1、“.....是防止齿面胶合的措施。在材料的选择上，现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造，使齿轮表面的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合，以大大提高其接触强度弯曲强度及耐磨性。在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑到其机械加工性能及制造成本。国产汽车变速器齿轮的常用材料是过去的钢号是，也是采用的。对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。为消除内应力，还要进行回火。变速器齿轮轮齿表面渗碳层深度的推荐范围如下渗碳层深度渗碳层深度渗碳层深度渗碳齿轮在淬火回火后要求齿轮的表面硬度为，心部硬度为。些轻型以下的载货汽车和轿车等变速器的小模数齿轮，采用了或钢并进行表面氰化处理。这种中碳铬钢具有满意的锻造性能及良好的强度指标，氰化钢热处理后变形小也是优点。但由于氰化层较薄且钢的含碳量又高，故接触强度和承载能力均受到限制。对于氰化齿轮，氰化层深度般为，不应小于，表面硬度为。本章小结本章对各齿轮的齿数几何尺寸进行了详细的计算，并且对齿轮进行了弯曲应力和接触应力进行计算检验齿轮是否满足强度要求，经过计算，各齿轮均满足强度要求......”。

2、“.....对齿轮的材料选择及工艺技术要求进行了阐述。第章变速器轴设计计算轴的功用及要求变速器轴在工作时承受转矩弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。轴的刚度不足，在负荷的作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的经常啮合，产生过大的噪声，并会降低齿轮的使用寿命。设计变速器时主要考虑的问题有轴的结构形状轴的直径长度轴的强度和刚度等。轴尺寸的初选在变速器的机构方案确定以后，变速器的长度可以初步确定。轴的长度对轴的刚度影响很大。为满足刚度要求，轴的长度须和直径保持定的协调关系，轴的直径与支承跨度长度之间的关系可按下式选取第轴及中间轴第二轴轴直径与轴传递转矩有关，因而与变速器中心距有定关系，可按以下公式初选轴的值范围内，符合要求。中中中在取值误差范围内，符合要求。中中中中符合要求。挡工作时中间轴的刚度，，中中中中中中并大大提高了设计效率......”。

3、“.....前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜。轴的挠度和转角可按材料力学的有关公式计算。计算时，仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。变速器齿轮在轴上的位置如图所示时，轴在直径中间轴式变速器的第二轴和中间轴的最大直径第轴花键部分直径可按下式初选式中变速器中心距发动机最大转矩，结合上面的公式，并经过计算得到中间轴的最大直径中，支承之间的长度中第二轴的最大直径，支承之间的长度第轴花键部分直径。支承之间的长度轴的结构形状轴的结构形状应保证齿轮，同步器及轴承的安装固定，并与工艺要求有密切关系。除前置发动机前驱动的汽车变速器采用两个轴外，绝大多数汽车变速器都是三轴式，本变速器采用的也是三轴式变速器。在本变速器中，第轴和齿轮做成体，前端支承在发动机飞轮内腔的轴承上......”。

4、“.....第轴花键尺寸与离合器从动盘毂内花键统考虑。第轴的长度根据离合器总成轴向尺寸确定。确定第轴后径时，轴承外径比第轴上常啮合齿轮外径大，以便于装拆第轴。在设计第二轴时，将第二轴前轴轴颈通过轴承安装在第轴常啮合齿圈的内腔里，它受齿轮径向尺寸的限制，前轴颈上安装滚针轴承。第二轴安装同步器齿毂的花键采用矩形花键。此轴制成阶梯式，便于齿轮安装，从受力和合理使用材料看，这也是需要的。各截面尺寸相差不大，以免轴截面所受应力悬殊。变速器的中间轴有旋转式和固定式两种。固定式中间轴是跟光轴，仅起支承作用，其刚度由安装在轴上的宝塔齿轮结构保证。轴和宝塔齿轮之间用滚针轴承或长，短圆柱滚子轴承。轴常压于壳体中。旋转式中间轴支承在前后两个滚动轴承上，般轴向力由后轴承承受。本变速器的中间轴采用旋转式，由于此轴上的挡齿轮尺寸小，所以将它与轴做成体，成为中间齿轮轴，而高挡齿轮通过键与与中间轴结合，以便齿轮损坏后更换。轴的强度和刚度的计算变速器工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，其轴要承受转矩和弯矩。变速器的轴应有足够的刚度和强度。因为刚度不足的轴会产生弯曲变形，破坏了齿轮的正确啮合......”。

5、“.....所以设计变速器轴时，其刚度大小应以保证齿轮能实现正确的啮合为前提条件。计算各轴上齿轮的圆周力与径向力发动机最大扭矩为，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。Ⅰ轴中间轴中五挡齿轮中中中中中中在误差取值范围内，符合要求。中中中中中在取值误差范围内，符合要求。中中中中符合要求。二挡工作时中间轴的强度，，，中，中中中中在取校核其它斜齿轮强度同样符合要求。变速器齿轮的材料及热处理变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿断裂齿面疲劳剥落点蚀移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。增大轮齿根部齿厚，加大齿根圆角半径，采用高齿，提高重合度，增多同时啮合的轮齿对数，提高轮齿柔度，采用优质材料等，都是提高轮齿弯曲强度的措施，合理选择齿轮参数及变位系数，降低接触应力，提高齿面硬度等，可提高齿面的接触强度，采用黏度大耐高温耐高压的润滑油，提高油膜强度，提高齿面硬度......”。

6、“.....基本管理网络管理人员管理等管理制度。监控系统本项目的监控系统由以下几部分组成视频监控系统智能巡更系统门禁管理系统停车场管理系统等。视频监控系统监控范围视频监控系统需对集装箱堆场库房铁路罩棚内停车场道路大门等处，进行全方位昼夜监控，并可根据具体情况进行录像存档。设备选择对于集装箱堆场停车场等宽扩地段选择高速智能球摄像机铁路罩棚内道路等处选择可转动的云台式摄像机库房大门等处选择固定式摄像机。其中智能球机云台机必须有加热系统保障冬季能正常工作，摄像头为可变焦距，照度在以上能正常摄像。控制主机选用矩阵切换主机，显示墙设台彩色监视器，有效线数不能低于线......”。

7、“.....占地面积较大，存放物资数量巨大，存放地分散，必须配置巡更人员，为使巡更人员有效巡更，并且在发现问题时做到及时处理，因此需要设置智能巡更系统。智能巡更系统主要由三部分组成巡更计算机巡更计录器巡更棒等组成。巡更计算机设置于控制室，巡更记录器设置在各场地，巡更棒由巡更员手持。各编号的巡更员在规定的时间，规定的路线巡更时，在到达场地后必须用巡更棒在已达的记录器上做记录。如果巡更员在场地发现有问题时，可用手持对讲机及时报告发现的问题。门禁管理系统为加强职工队伍的管理以及安全防范，在人流门处设置门禁系统。门禁系统的结构如下图图门禁系统结构图职工手持卡，每次进出门均需刷卡，主控计算机对每个职工的出勤状况，工作时间均做记录。智能停车场管理系统为加强车辆管理与调度，计量车辆运时间，运行里程，控制车队成本，需设置智能停车场管理系统。该系统执行车卡制，车辆每次进出必须刷卡，并记录载货吨位，行车里程，添加油料数量，计算机根据以上数据，可综合考证每辆车的业绩，并给出车队的成本与收益状况。公用设施给水水源使用开发区自来水系统供水......”。

8、“.....场区设独立给水系统。该给水系统包括给水泵站地下站同设座建筑物内，建筑面积约，砖混结构。泵站内设台水泵，台为生活水泵，每台供水量，采用微机自动调压。台消防水泵，每台供水量，由监控室摇控。场区设地下水池座，储水量，消防与生活合用水池。主控计算机转接器电动门刷卡机供水管网，全场区设统供水管网，主干管直径，采用铸铁管。项目用水量测算项目职工人数约人，包括恒大国际酒店的服务和外来人员，项目生活用水量约每日吨，绿化用水约每日吨，洗车用水约每日吨。项目总耗水量约每日吨，年用水量约万吨。排水排水系统按雨污分流处理和镀层等，是防止齿面胶合的措施。在材料的选择上，现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造，使齿轮表面的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合，以大大提高其接触强度弯曲强度及耐磨性。在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑到其机械加工性能及制造成本。国产汽车变速器齿轮的常用材料是过去的钢号是，也是采用的。对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。为消除内应力，还要进行回火......”。

9、“.....心部硬度为。些轻型以下的载货汽车和轿车等变速器的小模数齿轮，采用了或钢并进行表面氰化处理。这种中碳铬钢具有满意的锻造性能及良好的强度指标，氰化钢热处理后变形小也是优点。但由于氰化层较薄且钢的含碳量又高，故接触强度和承载能力均受到限制。对于氰化齿轮，氰化层深度般为，不应小于，表面硬度为。本章小结本章对各齿轮的齿数几何尺寸进行了详细的计算，并且对齿轮进行了弯曲应力和接触应力进行计算检验齿轮是否满足强度要求，经过计算，各齿轮均满足强度要求。本章对齿轮的损坏形式也进行了简要介绍，对齿轮的材料选择及工艺技术要求进行了阐述。第章变速器轴设计计算轴的功用及要求变速器轴在工作时承受转矩弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。轴的刚度不足，在负荷的作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的经常啮合，产生过大的噪声，并会降低齿轮的使用寿命。设计变速器时主要考虑的问题有轴的结构形状轴的直径长度轴的强度和刚度等。轴尺寸的初选在变速器的机构方案确定以后，变速器的长度可以初步确定。轴的长度对轴的刚度影响很大。为满足刚度要求，轴的长度须和直径保持定的协调关系......”。