【终稿】2YAH1548型圆振动筛设计【CAD图纸全套终稿】

中中中中符合要求。

二挡工作时中间轴的强度.，.，.，中，中中中中在取值范围内，符合要求。

中中中在取值误差范围内，符合要求。

中中中中符合要求。

挡工作时中间轴的刚度，.，.中中中中中中并大大提高了设计效率。

四挡齿轮.中.三挡齿轮中.二挡齿轮中.挡齿轮中Ⅱ轴挡齿轮..二挡齿轮.三挡齿轮.四挡齿轮轴的刚度验算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。

前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜。

轴的挠度和转角可按材料力学的有关公式计算。

计算时，仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。

变速器齿轮在轴上的位置如图.所示时，轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用下式计算...式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算。

图.变速器轴的转角和挠度为齿轮上的作用力距支座的距离为支座间的距离校核其它斜齿轮强度同样符合要求。

.变速器齿轮的材料及热处理变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿断裂齿面疲劳剥落点蚀移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。

增大轮齿根部齿厚，加大齿根圆角半径，采用高齿，提高重合度，增多同时啮合的轮齿对数，提高轮齿柔度，采用优质材料等，都是提高轮齿弯曲强度的措施，合理选择齿轮参数及变位系数，降低接触应力，提高齿面硬度等，可提高齿面的接触强度，采用黏度大耐高温耐高压的润滑油，提高油膜强度，提高齿面硬度，选择适当的齿面表面处理和镀层等，是防止齿面胶合的措施。

在材料的选择上，现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造，使齿轮表面的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合，以大大提高其接触强度弯曲强度及耐磨性。

在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑到其机械加工性能及制造成本。

国产汽车变速器齿轮的常用材料是过去的钢号是，也是采用的。

对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。

为消除内应力，还要进行回火。

变速器齿轮轮齿表面渗碳层深度的推荐范围如下.渗碳层深度.渗碳层深度渗碳层深度渗碳齿轮在淬火回火后要求齿轮的表面硬度为，心部硬度为。

些轻型以下的载货汽车和轿车等变速器的小模数齿轮，采用了或钢并进行表面氰化处理。

这种中碳铬钢具有满意的锻造性能及良好的强度指标，氰化钢热处理后变形小也是优点。

但由于氰化层较薄且钢的含碳量又高，故接触强度和承载能力均受到限制。

对于氰化齿轮，氰化层深度般为，不应小于.，表面硬度为。

.本章小结本章对各齿轮的齿数几何尺寸进行了详细的计算，并且对齿轮进行了弯曲应力和接触应力进行计算检验齿轮是否满足强度要求，经过计算，各齿轮均满足强度要求。

本章对齿轮的损坏形式也进行了简要介绍，对齿轮的材料选择及工艺技术要求进行了阐述。

第章变速器轴设计计算.轴的功用及要求变速器轴在工作时承受转矩弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。

轴的刚度不足，在负荷的作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的经常啮合，产生过大的噪声，并会降低齿轮的使用寿命。

设计变速器时主要考虑的问题有轴的结构形状轴的直径长度轴的强度和刚度等。

.轴尺寸的初选在变速器的机构方案确定以后，变速器的长度可以初步确定。

轴的长度对轴的刚度影响很大。

为满足刚度要求，轴的长度须和直径保持定的协调关系，轴的直径与支承跨度长度之间的关系可按下式选取第轴及中间轴第二轴轴直径与轴传递转矩有关，因而与变速器中心距有定关系，可按以下公式初选轴的直径中间轴式变速器的第二轴和中间轴的最大直径第轴花键部分直径可按下式初选式中变速器中心距发动机最大转矩，结合上面的公式，并经过计算得到中间轴的最大直径中，支承之间的长度中第二轴的最大直径，支承之间的长度第轴花键部分直径。

支承之间的长度.轴的结构形状轴的结构形状应保证齿轮，同步器及轴承的安装固定，并与工艺要求有密切关系。

除前置发动机前驱动的汽车变速器采用两个轴外，绝大多数汽车变速器都是三轴式，本变速器采用的也是三轴式变速器。

在本变速器中，第轴和齿轮做成体，前端支承在发动机飞轮内腔的轴承上。

其轴径根据前轴径内径确定。

第轴花键尺寸与离合器从动盘毂内花键统考虑。

第轴的长度根据离合器总成轴向尺寸确定。

确定第轴后径时，轴承外径比第轴上常啮合齿轮外径大，以便于装拆第轴。

在设计第二轴时，将第二轴前轴轴颈通过轴承安装在第轴常啮合齿圈的内腔里，它受齿轮径向尺寸的限制，前轴颈上安装滚针轴承。

第二轴安装同步器齿毂的花键采用矩形花键。

此轴制成阶梯式，便于齿轮安装，从受力和合理使用材料看，这也是需要的。

各截面尺寸相差不大，以免轴截面所受应力悬殊。

变速器的中间轴有旋转式和固定式两种。

固定式中间轴是跟光轴，仅起支承作用，其刚度由安装在轴上的宝塔齿轮结构保证。

轴和宝塔齿轮之间用滚针轴承或长，短圆柱滚子轴承。

轴常压于壳体中。

旋转式中间轴支承在前后两个滚动轴承上，般轴向力由后轴承承受。

本变速器的中间轴采用旋转式，由于此轴上的挡齿轮尺寸小，所以将它与轴做成体，成为中间齿轮轴，而高挡齿轮通过键与与中间轴结合，以便齿轮损坏后更换。

.轴的强度和刚度的计算变速器工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，其轴要承受转矩和弯矩。

变速器的轴应有足够的刚度和强度。

因为刚度不足的轴会产生弯曲变形，破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。

所以设计变速器轴时，其刚度大小应以保证齿轮能实现正确的啮合为前提条件。

计算各轴上齿轮的圆周力与径向力发动机最大扭矩为，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。

Ⅰ轴.中间轴中五挡齿轮.中中中中中中在误差取值范围内，符合要求。

。

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