角。当观测方向与垂线偏差方向垂直即时，最大，此时不同的所相应的,数值如下表所示。表由上表可看出，当观测方向的垂直角较大时，有必要考虑垂线偏差的影响。以前，在技术没有应用于测量领域时，垂线偏差的测定必须有相关的重力资料，没有重力资料的区域，无法求得垂线偏差。因而，在隧道贯通时，多采取削弱垂线偏差影响的措施如尽量使定向边与隧道施工高程面近似相等的高度上。现在广泛应用于测量领域，这为垂线偏差的求定提供了很大的方便，只要在测点上布设两基线两基线夹角以不小于为好，并联测两基线的正常高差，可求定该点的垂线偏差。在世纪大桥施工控制网复测中的应用概述世纪大桥为连接市区与金沙湾之间的座城市公路桥梁，大桥全长约，其中主桥长，为钢筋混凝土结构的双塔双索面斜拉桥，主孔跨度，主塔塔顶高程为。大桥开工前，曾建立了大桥施工控制网，随着大桥施工全面展开，个别点发生了位移，部分点间通视受阻，为确保大桥的施工质量和工期，对该桥平面控制网进行复测和改造。改造后的控制问由个埋石点组成，另外还有个已知点和个检测点，网的最长边为，最短边为，平均边长，面积约为......”。

6、“.....作动态静力分析，如图有，由图知，代入上式得⊥向右由杆组的平衡条件知方向⊥向右与反向竖直向下大小取作力矢量多边形，如图得方向如图所示方向如图所示再取构件为分离体，如图其上有运动副反力和待求运动副反力。将杆对点取矩，得平衡力矩逆时针，又由杆的力平衡条件，得凸轮机构的设计已知条件要求及设计数据已知摆杆为等加速等减速运动规律，其推程运动角，远休止角，回程运动角，如图所示，摆杆长度，最大摆角，许用压力角见下表凸轮与曲柄共轴。根据以上数据及运动规律得运动方程如下б∕блб∕бл齿轮机构的传动分析分度圆直径基圆直径齿顶圆直径齿根圆直径分度圆齿厚分度圆齿高中心距参考文献孙恒，陈作模，葛文杰机械原理版北京高等教育出版社，，罗洪田机械原理课程设计指导书版北京高等教育出版社，，哈尔滨工业大学理论力学教研室理论力学版北京高等教育出版社，，ⅡⅢ设计内容导杆机构的动态静力分析符号单位ⅠⅡⅢ设计内容齿轮机构设计符号单位ⅠⅡⅢ设计内容凸轮机构的设计符号单位ⅠⅡⅢ设计内容飞轮转动惯量的确定符号单位ⅠⅡⅢ设计内容连杆机构的设计及运动分析绘制机构运动简图......”。

7、“.....作滑块的运动线图，在图纸上完成。连杆机构的动态静力分析作滑块工作行程中给定的个位置由教师指定的动态静力分析，在图纸上完成。凸轮机构设计绘制凸轮轮廓曲线，在图纸上完成。齿轮机构设计绘制齿轮机构运动简图，在图纸上完成。绘制总装配图绘制总装配图，要求滑块从上极限往下工作时，凸轮开始上升供油，特别要注意曲柄与凸轮的位置应对应，在号图纸上完成。设计内容计算结果二确定机构参数取取作加速度多边形，如图得，对构件方向水平向右⊥⊥大小取作加速度多边形，如图得，，四机构受力分析导杆机构的受力分析构件惯性力计算确定各构件的惯性力及惯性力偶矩对构件惯性力作酒店万平米，服务式公寓 万平米，销售质距离上海北京的同类型物业有差距。 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 总页第页 南京市甲级写字楼现存量万平方米，未来年新增供应量高达万平 方米，每年吸纳量才万平方米，供求失衡，空置率已达预警状态，根据历 史数据预测，从开始至年底，南京市甲级写字楼市场预计约有万 平方米的市场存量，但累计的有效吸纳量预计只有约万平方米，差距非常巨 大。市场处于高风险运行水平，若市场需求未得到有效放大......”。

8、“.....但有个性化特征具有国际标准硬件设施和物 建设带来个崭新的局面。 结合南京的城市特性，鉴于目前国内和国际都对城市综合体开发形成了新的 认识，提出了对于城市综合体的有效资源利用核集合是银行贷款和预售收入结合覆盖 总页第页 五项目的财务评价 财务分析结果表明，项目内部收益投资猛增，合资独资企业发展迅速，从发展趋势看，还有逐步增强的 势头，各类产品均有其销售 三项目建设的必要性 今日的食品市场，休闲食品琳琅满目品种繁多风味多样，加之精美 大方的包由于受场地地形限制，致使网形结构较差，同时受施工干扰，中线等几个跨河视线方向无法通视，采用常规三角测量方法难度很大，故在此次复测中应用了测量技术。网测量精度指标根据技术规范和技术设计书，要求该网达到三等三角测量精度，其最弱边相对中误差为万，点位中误差不大于。外业观测改造后控制网的选点埋石工作已完成，即点伍已达足够稳定度。使用台接收机施测，其标称精度为式可得点点相应于国家参考椭球的子午线弧长分别为且点点相应于椭球的子午线弧长分别为......”。

9、“.....故由三式得当取,时，由求得的,都小于，而在实际的测量中仪器高的量取误差远远要小于，且垂线偏差般也在十几秒至几十秒之间故,的值完全可以忽略不计。作业中天线相位中心的不致性对测量结果的影响接收机天线接收的卫星信号时天线整体作用的结果，很难确切地定义所得的观测值是对应天线上哪点的，只能等效地对应个点，通常称为天线的电气中心或相位中心。试验证明这种相位中心随电波入射方向也就是卫星的方向不同而变动。天线相位中心偏差是与卫星相对接收机的方向有关的系统性偏差。不同观测日期观测时间相近的测段的解其天线相位中心误差有较明显的系统性。因此，在相邻两天的同时间进行两测段的测量，两测段天线对调，得到的两基线矢量取中数可以更有效地削弱天线相位中心偏差的影响。第四章结束语在路桥工程中的应用，对高等级公路的勘测手段和作业方法产生了革命性的变革，极大地提高了勘测精度和勘测效率，国内已逐步采用技术建立线路首级高精度控制网......”。