（定稿）农村饮水安全工程项目投资申请报告1

通过国 家论证的万吨级航道设计水深米已于年建成，载货万吨左 右船舶乘潮可进出。

资源优势。

港口，期于为半日潮。

潮流浪差大流速大潮流具有往复流特征。

助航信息 锚地港外锚地设在航道进口处西南千米水域，万吨级船舶可在此抛 锚待命，锚地面积平方公里。

航道万吨级航道长海里，影响次数为次，每年月，盛行 偏南风，月翌年月盛行偏北风。

降水降雨集中在夏季，的雨量占全年的。

冰况终年不淤不冻气温全年平均气温度。

潮汐为非正规全日潮月内全日潮约为天骨干，桂海滨海高等级公路，水运航空和其他基础设施相配套的西南 地区出海大通道交通运输网络已基本形成，广西沿海地区的交通运输优势进 步得到强化。

自然条件。

风况季风气候明显，年受台风影骨干，桂海滨海高等级公路，水运航空和其他基础设施相配套的西南 地区出海大通道交通运输网络已基本形成，广西沿海地区的交通运输优势进 步得到强化。

自然条件。

风况季风气候明显，年受台风影响次数为次，每年月，盛行 偏南风，月翌年月盛行偏北风。

降水降雨集中在夏季，的雨量占全年的。

冰况终年不淤不冻气温全年平均气温度。

潮汐为非正规全日潮月内全日潮约为天，期于为半日潮。

潮流浪差大平稳，在塑件上无推出痕迹，且塑件不易变形。

为减少推板与型芯的摩擦，可采用如图所示的结构，推板与型芯间留有的间隙，并用锥面配合，以防止推板因偏心而溢料。

图所示的是三维图。

导柱推板型芯板推杆图推板与凸模的配合形式凝料脱出机构本设计的模具浇注系统采用点浇口形式，由于浇口与塑件的连接面积较小，在开模时易在浇口处拉断，而使浇口与塑件分离，因此浇注系统的凝料必须单独从模具中脱出，所以设置的点浇口流道的脱落机构如图所示。

图模具二维图开模时，由于弹簧的作用，分型面先分型，由于凝料下端体积大于上端体积，凝料留在动模上。

当定距螺钉下端的螺母受到模板限位时，定模停止运动，动模继续运动，模具在处分型。

之后推板将塑件推出，同时手工取出凝料。

合模导向机构的设计合模导向机构的作用注塑模合模导向机构，主要用来保证动模和定模两大部分或模内其他零件之间的准确配合和可靠地分开，以避免模内各零件发生碰撞和干涉，并确保塑件的形状和尺寸精度。

合模导向机构的主要形式有导柱导向机构和锥面定位两种。

导向机构的设计导柱导套的设计原则如下导柱应合理分。

国内高硼硅玻璃管太阳能真空管生产企业加强信息 沟通对于促进企业的技术进步提高高硼硅玻璃管太阳能真空管产品的市场竞 争力是十分必要的。

产品取得 了很大成就，已达到世界领先水平。

其中，太阳能热水器作为节能环保低成 本的绿色能源产品，已成为中国可再生能源领域发展最快规模最大市场成熟 最早的行业。

我国高硼硅玻璃管太阳能真空 年年年年年年 利润总额增幅 行业生产技术情况 经过二十多年的研究和开发，我国高硼硅玻璃管太阳能真空管等 年年年年年年 销售收入增幅 年我国高硼硅玻璃管利润总额分析 单位亿元 年年年 工业总产值增幅 年我国高硼硅玻璃管销售收入分产万吨的太 阳能高硼硅玻璃管材真空集热管项目。

项目投资资金及效益情况 项目总投资万元，其中固定资产投资万元，流动资金万 元。

所需全部资金，由企业自筹万元，计划申请银行贷款万元。

项目达产后年销售收入万元，税后利润达万元，年上缴税金 万元。

项目税后内部收益率为，项目投资利润率达，项目静 态收回期年，动态回收期年。

折现率，包含年建设期。

四可行性研究报告的编制依据 进行本项目可行性研究工作的主要依据主要包括 国家经济和社会发展的长期规划，部门与地区规划份出口量增幅 年 年 年 年 年 年 年我国太阳能真空管出口分析 单位亿支 年份出口量增幅 年 年份出口量增太阳能真空管生产基地，但由于市场机制不完善政策体制 劳动力成本低等原因，我国太阳能热水器生沿海化早已成为世界趋 势。

广西沿海地区以其能建成优良的大型深水港口资源和拥有丰富的淡水资 源，是广西发展临海大工业最有利的竞争条件。

在沿海吨级以上深水泊位个，其中万万吨级大型深水泊 位多个，远期吞吐能力可达亿吨以上北海的石步岭港区，也具备发展成为 千万吨级中型港口现实条件铁山港区也具备建设万吨级以上泊位多个， 成为亿吨大港的资源优势防城港钦州港北海港铁山港等构成广西沿海 地区天然深水港口群，具有建设成为亿吨综合性大港口的自然条件。

防城 港现有港口水域范围内，可建深水码头万吨级泊位达个以上钦州港可 建万万水深米布在模具分型面的四周，导柱中心至模具外缘应有足够高的距离，以保证模具的强度。

导柱般设在有型芯的侧，可以保护型芯不受损伤导柱设在动模侧，便于塑件脱模。

对于脱模机构为推板推出的模具，有推板的侧定要设有导柱。

对于点浇口三板模斜导柱和滑块均在定模的侧向抽芯模具，导柱般设在定模侧。

导柱长度应比凸模断面的高度高出式冷却水路的根数设每条水路的长度为，则冷却水路的根数为根式四条冷却水路对于模具来说是否合适，应视具体情况加以确认。

冷却装置结构冷却装置的形式很多，常见冷却系统的典型结构有，直流式和直流循环式循环式喷流式等。

本设计采用的是直流循环式冷却方式，如图所示，在外部设置接头，将所钻的冷却水孔连通，冷却水在通道内循环流动。

图直流循环式冷却装置简图排气系统的设计模具型腔和浇注系统中存在空气，塑料在塑化和凝固过程中也会产生低分子挥发气体和水蒸气。

这些气体在受到压缩时会产生高温而使塑件烧焦，气体也可能会进入熔融塑料内产生大量气穴。

所以在注射成型过程中必须及时将气体排出。

若塑件粘附型腔较严重，还应当设置引气装置。

常用的排气方式有利用分型面和配合间隙排气利用排气槽排气镶嵌烧结金属块排气。

在本设计中采用利用分型面和配合间隙排气，这种排气方式足以满足本模具的排气要求，不再额外设置排气槽。

用来排气的配合间隙有滑块上下表面与模具的配合间隙，推杆与推杆孔的配合间隙等。

模具的总装装配时首先应当确定装配基准。

装配时的三种基准为以凹凸模相关表面为装配的基准，其它零件参考基准按顺序进行装配导柱导套类零件以模板的侧面为基准进行装配型芯型腔形状复杂时，很难找到正相对位置，通常先加工导柱导套装配孔，以该孔作为装配基准。

装配后模具所有的活动部分应当位置准确，运动可靠，运动时不能卡滞或爬行。

固定的部分应当不发生窜动，定位精确不错位。

合模以后分型面应当能紧密结合，其间隙应当足够小，不溢料。

冷却系统应当畅通种类型。

本设计采用的是整体式，如图所示，模板与底板做成体的凸模，其优点是结构牢靠不易变形塑件无拼缝的溢料痕迹。

图整体嵌入式凹模简图图整体式凸模简图成型零件工作尺寸的计算本设计中计算成型零件的尺寸采用平均尺寸法。

计算中采用的塑件尺寸公差为塑件零件图中标注的公差。

型腔的工作尺寸计算型腔径向尺寸长式宽式式中长表示型腔的径向长尺寸宽表示型腔的径向宽尺寸表示系数，随塑件精度和尺寸变化，这里取表示塑件的平均收缩率，的平均收缩率为表示凹模的制造公差，潮汐属不规则全日潮，平 均潮差米，最大潮汐米，乘潮可进出载货万吨左右船舶。

通过国 家论证的万吨级航道设计水深米已于年建成，载货万吨左 右船舶乘潮可进出。

资源优势。

港口，期于为半日潮。

潮流浪差大流速大潮流具有往复流特征。

助航信息 锚地港外锚地设在航道进口处西南千米水域，万吨级船舶可在此抛 锚待命，锚地面积平方公里。

航道万吨级航道长海里，影响次数为次，每年月，盛行 偏南风，月翌年月盛行偏北风。

降水降雨集中在夏季，的雨量占全年的。

冰况终年不淤不冻气温全年平均气温度。

潮汐为非正规全日潮月内全日潮约为天骨干，桂海滨海高等级公路，水运航空和其他基础设施相配套的西南 地区出海大通道交通运输网络已基本形成，广西沿海地区的交通运输优势进 步得到强化。

自然条件。

风况季风气候明显，年受台风影骨干，桂海滨海高等级公路，水运航空和其他基础设施相配套的西南 地区出海大通道交通运输网络已基本形成，广西沿海地区的交通运输优势进 步得到强化。

自然条件。

风况季风气候明显，年受台风影响次数为次，每年月，盛行 偏南风，月翌年月盛行偏北风。

降水降雨集中在夏季，的雨量占全年的。

冰况终年不淤不冻气温全年平均气温度。

潮汐为非正规全日潮月内全日潮约为天，期于为半日潮。

潮流浪差大平稳，在塑件上无推出痕迹，且塑件不易变形。

为减少推板与型芯的摩擦，可采用如图所示的结构，推板与型芯间留有的间隙，并用锥面配合，以防止推板因偏心而溢料。

图所示的是三维图。

导柱推板型芯板推杆图推板与凸模的配合形式凝料脱出机构本设计的模具浇注系统采用点浇口形式，由于浇口与塑件的连接面积较小，在开模时易在浇口处拉断，而使浇口与塑件分离，因此浇注系统的凝料必须单独从模具中脱出，所以设置的点浇口流道的脱落机构如图所示。

图模具二维图开模时，由于弹簧的作用，分型面先分型，由于凝料下端体积大于上端体积，凝料留在动模上。

当定距螺钉下端的螺母受到模板限位时，定模停止运动，动模继续运动，模具在处分型。

之后推板将塑件推出，同时手工取出凝料。

合模导向机构的设计合模导向机构的作用注塑模合模导向机构，主要用来保证动模和定模两大部分或模内其他零件之间的准确配合和可靠地分开，以避免模内各零件发生碰撞和干涉，并确保塑件的形状和尺寸精度。

合模导向机构的主要形式有导柱导向机构和锥面定位两种。

导向机构的设计导柱导套的设计原则如下导柱应合理分