（定稿）奶牛场建设项目投资申请报告4

转向后，转向盘应自动回正，并使汽车保持在稳定的直线行驶状态。

工作灵敏，即转向盘转动后，系统内压力能很快增长到最大值。

动力转向失灵时，仍能用机械系统操纵车轮转向。

密封性能好，内外泄漏少。

动力转向机构布置方案液压式动力转向因为油液工作压力高，动力缸尺寸小质量小，结构紧凑，油液具有不可压缩性，灵敏度高以及油液的阻尼作用可吸收路面冲击等优点而被广泛应用。

动力转向机构布置方案由分配阀转向器动力缸液压泵贮油罐和油管等组成液压式动力转向机构。

根据分配阀转向器和动力缸三者相互位置的不同，它分为整体式图和分置式两类。

后者按分配阀所在位置不同又分为分配阀装在动力缸上的称为联阀式，见图分配阀装在转向器和动力缸之间的拉杆上称为连杆式，见图分配阀装在转向器上的称为半分置式，见图在分析比较上述几种不同动力转向机构布置方案时，常从结构上是否紧凑转向器主要零件是否承受由动力缸建立起来的载荷拆装转向器是否容易管路，特别是软管的管路长短转向轮在侧向力作用下是否容易引起转向轮摆振能不能采用典型转向器等方面来做比较。

例如整体式动力转向器，由于分配阀转向器动力缸三者装在起，因而结构紧凑，管路也短。

在转向轮受到侧向力作用时或者发动机的振动不会影响分配阀的振动，因而不能引起转向轮摆振。

它的缺点是转向摇臂轴摇臂等转向器主要零件，都要承受由动力缸所建立起来的载荷，因此必须加大它们的尺寸和质量，这对布置它们带来不利的影响。

同时还不能采用典型转向器，拆装转向器时要比分置式的困难。

除此之外，由于对转向器的密封性能要求高，这对转向器的设计，特别是重型汽车的转向器设计带来困难。

整体式动力转向器多用于轿车和中型货车分配阀转向器动力缸图动力转向机构布置方案图分配阀的结构方案分配阀有两种结构方案分配阀中的阀与阀体以轴向移动方式来控制油路的称为滑阀式，以旋转运动来控制油路的称为转阀式。

滑阀式分配阀结构简单，生产工艺性较好，易于布置，使用性能较好，曾得到广泛应用。

转阀式与滑阀式比较，灵敏度高，密封件少，结构较为先进。

由于转阀式是利用扭杆弹簧使转阀回位，所以结构复杂。

转阀式分配阀在国内外均得到广泛应用。

本文设计采用滑阀。

动力转向机构的计算动力缸尺寸的计算动力缸的主要尺寸有动力缸内径活塞行程活塞杆直径和动力缸壳体壁厚。

动力缸的布置若如图所示，则在计算前，应先行确定作用在直拉杆上的力。

图动力缸的布置此力应用式计算出来的转向阻力矩换算。

式中，汽车在沥青或者混凝土路面上的原地转向阻力矩转向直拉杆长度，取为动力缸应产生的推力用下式计算式中，为转向摇臂长度为转向摇臂轴到动力缸活塞之间的距离。

推力与工作油液压力和动力缸截面面积之间有如下关系所以因为动力缸活塞两侧的工作面积不同，应按较小侧的工作面积来计算，即式中，为动力缸内径角处则用滚压工艺增强。

球形铰接的壳体则用钢或制造。

转向横拉杆及其端部转向横拉杆与梯形转向杆系的相似。

球头销通过螺纹与齿条连接。

当这些球头销依制造厂的规范孔的钢球的两个导管的中心线应与螺母螺旋滚道的中心线相切。

螺杆与螺母的螺旋滚道为单头单螺旋线的，且具有不变的螺距。

转向盘与转向器左置时转向螺杆为左旋，右置时为右旋。

钢球直径约为。

般应参考同类型汽车的转向器选取钢球直径，并应使之符合国家标准。

钢球直径尺寸差应不超过。

显然，大直径的钢球其承载能力亦大，但也使转向器的尺寸增大。

钢球的数量也影响承载能力，增多钢球使承载能力增大，但也使钢球的流动性变差，从而需要降低传动效率。

经验表明在每个环路中以不大于为好。

转向器的计算和校核循环球式转向器零件的强度计算为了进行强度计算，首先要确定其计算载荷。

式曾给出了汽车在粗糙的硬路面上作原地转向时转向轮的转向阻力矩，利用它可求得转向摇臂上的力矩和在转向盘上的切向力，它们均可作为转向系的最大计算载荷。

但对前轴负荷大的重型载货汽车，用关系式计算出来的力，往往会超过司机在体力上的所能施展的力量。

这时在计算转向器的零件具体参数时，可取司机作用在转向盘轮缘上的最大瞬时力。

确定计算载荷后，即可计算转向系零件的强度。

汽车在沥青或者混凝土路面上的原地转向阻力矩﹒即式中，为轮胎和路面间的滑动摩擦因数，般取为前轴负荷轮胎气压。

由表可知道前轴负荷，因此确定计算载荷后，即可计算转向系零件的强度。

转向系力传动比为转向系角传动比为转向盘直径取为主销偏移距，货车的值般在范围内选取，这里取，所以作用在转向盘上的手力为，代入数据得轮胎与地面之间的转向阻力和作用在转向盘上的手力有以下关系代入数据有循环球式转向器零件强度计算钢球与滚道间的接触应力式中系数，根据查表求得，其中用下式计算螺杆外半径螺杆与螺母滚道截面的圆弧半径钢球直径，此，取材料弹性模量，每个钢球与螺杆滚道之间的正压力转向盘圆周力转向盘轮缘半径螺杆螺线导程角钢球与滚道间的接触角参与工作的钢球数钢球接触点至螺杆中心线之距离。

当钢球与滚道的接触表面的硬度为时，许用接触应力那么则有表系数与的关系齿的弯曲应力齿扇齿的弯曲应力为，许用弯曲应力为式中，为作用在齿扇上的圆周力为齿扇的齿高为齿扇的齿宽为基圆齿厚。

齿扇啮合半径取转向摇臂轴直径的确定转向摇臂轴的直径可根据转向阻力矩及材料的扭转强度极限由下式确定式中，安全系数，根据使用条件可取，取为转向阻力矩，扭转强度极限，转向摇臂轴采用或钢，表面渗碳，渗碳层深为，重型汽车和前轴负荷大的汽车，为。

淬火后表面硬度。

转向器壳体采用球墨铸铁或可锻铸铁，制造。

动力转向机构设计对动力转向机构的要求运动学上应保持转向轮转角和驾驶员转动转向盘的转角之间保持定的比例关系。

随着转向轮阻力的增大或减小，作用在转向盘上的手力必须增大或减小，称之为路感。

当作用在转向盘上的切拧紧传动比的乘积。

分配传动装置传动比 转速 综合考虑电动机和传动装置选 三确定传动装置的总传动比和分配级转速 综合考虑电动机和传动装置选 三确定传动装置的总传动比和分配级传动比 十二箱体的各结构设计说明 十三设计小结 第页 大保密性好寿命长成本低等。

这些优点能够极大地提高医院管理的效率，也是 医院的科学化正规化管理，与世界接轨的重要条件。

不同的部门具有不同的管理制 度，这就决定了不同的医院需 管理的日常事务，是适应现代医院管理制度要求推动医院管理走向科学化规范化 的必要条件计算机管理所无法比拟的优点检索迅速查找方便可靠性高存储量平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书论文， 第章绪论 系统开发背景概述 随着计算机技术的飞速发展，计算机在医院管理中应用的普及，利用计算机实现 医院管理势在必行。

对于大中型医院来说，利用计算机支持医院高效率完成劳动医院实现对数据库的存取。

在随后的说明中我将介绍所采用的开发工具的特点，如何开发医院信息管理系统 的过程，此系统的操作界面以及此系统的部分开发代码。

关键字医院信息管理系统，操作系统下，基于服务器和 浏览器及其以上的版本。

本系统主要由使用以及开发的页面 和由开发的数据库，利用技术络技术数据库技术采用灵活的模块化结构设计方法进行 设计。

为用户提供强大的数据操纵功能，界面友好使用简单方便，同时基于客户机 服务器模式，系统维护成本低。

本系统采用了作为开发工具，在持。

当前，过的材料。

如在文中涉及抄袭或剽窃行为，本人愿承担由 此而造成的切后果及责任。

本人签名 导师签名 年月日平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书论 文 第页 姓名学号专业 毕业设计论文题目 答辩小组评语 等级 组长签字 年月日 答辩委员会综合评语 等级 答辩委员会主任签字 年月日学院公章 注答辩小组根据评阅人的评阅签署意见初步评定成绩，交院的医院管理系统来说， 不需要大型的数据库系统控制系统控制环节 新闻，包括从商业网站上转载来的社会性和娱乐性新闻还有的政府门户网站做成了政府机构的宣传栏，主要围绕政府机构和当地社会进行宣传大量的政府门户网站将本地政府领导作为最主要服务对象。

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据评估统计，能够基本做到按用户进行服务分类的地级和县级政府门户分别占同级向力时因汽车形式不同而异，动力转向器就应开始工作。

转向后，转向盘应自动回正，并使汽车保持在稳定的直线行驶状态。

工作灵敏，即转向盘转动后，系统内压力能很快增长到最大值。

动力转向失灵时，仍能用机械系统操纵车轮转向。

密封性能好，内外泄漏少。

动力转向机构布置方案液压式动力转向因为油液工作压力高，动力缸尺寸小质量小，结构紧凑，油液具有不可压缩性，灵敏度高以及油液的阻尼作用可吸收路面冲击等优点而被广泛应用。

动力转向机构布置方案由分配阀转向器动力缸液压泵贮油罐和油管等组成液压式动力转向机构。

根据分配阀转向器和动力缸三者相互位置的不同，它分为整体式图和分置式两类。

后者按分配阀所在位置不同又分为分配阀装在动力缸上的称为联阀式，见图分配阀装在转向器和动力缸之间的拉杆上称为连杆式，见图分配阀装在转向器上的称为半分置式，见图在分析比较上述几种不同动力转向机构布置方案时，常从结构上是否紧凑转向器主要零件是否承受由动力缸建立起来的载荷拆装转向器是否容易管路，特别是软管的管路长短转向轮在侧向力作用下是否容易引起转向轮摆振能不能采用典型转向器等方面来做比较。

例如整体式动力转向器，由于分配阀转向器动力缸三者装在起，因而结构紧凑，管路也短。

在转向轮受到侧向力作用时或者发动机的振动不会影响分配阀的振动，因而不能引起转向轮摆振。

它的缺点是转向摇臂轴摇臂等转向器主要零件，都要承受由动力缸所建立起来的载荷，因此必须加大它们的尺寸和质量，这对布置它们带来不利的影响。

同时还不能采用典型转向器，拆装转向器时要比分置式的困难。

除此之外，由于对转向器的密封性能要求高，这对转向器的设计，特别是重型汽车的转向器设计带来困难。

整体式动力转向器多用于轿车和中型货车分配阀转向器动力缸图动力转向机构布置方案图分配阀的结构方案分配阀有两种结构方案分配阀中的阀与阀体以轴向移动方式来控制油路的称为滑阀式，以旋转运动来控制油路的称为转阀式。

滑阀式分配阀结构简单，生产工艺性较好，易于布置，使用性能较好，曾得到广泛应用。

转阀式与滑阀式比较，灵敏度高，密封件少，结构较为先进。

由于转阀式是利用扭杆弹簧使转阀回位，所以结构复杂。

转阀式分配阀在国内外均得到广泛应用。

本文设计采用滑阀。

动力转向机构的计算动力缸尺寸的计算动力缸的主要尺寸有动力缸内径活塞行程活塞杆直径和动力缸壳体壁厚。

动力缸的布置若如图所示，则在计算前，应先行确定作用在直拉杆上的力。

图动力缸的布置此力应用式计算出来的转向阻力矩换算。

式中，汽车在沥青或者混凝土路面上的原地转向阻力矩转向直拉杆长度，取为动力缸应产生的推力用下式计算式中，为转向摇臂长度为转向摇臂轴到动力缸活塞之间的距离。

推力与工作油液压力和动力缸截面面积之间有如下关系所以因为动力缸活塞两侧的工作面积不同，应按较小侧的工作面积来计算，即式中，为动力缸内径角处则用滚压工艺增强。

球形铰接的壳体则用钢或制造。

转向横拉杆及其端部转向横拉杆与梯形转向杆系的相似。

球头销通过螺纹与齿条连接。

当这些球头销依制造厂的规