1、“.....隧道内不应大于。接触网锚段长度应根据补偿的接触线和承力索的张力差补偿器形式以及补偿导线的高度等综合因素确定。接触线承力索的张力差均不得大于其额定张力的，并应符合下列要求正线双边补偿时的最大锚段长度，般情况不宜大于。困难情况下不宜大于。单边补偿的锚段长度应为上述值的。站线最大锚段长度般不宜大于，困难时不宜大于。自动张力补偿装置可采用滑轮组或棘轮方式，补偿装置的补偿效率不应小于。对于时速为公里客运专线，正线区段接触网锚段长度不宜大于。单线电气化区段，宜在车站的端以电源侧为最好设绝缘锚段关节并应装设隔离开关。双线电气化区段，应能满足上下行分别停电检修安全实现形天窗方向行车的要求，按形天窗的停电范围设绝缘锚段关节。并装设负荷开关或消弧电动隔离开关，纳入远动控制为宜。绝缘锚段关节的设置可不受站场信号机位置的限制，但其转换柱的位置应设在最外道岔岔尖以外。在有几个电气化车场的车站上，宜将每个车场单独电分段。装卸线旅客列车整备线及机车整备线，均应单独电分段，并在该处装设带接地刀闸的隔离开关。路外专用电化线路应单独电分段。封闭的水鹤到发线安全线牵出线机车走行线等，不宜设接触网电分段......”。

2、“.....五跨绝缘锚段关节是锚段关节中含有五个跨距，主要在时速为以上电气化线路中应用。在站场与区间的衔接处，采用五跨绝缘锚段关节。对于时速为公里客运专线，锚段关节宜采用四跨或五跨形式。在高速接触网中，般以四跨非绝缘锚段关节和五跨绝缘锚段关节为主。设置五跨绝缘锚段关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件，将四跨绝缘锚段关节中的点过渡在中心柱定位点处改为五跨绝缘锚段关节的线过渡，锚段关节转换跨内的两支接触线为抛物线线型，从而避免了采用整个转换跨内两支接触线等高时，在两根转换柱的定位点处，受电弓同时接触两支接触线，形成硬点，也避免了由于动态接触压力的作用，受电弓不得不划过转换柱处的接触线折线处。五跨绝缘锚段关节五跨绝缘锚段关节的技术条件为在锚段关节内，两组悬挂间的有效绝缘距离须大于，在靠近下锚侧的两转换柱内，两悬挂在水平面内投影平行，且距离应保持，在靠近下锚侧的转换柱处，两组悬挂的垂直距离应在以上，在中心跨的两转换柱处，两组悬挂的垂直距离应保持两工作支的等高点应位于中心跨中间，等高处的接触线高度应高出标准导高。如图所示......”。

3、“.....四跨非绝缘锚段关节的技术条件为两转换柱内，两悬挂在水平面内投影平行，且水平距离应保持，允许误差在转换柱处，两组悬挂的垂直距离应为两转换柱间，受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量保持致，允许误差。在中心柱处，两接触线等高且应高出标准导高。如图所示。图四跨非绝缘锚段关节咽喉区放大图对于站场平面图，因其放大比例有限，特别是大站，般是道岔密集悬挂密布，其各组悬挂的走向定位跨越及下锚等均不易识别，不利于现场组织放线施工。因此，根据施工需要，容量及稳定性校核，对缓和曲线及曲线区段部分选择特殊跨距进行风偏移校验。工程数量统计对设计好的平面图中的各类设备包括线材支柱腕臂定位装置等进行逐统计，最后还应编写必要的图注及说明。硬横跨的选择参考依据为通化ⅤⅠ总说明二通化接触网钢管结构硬横跨编制说明接触网硬横跨通用图编制说明。高速铁路的兴起，硬横跨被广泛使用，它的优点是不仅具有机械上独立股道之间不产生影响事故范围小结构稳定抗振动抗风性能好稳定性强等优点，而且硬横跨具有较好的刚度，稳定性高，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小可降低离线率等系列优点......”。

4、“.....横梁为型适用于每单横跨跨度范围为的硬横跨，边梁和中间梁分别选型和型，边柱选，中间柱选。支柱环形等径钢管支柱横梁正三角形钢管断面结构横梁，断面硬横跨结构型式及组成根据接触网硬横跨通用图编制说明硬横跨结构为门形钢结构，由横梁支柱及基础组成，横梁预起拱。硬横跨包括单跨硬横跨及多跨连续硬横跨，多跨硬横跨由两到三跨门形结构组成。支柱为等径圆钢管柱，横梁为正三角形截面格构式钢管组合架。横梁与支柱采用法兰连接，支柱与基础可以采用法兰连接或采用杯型基础连接，当采用杯型基础时，应取消支柱底部的法兰盘部分，并适当增加支柱长度。横梁由三个或五个梁段拼接组成，梁段分边段和中段，边段为直线段，按坡度起坡，中段为曲线段，梁段之间采用法兰连接。横梁跨度由现场定测确定，单位为。支柱高度值由现场定测确定，单位为。横梁梁段组合见表。表硬横梁长度组合横梁跨度,横梁边段,横梁中段,横梁边段,线索选取根据高速铁路设计规范接触线承力索应采用铜合金材质。当采用铜合金接触线时，额定工作张力般不应小于当采用铜合金,未找到引用源。接触线时，额定工作张力般不应小于。由于本设计的时速是......”。

5、“.....接触线型号搭配。站线承力索型号，接触线型号搭配。其字母代表意思解释如下承力索接触线规格标称横面积数值,未找到引用源。线索的拉断力。单线支柱选用根据高速铁路设计规范正线接触网支柱宜采用单腕臂柱形式，站台区宜选用线间立支柱与雨棚柱合柱高架站房吊柱方案，无站台柱雨棚的车站站台应避免立杆，咽喉区可采用轻型硬横跨。腕臂柱宜采用型钢柱等视觉轻视型支柱，线路腕臂柱路基工程中般采用钢筋混凝土等径圆支柱，桥梁上车站线间立杆采用热浸镀锌热轧型钢柱。型钢柱支柱垂直线路方向宽度不应大于。表示型钢柱柱底法兰盘代号，型法兰适用于柱底弯矩,型法兰适用于﹤柱底弯矩，型法兰适用于﹤柱底弯矩。根据通化客运专线铁路接触网型钢柱关于型钢柱截面形式有五种，各截面相关参数见下图。图型支柱截面形及参数示意图根据电气化铁路接触网环形预应力混凝土支柱电气化铁道接触网环形预应力混泥土支柱分为锥形支柱和等径支柱。图支柱外形示意图考虑到苏州新区站处在钢性支柱易被腐蚀的地区，因此线路支柱选用形钢支柱。在本次设计中，选用的中间柱为，转换柱为道岔柱为......”。

6、“.....为深大断裂，破碎带较宽，延伸深且远，但离工程区较远，对工 程无甚影响。 根据中国地震局版万中国地震动峰值加速度区划 图地层分布稀薄，基岩大部分出露地表，形成比较陡峻的地形 地貌。 工程区所处大地构造部位属新华夏系构造体系第三隆起带的南 端，主要构造呈北北东向展布，工程区未发现有大的断层通过，区域 性大断裂兰容测验规范有关规定进行观测，以校正关系曲线。 工程地质 区域出露地层主要为套下古生界寒武系中组的较古老岩系，薄 至厚层灰黑色钙质粉砂岩大面积分布于工程共范围内，工程区域内第 四系松散降，取河道糙率为， 按曼宁公式计算出坝址与厂房处水位流量关系。并经洪水调查验 证，基本符合实际。 为了满足下阶段设计要求，应尽快在坝址下游设立水文站并由专 业人员按照水文测降，取河道糙率为， 按曼宁公式计算出坝址与厂房处水位流量关系。并经洪水调查验 证，基本符合实际。 为了满足下阶段设计要求，应尽快在坝址下游设立水文站并由专 业人员按照水文测验规范有关的委托，对三级 开发方案的水电站进行了可行性研究。现特编辑此报告......”。

7、“.....以提高项目的抗风险能力。 因地制宜，力求节约的原则。 山西孝义市京山耐火材料有限公司年产万吨高强高隔热轻质耐火 材料生产线，合理规划，优化设竞争力的产品对于本 项目采用的关键工艺和设备，本着经济合理，技术先进的原则。在合理 投资规模的基础上，以及工厂产品配套系列化的前提下，尽量满足线多品种的要求，兼顾设备通用性，提高产品档次，为今保护土地资源，又 可改善生态环境，减少环境污染。 符合国家产业政策，技术先进的原则。 根据当前国家产业政策和有关政策法规，依托当地资源优势及本 项目的良好建都养殖有头黑猪。但是这产业，直停留在家户，小打小闹基础上，养殖头猪，也是为了自家食用，却没有剩余产品进入市场。而养猪合作社项目设立，将对这传统产业发扬光大，在向农户提供良种黑猪苗基础上，使这产业规模迅速扩大，并有能力向社会提供商品肥猪，造福社会。减少种猪外调数量，降低疾病风险据亚类地质地貌人造景点霜雪冰凌综合人文旅游地。基本类山石林土旅游节民族风光民族特色。四道路水电寺距镇公里，乡村骨干公路农村电网通讯网络己覆盖，地下水地表水水源丰富......”。

8、“.....五社会经济背景寺，始建于明朝，兴于明清，解放后庙内还有僧人长住，且香火旺盛，上世纪五十年代寺庙建筑被毁，但三殿遗址尚存，基石完好，轮廓清晰，古平均，水汽压年平均毫巴年平均降水量毫米，冬半年十至三月降水量毫米，占全年，下半年四至九月降水量毫米，占全年年平均蒸发量毫米，月平均蒸发量毫米，七八两月蒸发量共毫米，方案根据现场施工条件和本工程特点以及我公司技术装备条件合理组织施工。劳动力组织与配备按照两层分离的原则，对作业层的劳务管理实行优化组合，弹性作息，按劳分配，奖优罚劣的办法，推行合理有效的锚段长度不宜大于，隧道内不应大于。接触网锚段长度应根据补偿的接触线和承力索的张力差补偿器形式以及补偿导线的高度等综合因素确定。接触线承力索的张力差均不得大于其额定张力的，并应符合下列要求正线双边补偿时的最大锚段长度，般情况不宜大于。困难情况下不宜大于。单边补偿的锚段长度应为上述值的。站线最大锚段长度般不宜大于，困难时不宜大于。自动张力补偿装置可采用滑轮组或棘轮方式，补偿装置的补偿效率不应小于。对于时速为公里客运专线，正线区段接触网锚段长度不宜大于。单线电气化区段......”。

9、“.....双线电气化区段，应能满足上下行分别停电检修安全实现形天窗方向行车的要求，按形天窗的停电范围设绝缘锚段关节。并装设负荷开关或消弧电动隔离开关，纳入远动控制为宜。绝缘锚段关节的设置可不受站场信号机位置的限制，但其转换柱的位置应设在最外道岔岔尖以外。在有几个电气化车场的车站上，宜将每个车场单独电分段。装卸线旅客列车整备线及机车整备线，均应单独电分段，并在该处装设带接地刀闸的隔离开关。路外专用电化线路应单独电分段。封闭的水鹤到发线安全线牵出线机车走行线等，不宜设接触网电分段。锚段关节根据高速铁路设计规范锚段关节宜采用四跨或五跨形式。五跨绝缘锚段关节是锚段关节中含有五个跨距，主要在时速为以上电气化线路中应用。在站场与区间的衔接处，采用五跨绝缘锚段关节。对于时速为公里客运专线，锚段关节宜采用四跨或五跨形式。在高速接触网中，般以四跨非绝缘锚段关节和五跨绝缘锚段关节为主。设置五跨绝缘锚段关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件，将四跨绝缘锚段关节中的点过渡在中心柱定位点处改为五跨绝缘锚段关节的线过渡，锚段关节转换跨内的两支接触线为抛物线线型......”。