【终稿】绿豆精选机设计【有CAD图纸的哟】

其轴径根据前轴径内径确定。

第轴花键尺寸与离合器从动盘毂内花键统考虑。

第轴的长度根据离合器总成轴向尺寸确定。

确定第轴后径时，轴承外径比第轴上常啮合齿轮外径大，以便于装拆第轴。

在设计第二轴时，将第二轴前轴轴颈通过轴承安装在第轴常啮合齿圈的内腔里，它受齿轮径向尺寸的限制，前轴颈上安装滚针轴承。

第二轴安装同步器齿毂的花键采用矩形花键。

此轴制成阶梯式，便于齿轮安装，从受力和合理使用材料看，这也是需要的。

各截面尺寸相差不大，以免轴截面所受应力悬殊。

变速器的中间轴有旋转式和固定式两种。

固定式中间轴是跟光轴，仅起支承作用，其刚度由安装在轴上的宝塔齿轮结构保证。

轴和宝塔齿轮之间用滚针轴承或长，短圆柱滚子轴承。

轴常压于壳体中。

旋转式中间轴支承在前后两个滚动轴承上，般轴向力由后轴承承受。

本变速器的中间轴采用旋转式，由于此轴上的挡齿轮尺寸小，所以将它与轴做成体，成为中间齿轮轴，而高挡齿轮通过键与与中间轴结合，以便齿轮损坏后更换。

轴的强度和刚度的计算变速器工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，其轴要承受转矩和弯矩。

变速器的轴应有足够的刚度和强度。

因为刚度不足的轴会产生弯曲变形，破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。

所以设计变速器轴时，其刚度大小应以保证齿轮能实现正确的啮合为前提条件。

计算各轴上齿轮的圆周力与径向力发动机最大扭矩为，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。

Ⅰ轴中间轴中五挡齿轮中中中中中中在误差取值范围内，符合要求。

中中中中中在取值误差范围内，符合要求。

中中中中符合要求。

二挡工作时中间轴的强度，中，中中中中在取值范围内，符合要求。

中中中在取值误差范围内，符合要求。

中中中中符合要求。

挡工作时中间轴的刚度中中中中中中并大大提高了设计效率。

四挡齿轮中三挡齿轮中二挡齿轮中挡齿轮中Ⅱ轴挡齿轮二挡齿轮三挡齿轮四挡齿轮轴的刚度验算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。

前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜。

轴的挠度和转角可按材料力学的有关公式计算。

计算时，仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。

变速器齿轮在轴上的位置如图所示时，轴在校核其它斜齿轮强度同样符合要求。

变速器齿轮的材料及热处理变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿断裂齿面疲劳剥落点蚀移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。

增大轮齿根部齿厚，加大齿根圆角半径，采用高齿，提高重合度，增多同时啮合的轮齿对数，提高轮齿柔度，采用优质材料等，都是提高轮齿弯曲强度的措施，合理选择齿轮参数及变位系数，降低接触应力，提高齿面硬度等，可提高齿面的接触强度，采用黏度大耐高温耐高压的润滑油，提高油膜强度，提高齿面硬度，选择适当的齿面表面处理和镀层等，是防止齿面胶合的措施。

在材料的选择上，现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造，使齿轮表面的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合，以大大提高其接触强度弯曲强度及耐磨性。

在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑到其机械加工性能及制造成本。

国产汽车变速器齿轮的常用材料是过去的钢号是，也是采用的。

对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。

为消除内应力，还要进行回火。

变速器齿轮轮齿表面渗碳层深度的推荐范围如下渗碳层深度渗碳层深度渗碳层深度渗碳齿轮在淬火回火后要求齿轮的表面硬度为，心部硬度为。

些轻型以下的载货汽车和轿车等变速器的小模数齿轮，采用了或钢并进行表面氰化处理。

这种中碳铬钢具有满意的锻造性能及良好的强度指标，氰化钢热处理后变形小也是优点。

但由于氰化层较薄且钢的含碳量又高，故接触强度和承载能力均受到限制。

对于氰化齿轮，氰化层深度般为，不应小于，表面硬度为。

本章小结本章对各齿轮的齿数几何尺寸进行了详细的计算，并且对齿轮进行了弯曲应力和接触应力进行计算检验齿轮是否满足强度要求，经过计算，各齿轮均满足强度要求。

本章对齿轮的损坏形式也进行了简要介绍，对齿轮的材料选择及工艺技术要求进行了阐述。

第章变速器轴设计计算轴的功用及要求变速器轴在工作时承受转矩弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。

轴的刚度不足，在负荷的作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的经常啮合，产生过大的噪声，并会降低齿轮的使用寿命。

设计变速器时主要考虑的问题有轴的结构形状轴的直径长度轴的强度和刚度等。

轴尺寸的初选在变速器的机构方案确定以后，变速器的长度可以初步确定。

轴的长度对轴的刚度影响很大。

为满足刚度要求，轴的长度须和直径保持定的协调关系，轴的直径与支承跨度长度之间的关系可按下式选取第轴及中间轴第二轴轴直径与轴传递转矩有关，因而与变速器中心距有定关系，可按以下公式初选轴的直径中间轴式变速器的第二轴和中间轴的最大直径第轴花键部分直径可按下式初选式中变速器中心距发动机最大转矩，结合上面的公式，并经过计算得到中间轴的最大直径中，支承之间的长度中第二轴的最大直径，支承之间的长度第轴花键部分直径。

支承之间的长度轴的结构形状轴的结构形状应保证齿轮，同步器及轴承的安装固定，并与工艺要求有密切关系。

除前置发动机前驱动的汽车变速器采用两个轴外，绝大多数汽车变速器都是三轴式，本变速器采用的也是三轴式变速器。

在本变速器垂直们按中。

和样，不论的实例是产生于主战坦克还是敌方坦克，他么都是个类的实例，只是在实例化这个实例的时候给了它个的值，这个值和产生它的对象时相等的。

我们可以通过的构造函数看到类的些属性，包括颜色速度半径隶属于哪个坦克自己的精灵等。

子弹也分好坏的工作很少，与坦克的碰撞在类中实现了。

只有个与屏幕边缘的碰撞检测，也就是方法。

当检测到碰撞时，将这个实例从的实例中移除。

类的详细设计类有三个方法，是用来打开音乐和关闭音乐的。

这个音乐文件必须是格式的文件。

方法用来打开指定文件名的音乐文件，方法打开实例的音乐文件。

方法暂停音乐的播放。

类的详细设计类中的变量和方法都是静态的，这样只需要直接通过类名类使用。

程序中设置了个关卡，所以这里有个用于绘制地图的静态的二维数组。

为了将相应的数组与相应的关卡对应起来，类中有个专门用来存放二维数组的三维数组，如下然后我们用个的方法得到相应关卡的表示地图的二维数组数据库的详细设计本程序中，的作用是存储游戏的那些关卡已经被破解。

实际上，数据库中至存储了个记录，就是当前的关卡经被破解到的关卡数量加上实际上，这个数字和中的变量相对应的，也就是它是从开始的和破解这个关卡的玩家姓名。

这里为了简化程序，玩家的统为。

本游戏初始化只有第关是被破解的。

程序中的数据库的操作放在了类中，这个类中的个主要方法就是他修改数据库中的数据，为修改后的被破解的地图下标，对应关卡加。

容器和遍历在整个程序中用到了界面时，我们按下了，程序会返回到选择关卡的界面，如图。

玩家可以通过确定键和来跳回到游戏对打界面，但是这时的选择关卡是没有意义的。

也就是说，无论玩家是选择哪个关卡，用的是确定键还是键，程序都会跳回到如图所示的状态，并且，点击以后游戏才会开始，进入图的状态。

图图图中双方交战的各种测试无论是坦克双方的移动，子弹的打出，还是子弹坦克地图和屏幕边缘的碰撞检测等的测试通过单独的图片是不能证明问题的，必须在实际的操作中才能测试出来，但是通过上面的那些截图也能看出这个程序所必须具备的功能的大概的正确性。

下面对游戏的屏幕左上角所显示的字符串信息与程序的逻辑之间的正确性。

游戏初始化时，玩家有十条生杀敌数为，关卡为当前所在关卡。

游戏过程中这三个字符串分别表示当时玩家的生命值玩家杀掉的敌方坦克的总数量和当前所在关卡。

如图为初始化时的状态。

图为刚刚进入第二关时的状态。

当玩家的生命值减少到时，游戏结束。

这时，玩家可以看到屏幕中间显示的的字符串，如图图图图第七章结论这是个小游戏，但对于我来说却是个不小的工程。

从开始到将游戏写到现在的这个样子的过程，实际上就是遇到问题然后再解决问题的过程是个学习的过程。

最开始的时候，我并没有将这个游戏的所有功能和所有的细节都考虑在其内。

而是在原有内容的基础上添加功能。

从软件工程的角度讲是自上而下逐步求精的软件工程方法。

但这对框架的可拓展性又极高的要求，所以作为初学者的我在写代码的过程中深深地体会到了框架和软件工程学的方法的重要性。

游戏运行起来还有许许多多的问题，中，第轴和齿轮做成体，前端支承在发动机飞轮内腔的轴承上。

其轴径根据前轴径内径确定。

第轴花键尺寸与离合器从动盘毂内花键统考虑。

第轴的长度根据离合器总成轴向尺寸确定。

确定第轴后径时，轴承外径比第轴上常啮合齿轮外径大，以便于装拆第轴。

在设计第二轴时，将第二轴前轴轴颈通过轴承安装在第轴常啮合齿圈的内腔里，它受齿轮径向尺寸的限制，前轴颈上安装滚针轴承。

第二轴安装同步器齿毂的花键采用矩形花键。

此轴制成阶梯式，便于齿轮安装，从受力和合理使用材料看，这也是需要的。

各截面尺寸相差不大，以免轴截面所受应力悬殊。

变速器的中间轴有旋转式和固定式两种。

固定式中间轴是跟光轴，仅起支承作用，其刚度由安装在轴上的宝塔齿轮结构保证。

轴和宝塔齿轮之间用滚针轴承或长，短圆柱滚子轴承。

轴常压于壳体中。

旋转式中间轴支承在前后两个滚动轴承上，般轴向力由后轴承承受。

本变速器的中间轴采用旋转式，由于此轴上的挡齿轮尺寸小，所以将它与轴做成体，成为中间齿轮轴，而高挡齿轮通过键与与中间轴结合，以便齿轮损坏后更换。

轴的强度和刚度的计算变速器工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，其轴要承受转矩和弯矩。

变速器的轴应有足够的刚度和强度。

因为刚度不足的轴会产生弯曲变形，破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。

所以设计变速器轴时，其刚度大小应以保证齿轮能实现正确的啮合为前提条件。

计算各轴上齿轮的圆周力与径向力发动机最大扭矩为，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。

Ⅰ轴中间轴中五挡齿轮中中中中中中在误差取值范围内，符合要求。

中中中中中在取值误差范围内，符合要求。

中中中中符合要求。

二挡工作时中间轴的强度，中，中中中中在取值范围内，符合要求。

中中中在取值误差范围内，符合要求。

中中中中符合要求。

挡工作时中间轴的刚度中中中中中中并大大提高了设计效率。

四挡齿轮中三挡齿轮中二挡齿轮中挡齿轮中Ⅱ轴挡齿轮二挡齿轮三挡齿轮四挡齿轮轴的刚度验算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。

前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜。

轴的挠度和转角可按材料力学的有关公式计算。

计算时，仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。

变速器齿轮在轴上的位置如图所示时，轴