于与完全整合。本文通过在中建立车辆模型,在中增加控制器，联合二者实现滑移率的目标控制。二者接口示意图如图所示。图和联合仿真接口示意图通过在中定义函数的界面选择输入输出参数，将动力学模型与环境中构建的控制系统连接到起，就构成了整车控制系统。建立模型制动系统模型制动系统包括传动机构和制动器两部分。制动系统的建模也应该包括传动机构建模和制动器建模两部分。本文中的传动机构建模主要是指液压传动系统的建模,液压传动系统建模主要是考虑制动力调节器的制动压力如何随电磁阀电流变化的关系,为简化系统,忽略了电磁阀弹簧的非线性因素及压力传送的延迟,将液压传动系统简化为个电磁阀环节和个积分环节。传递函数为电磁阀的响应时间般小于或等于,故惯性环节的参数取,同时取。制动器模型指制动器力矩与制动系气液压力之间的关系模型。为了便于对控制过程的仿真研究,在进行仿真时假设制动器为理想元件，认为其非线性特性较弱并忽略了其滞后带来的影响。因此,制动器方程为。而采用微机实现的数字算法，由于软件系统的灵活性，使算法得到进步地修正和完善。在工业过程控制中，尽管自动控制理论与技术进步发展迅速，特别是现代控制理论和微机技术的发展，大大促进了工业自动化的进程。但是控制技术仍占有主导地位，现使用的控制方法中，型占有，优化占有。常规控制原理框图如图所示，系统由控制器和被控对象组成。图控制原理图控制器是种线性控制器，它根据给定值与实际输出值构成控制偏差将偏差的比例积分和微分通过线性组合构成控制量，对控制对象进行控制，故比例积分微分被控对象称控制器。其控制规律为式中为控制器的输出为控制器的比例系数，为控制器的输入信号，为控制器的积分时间，为控制器的微分时间。用计算机进行控制时，因计算机仅能处理离散信号，故而必须把控制算法变化成计算机可以实现的离散形式，其离散化的差分形式如下式中为采样周期为第次的采样偏差值为第次的采样偏差值为采样序号简单说来，控制器各校正环节的作用如下比例环节成比例地反映控制系统的偏差信号，偏差旦产生，控制器立即产生控制作用，以减小偏差。积分环节主要用于消除静差，提高系统的无差度。积分作用的强弱取决于积分时间常数，其越大，积分作用越弱，反之则越强。微分环节微分时间常数越大，微分作用越强。微分作用能够反映反映误差信号的变化速度。变化速度越大，微分作用越强，从而有助于减小震荡，增加系统的稳定性。但是，微分作用对高频误差信号不管幅值大小很敏感。如果系统存在高频小幅值的噪音，则它形成的微分作用可能会很大，这是不希望出现的。控制算法的参数确定方法控制参数对系统性能的影响如下比例控制参数对系统性能的影响对动态性能的影响比例控制参数加大，使系统的动作灵敏，速度加快，偏大，振荡次数加多，调节时间加长。当太大时，系统会趋于不稳定。若太小，又会使系统的动作缓慢。对稳态性能的影响加大比例控制系数，在系统稳定的情况下，可以减小稳态误差，提高控制精度，但是加大只是减少，却不能完全消除稳态误差，稳态误差还是存在的。积分控制参数对控制性能的影响积分控制通常与比例控制或微分控制联合作用，构成控制或控制。对动态性能的影响积分控制参数通常使系统的稳定性下降。太小系统将不稳定。偏小，振荡次数较多。当合适时过渡特性比较理想。对稳态性能的影响积分控制参数能消除系统的稳态误差度。但是若太大时，积分作用太弱，以至不能减小稳态误差。微分控制参数对控制性能的影响微分控制经常与比例控制或积分控制联合作用，构成控制或控制。微分控制可以改善动态特性，如超调量减少，调节时间缩短。当偏大时，超调量较大，调节时间较长当偏小时，超调量也较大，调节时间也较长。只有合适时，才可以得到比较满意的过渡过程。根据这些关系我们可以进行参数的整定。但该关系图只是个定性的辅助说明，各参数与性能指标之间的关系不是绝对的，只是表示定范围内的相对关系。三个参数之间还有相互影响，个参数变了，另外两个参数控制效果也会改变。因此，我们可以参考这些关系，根据实际控制响应曲线调整三个参数，使控制效果更好的满足性能指标的要求，达到我们的控制目标。关于参数整定，人们总结了许多经验图表和公式，比较著名的理论方法有根轨迹法频率整定法最优化法，而实用方法则有扩充临界比例度法扩充响应曲线法归参数整定法优选法试凑法以及经验公式等。由于是在环境下进行设计与仿真，而该软件具有强大的图形功能，方便的可视化操作，所以我们只需以经验公式做定性参考，然后直接根据仿真曲线的结果和曲线来选择参数。依据滑移率控制要求和些基本的整定参数的经验，选择不同的参数进行仿真，最终确定满意的参数。这样既直观方便计算量小，又便于调整与改进。在本文中使用试凑法整定参数。在试凑时，可参考上述比例系数，积分系数，微分系数对控制过程的影响趋势，根据经验公式对参数实行下述先比例，后积分，再微分的整定步骤。它分为以下几步首先整定比例部分。即先将和设为，然后由小变大逐步改变，同时观察系统响应，直到控制系统得到反应快，超调小的响应曲线。由于此时系统仍有静差，且静差仍在个较大的范围内，所以单用比例等优点在工程实际中得到广泛的应用。逻辑门限控制不采用车速传感器测量车身速度，而是通过车轮传感器测量车轮转速，在此基础上再通过逻辑算法算出车身速度滑移率和减速度，降低了整套系统的成本。第章基于的控制系统建模软件介绍是家族的种新型的图形建模工具，免去了程序代码编程带来的低效率与繁琐，既可以用于动力学模拟也适于控制系统设计。各种功能模块化，可以直接用鼠标拖放模块，建立信号连线，进行建模。它可以处理的系统包括线形非线形系统离散连续及混合系统单任务多任务离散事件系统。它是个开放的系统，各种成熟的工具箱不断扩展并加入到系统中取。它以模块进行建模，控制系统和被控对象可以分别进行建模，每个子模块的参数可以单独修改，不影响其它模块运行，给系统的扩展带来方便。由于被控对象的模块化标准化，采用不同控制模块，可以对比不同控制方法的优劣，从中选择最佳的控制算法。应用进行车辆动力学控制系统建模的优点在于，控制系统与车辆动力学系统有机的溶体，序列的完成，过程中经历了许多的坎坷，遇到过很多的问题。在老师的具体指导下，在同学们的热心帮助下，在自己的努力下，我克服了种种困难，最终完成了课程设计。在此，我要感谢给予我莫大帮助的老师同学们。没有你们的帮助，我无法这么顺利的完成课程设计。本次课程设计为期两周，总体上来说时间充裕，给学生制作课设作品的时间很长，这对于学生更好更充分的制作课设很有帮助。课设过程中，我将时间进行了如下分配第天寻找参考书籍，搜集资料，第二天整理设计思路，为建模做准备，第三天至第五天进行了选档臂的建模工作，第六七天进行了序列的编制工作。第八天对设计报告进行编写。由于准备充分，老师指导到位，我提前周时间完成了本次课设。在工件的建模过程中，基本没有遇到困难。通过次拉伸我就将三维模型建立出来了。在序列的编制过程中，出现了强的复制能力，于是课程设计的结果就存在被复制的情况。这对于自己做完课设的同学是很不公平的现象。以上建议仅供老师思考。总体来说，这次课程设计达到了教学预期，完成了教学任务，锻炼了自身能力，提高了自身实力。参考文献孙江宏陈秀梅编著数控加工教程清华大学出版社李军主编实例教程北京理工大学出版社东北工学院机械零件设计手册编写组编机械零件设计手册第二版上册冶金工业出版社柳迎春编工业造型设计清华大学出版社著中文版实用教程北京大学出版社赵德永著数控加工清华大学出版社多的问题。首先出现的是铣削轨迹无法建立的问题，这个问题经过老师的指导之后得以解决。问题出在我没有将铣削轨迹建立在工件上，而是建立在了毛坯上。其次，对于加工余量切削参数的计算设置方面也遇到了不小的困难。主要体现在参考依据的缺乏方面，最终借到本加工手册，解决了数据的计算整理问题。其次，在型腔铣削的时候，不知道序列应该如何建立，导致花费了大量时间。最后是在端面的切削过程中，加工路线始终存在，刀具并未按照直线进刀，而是按照矩形路线进刀。修改参数作设定对话框，利用其便可进行机床刀具机床坐标系和退刀面的设置。在操作名称文本框中输入操作选择制造参数菜单中的设置命令，系统弹出如图所示的参数树对话框。如图所示设置个参数，然后单击对话框右上角的按钮，关闭参数树对话框。加工参数设置完成，保存相应的参数文件。选择加工表面单击步骤菜单中的粗加工命令，系统弹出菜单管理器菜单。选择菜单中的曲面名称和参数菜单。对于加工中，用的是曲面铣削。。选择完成命令。弹出了编辑序列参数的菜单，然后对其中的重要参数进行设置，如切削进给，步长深度，跨度，主轴速率等。对于加工螺纹孔时，用的是螺纹孔铣削加工方法，设置加工方法加工方法在制造菜单，依次选择加工命令和序列命令，弹出序列列表菜单。选择螺纹铣削命令选择序列列表菜单中的螺纹铣削命令和完成命令。系统显示序列设置菜单。系统却省的设置选项为参数曲面和定义切割，在此我欲对切削刀具进行重新设置，所以选中刀具复选框。选择序列设置菜单中的完成命令，系统显示如图所示的刀具设定对话框。刀具设置刀具名称使用系统却省的，刀具类型为铣削，材料设于与完全整合。本文通过在中建立车辆模型,在中增加控制器，联合二者实现滑移率的目标控制。二者接口示意图如图所示。图和联合仿真接口示意图通过在中定义函数的界面选择输入输出参数，将动力学模型与环境中构建的控制系统连接到起，就构成了整车控制系统。建立模型制动系统模型制动系统包括传动机构和制动器两部分。制动系统的建模也应该包括传动机构建模和制动器建模两部分。本文中的传动机构建模主要是指液压传动系统的建模,液压传动系统建模主要是考虑制动力调节器的制动压力如何随电磁阀电流变化的关系,为简化系统,忽略了电磁阀弹簧的非线性因素及压力传送的延迟,将液压传动系统简化为个电磁阀环节和个积分环节。传递函数为电磁阀的响应时间般小于或等于,故惯性环节的参数取,同时取。制动器模型指制动器力矩与制动系气液压力之间的关系模型。为了便于对控制过程的仿真研究,在进行仿真时假设制动器为理想元件，认为其非线性特性较弱并忽略了其滞后带来的影响。因此,制动器方程为。而采用微机实现的数字算法，由于软件系统的灵活性，使算法得到进步地修正和完善。在工业过程控制中，尽管自动控制理论与技术进步发展迅速，特别是现代控制理论和微机技术的发展，大大促进了工业自动化的进程。但是控制技术仍占有主导地位，现使用的控制方法中，型占有，优化占有。常规控制原理框图如图所示，系统由控制器和被控对象组成。图控制原理图控制器是种线性控制器，它根据给定值与实际输出值构成控制偏差将偏差的比例积分和微分通过线性组合构成控制量，对控制对象进行控制，故比例积分微分被控对象称控制器。其控制规律为式中为控制器的输出为控制器的比例系数，为控制器的输入信号，为控制器的积分时间，为控制器的微分时间。用计算机进行控制时，因计算机仅能处理离散信号，故而必须把控制算法变化成计算机可以实现的离散形式，其离散化的差分形式如下式中为采样周期为第次的采样偏差值为第次的采样偏差值为采样序号简单说来，控制器各校正环节的作用如下比例环节成比例地反映控制系统的偏差信号，偏差旦产生，控制器立即产生控制作用，以减小偏差。积分环节主要用于消除静差，提高系统的无差度。积分作用的强弱取决于积分时间常数，其越大，积分作用越弱，反之则越强。微分环节微分时间常数越大，微分作用越强。微分作用能够反映反映误差信号的变化速度。变化速度越大，微分作用越强，从而有助于减小震荡，增加系统的稳定性。但是，微分作用对高频误差信号不管幅值大小很敏感。如果系统存在高频小幅值的噪音，则它形成的微分作用可能会很大，这是不希望出现的。控制算法的参数确定方法控制参数对系统性能的影响如下比例控制参数对系统性能的影响对动态性能的影响比例控制参数加大，使系统的动作灵敏，速度加快，偏大，振荡次数加多，调节时间加长。当太大时，系统会趋于不稳定。若太小，又会使系统的动作缓慢。对稳态性能的影响加大比例控制系数，在系统稳定的情况下，可以减小稳态误差，提高控制精度，但是加大只是减少，却不能完全消除稳态误差，稳态误差还是存在的。积分控制参