较确定，采用加固桥面铺装，铺装层原厚度不变。原钢筋网取消，增设补强钢筋，横桥向为直径，顺桥向为直径，间距均为。的钢纤维体积率为，采用嘉兴经纬钢纤维厂生产的矩形剪切微扭钢纤维。该桥经采用维修加固后，经过年多通车使用观察，桥面不但外观良好，且行车十分舒适，得了显著的社会效益。江西赣州西河大桥大桥全长。上部构造由钢筋混凝土悬臂梁组成，该桥于年月日竣工通车。由于汽车超载，竞使所有支承挂孔的牛腿全部断裂，成为危桥。为了解决城市进出车辆的行驶，于年月采用技术完成牛腿加固工程，并经加载试验后恢复通车。该桥经过近年的营运，效果很好，未发现裂缝。铁路桥梁的加固在铁路工程方面的应用，于世纪年代开始，如沈大铁路金州铁路桥，建于年，全长，墩台为浆砌块石扩大基础，墩高，镶面砌缝裂纹渗浆严重。年采用锚钉及喷射加固桥墩，每立方米混凝土掺钢纤维包白线十处为孔圬工梁桥，年建造，墩高，料石砌筑，位于级烈度地震地区。为加强该桥的抗震性能，将墩身周围土层下挖，在墩身外围绑扎钢筋网，然后喷射进行加固。从年起大虎山等工务段也采用加固桥梁和桥墩。采用此加固方法，行车时不减速，稍加限速，施工简便，工期短，性能可靠，效果很好。年月日，包头发生了级地震及多次余震。该桥离震中约，而加固后的墩身完好无损。第四章结论混凝土强度总体水平是反映个国家土建技术水平的重要标志。我国目前总体水平仍停留在左右，与欧美发达国家相比尚有相当大差距。据专家估计，美国在世纪常用混凝土强度平均强度可达，并可研究出的超高强混凝土。钢纤维是增加泥凝土强度最佳材料之。应用与素泥凝土相比，可降低造价，经济效益显著，如珠澳大桥原设计普通钢筋混凝土箱形拱桥，后改为箱形拱桥，降低造价。目前，我国的高速公路与铁路建设多已进入山岭区，为保护自然生态环境，路基填高超者则优先考虑高架桥方案位于山岭区的高速公路，桥隧长度占线段总长的线路处在冻土沼泽内涝和滞洪区亦多设计为桥梁截至世纪末，我国公路危桥有万余延米和近万延米的桥梁须提高承载能力，急需加固改建或重建。由于具有系列的优良性能潜在的综合效益和巨大的技术发展潜力，可以预见在世纪必有广阔的应用前景。参考文献,,高丹盈，刘建秀钢纤维混凝土基本理论北京科学技术文献出版社赵国藩，彭少民，黄承逵等钢纤维混凝土结构北京中国建筑工业出版社，张春漪钢纤维喷射混凝土实验研究及其应用钢纤维混凝土结构设计与施工规程专题研究告集大连理工大学，卢良浩钢纤维混凝土工程应用三例南京全国第四届纤维混凝土与纤维水泥学术会议论文集，小林辅著，蒋之峰译钢纤维混凝土冶金部建筑研究总院情室钢纤维混凝土试验方法冯永乾桥面铺装层损坏的原因分析及解决方法公路，致谢经过半年的忙碌和工作，本次毕业论文设计已经接近尾声，作为个专科生的毕业论文，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。本文是在尚新洪老师精心指导和大力支持下完成的。尚新洪以其严谨求实的治学态度高度的敬业精神兢兢业业分界线离横梁顶面，增加了含量为体积率的钢纤维，收到了良好的效果。鄱阳湖湖口大桥全长，主跨，主桥宽，双向四车道。主桥为母子塔双索面斜拉桥，其结构为的四跨连续半漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，主梁为双肋板式截面，系长薄梁体，抵抗温度收缩裂缝的能力差。为防止裂缝的出现，在横隔板桥面板处手洒钢纤维与混凝土同期振捣，即按的浇筑，并在桥面板下层钢筋下缘处布设层金属扩张网，以提高混凝土的抗拉性能。该桥于年月日建成通车。我国最大跨度斜拉衍架连续梁桥京航运河邳州高架桥已于年建成通车。该桥全长，其中主桥长，主孔结构采用的三跨联的双塔双索面预应力特种现浇斜拉下承式连续梁桥。钢纤维混凝土在旧桥加固工程中的应用翻修旧桥桥面铺装旧式钢筋混凝土桥面铺装有个致命弱点，即施工中不可避免地受到施工人员和施工机具的践踏，使支垫就位的钢筋下沉而紧贴桥梁梁体表面，从而丧失了钢筋网在铺装混凝土中防止和改善裂缝的作用。我国以前修建的桥梁，桥面铺装采用钢筋混凝土者出现了大量裂缝，甚至严重破坏，采用钢筋混凝土的破坏率大大高于沥青混凝土路面，原因就在于此。我国翻修桥面铺装工程实例很多，在此仅介绍几例。广州洛溪大桥采用预应力连续刚构体系，年建成通车。其建成通车仅年，桥面铺装就产生了严重剥落，后经采用钢纤维增强钢丝网混凝土技术进行维修，取得了较好效果。北京市于年间建造的西直门三元安贞和安慧等多座立交桥，桥面铺装均为水泥混凝土。通车运营年后，混凝土桥面铺装层就发生程度不同的裂缝，破坏情况严重的以板角为中心向四周剥落，桥面层钢筋网外露。年月，采用特快硬修复了西直门安贞三元和安慧等座立交桥桥面铺装，修补时间短的桥面层运营已年多，时间长的已近年，经现场多次查看，未发现已修补过的桥面层有裂缝破坏和新旧混凝土间剥落现象。施工时选用波浪形剪切短形断面钢纤维，掺量为混凝土体积的。杭州国道上村口桥，因原桥面铺装混凝土破损严重，年采用对桥面进行大面积翻修，水灰比为，钢纤维含量为，水泥用量，减水剂为水泥用量的。营运几年来，未出现病害。另有杭州钱塘江公路大桥武汉长江二桥江西西村袁河大桥等。加固桥面已取得良好的效果，由于钢纤维的加入，改善了水泥混凝土的力学性能，且缩缝少，行车舒适平稳，减少了维修费，并延长了使用寿命。旧桥加固改造日本从世纪年代以来，采用喷射早强快硬对多座桥梁进行抢修，取得了良好的效果。我国对喷射混凝土的新材料进行了大量试验研究后，从年以来，分别在破损混凝土结构物的补强公路与城市桥梁加固铁路桥墩的抗震加固铁路桥梁补强工程中的应用均收到很好的技术经济效益，施工速度快，又不影响结构物的正常营运。公路与城市桥梁的加固改造沪杭高速公路桥分离立交桥该桥全长，共孔跨径后张预应力混凝土简支空心板，空心板顶板厚度原设计为，因施工工艺不够完善，对芯模加固控制措施不妥当，检测结果普遍为。原桥面铺装层设计厚度，铺装层配有直径方格钢筋网，间距为，桥面未铺筑沥青混凝土。为有效解决顶板超薄造成的板梁的使用寿命和承载力降低等问题，经过三个方案的综合比孜孜间的联系是什么样的关于函数项级数的简单实验与讨论首先我们研究下的图象,问题与实验通过此例的图象以及问题本身的形式,你是否能够得到在的情况下此例有更简单的表达式并是否得到其内在的联系如果有，对于你的想法给出充分的证明,关于级数的实验与讨论般了解我们知道以为周期的函数，如果满足条件，那么就可以展成级数，并且在区间，上的连续点处级数的三角形式和指数形式分别为其中是基频，是第项的频率，以及，征问题与实验个点对应,与下个点,之间靠近吗如果不靠近，那么与,之间呢满足什么条件其是靠近的问题与实验若取等又是什么情况我们从中能得到什么新发现取呢，，是相应形式级数的系数，问题与实验选择适当的函数将其展成相应的级数，通过实验观察随着展开项的增加其逼近程度如何关于级数的简单实验及其进步的问题般了解展式是高等数学中非常重要的个部分，无论对其他问题理论的充实还是对些问题的实际求解，都发挥着举足轻重的作用。因而我们在掌握其理论的同时,如果能进步了解其内在的实质，就能将其作用发挥得淋漓尽致。最后，借助于直观的图象，不仅可以帮助我们理解和把握其数学性质，而且对进步掌握其内在本质起到定的作用。展式的般形式为,特殊地，若，称其为麦克劳林展式，几种典型你所记得的有哪几种的麦克劳林展式在实际应用中很有作用，首先以的麦克劳林展式为例，研究其随着展开项的增加其逼近程度二项逼近,三项逼近,四项逼近问题与实验选择其他典型的函数如等,通过实验,进步认识展式及其性质,问题与实验如何从几何的角度理解展开和展式基于这样的考虑你是否还能找到其他典型的函数展开，使，每个周期有两个连续波头，接着少了个连续波头，由于正常情况使输出波形个波头的顺序可判定接在同半桥的两个桥臂不导通。交叉的两个晶闸管故障故障波形如图所示图交叉的两只晶闸管故障仿真波形对应脉冲波形如图所示图交叉的两只晶闸管故障脉冲波形此时，每个周期连续输出个波头，接着连续少了个波头，容易得出该图对应不同相的交叉的两个晶闸管故障。总结本文对三相桥式可控整流电路进行了理论分析，建立了基于工具箱的三相桥式可控整流电路的仿真模型，并对其进行比较研究。对全控电路带电阻负载时的工作情况，验证了当触发角时，负载电流连续当时，负载电流不连续。但带电阻电感性负载时负载电压会出现负的部分同时验证了触发角的移相范围是。通过仿真分析也验证了文中所建模型的正确性。另外，本文还把三相可控整流电路在直流电机调速的应用做了仿真分析，最后对三相整流电路晶闸管进行了故障分析。本次研究中应用仿真，避免了常规分析方法中繁琐的绘图和计算过程，得到了种直观快捷分析整流电路的新方法。此外，应用进行仿真，在仿真过程中可以灵活改变仿真参数，并且能直观的观察仿真结果，是种值得进步应用推广的功能强大的仿真软件。参考文献徐以荣，冷增祥电较确定，采用加固桥面铺装，铺装层原厚度不变。原钢筋网取消，增设补强钢筋，横桥向为直径，顺桥向为直径，间距均为。的钢纤维体积率为，采用嘉兴经纬钢纤维厂生产的矩形剪切微扭钢纤维。该桥经采用维修加固后，经过年多通车使用观察，桥面不但外观良好，且行车十分舒适，得了显著的社会效益。江西赣州西河大桥大桥全长。上部构造由钢筋混凝土悬臂梁组成，该桥于年月日竣工通车。由于汽车超载，竞使所有支承挂孔的牛腿全部断裂，成为危桥。为了解决城市进出车辆的行驶，于年月采用技术完成牛腿加固工程，并经加载试验后恢复通车。该桥经过近年的营运，效果很好，未发现裂缝。铁路桥梁的加固在铁路工程方面的应用，于世纪年代开始，如沈大铁路金州铁路桥，建于年，全长，墩台为浆砌块石扩大基础，墩高，镶面砌缝裂纹渗浆严重。年采用锚钉及喷射加固桥墩，每立方米混凝土掺钢纤维包白线十处为孔圬工梁桥，年建造，墩高，料石砌筑，位于级烈度地震地区。为加强该桥的抗震性能，将墩身周围土层下挖，在墩身外围绑扎钢筋网，然后喷射进行加固。从年起大虎山等工务段也采用加固桥梁和桥墩。采用此加固方法，行车时不减速，稍加限速，施工简便，工期短，性能可靠，效果很好。年月日，包头发生了级地震及多次余震。该桥离震中约，而加固后的墩身完好无损。第四章结论混凝土强度总体水平是反映个国家土建技术水平的重要标志。我国目前总体水平仍停留在左右，与欧美发达国家相比尚有相当大差距。据专家估计，美国在世纪常用混凝土强度平均强度可达，并可研究出的超高强混凝土。钢纤维是增加泥凝土强度最佳材料之。应用与素泥凝土相比，可降低造价，经济效益显著，如珠澳大桥原设计普通钢筋混凝土箱形拱桥，后改为箱形拱桥，降低造价。目前，我国的高速公路与铁路建设多已进入山岭区，为保护自然生态环境，路基填高超者则优先考虑高架桥方案位于山岭区的高速公路，桥隧长度占线段总长的线路处在冻土沼泽内涝和滞洪区亦多设计为桥梁截至世纪末，我国公路危桥有万余延米和近万延米的桥梁须提高承载能力，急需加固改建或重建。由于具有系列的优良性能潜在的综合效益和巨大的技术发展潜力，可以预见在世纪必有广阔的应用前景。参考文献,,高丹盈，刘建秀钢纤维混凝土基本理论北京科学技术文献出版社赵国藩，彭少民，黄承逵等钢纤维混凝土结构北京中国建筑工业出版社，张春漪钢纤维喷射混凝土实验研究及其应用钢纤维混凝土结构设计与施工规程专题研究告集大连理工大学，卢良浩钢纤维混凝土工程应用三例南京全国第四届纤维混凝土与纤维水泥学术会议论文集，小林辅著，蒋之峰译钢纤维混凝土冶金部建筑研究总院情室钢纤维混凝土试验方法冯永乾桥面铺装层损坏的原因分析及解决方法公路，致谢经过半年的忙碌和工作，本次毕业论文设计已经接近尾声，作为个专科生的毕业论文，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。本文是在尚新洪老师精心指导和大力支持下完成的。尚新洪以其严谨求实的治学态度高度的敬业精神兢兢业