日前新闻发布会阶段还有电视，报纸，网站等年月日前成立项目工程总公司包括公司办公楼层与设施年月日前招聘与员工培训阶段之前编制好相关企业标准年月日前排队路口普查与选定需要邀请相关专业人员年月日前审定路口改建计划书包括审定项目预算书年月日前路口设计阶段计划书第年先解决重大路口年月日前协作单位考察认定书招投标工作先行年月日前实质性设计阶段首批个重大路口设计年月日前实质性协作阶段包括标准件吊装涂装三同时年月日前现场施工阶段完成首批个重大路口验收年月日前投资估算与资金筹措本项目投资总额包括两方面。方面是公司运营投资包括专家聘金，人员工资，企业管理费，专利使用费，固定资产与低值易耗品。另方面是专项工程投资包括路口改建工程投资，专用道路调整与涂装。整个项目工程投资估算见表。资金筹措律来自市政府财政拨款。路口数量按纵横公里长每公里个路口估算，路口数个。表投资估算估算表项目投资分项名称三年投资金额备注委员会事业经费万元主要是用于三年专家评审聘金总公司固定资产万元用于办公楼层，约平米办公设施与用品万元用于办公设施，如计算机等工作人员工资万元人均年薪约万元企业管理费万元可能不足低值易耗品万元可能不足专利使用费万元专利费按无灯路口投资计算路口改建工程投资亿元亿元路口路口专道涂装调整投资亿万元路口三年总投资合计亿元最大投资不会超过亿元人民币专利费支付方式本项目涉及专利许可协议与专利使用费支付。本项目建议人，作为本项目总设计师，又是作为本项目专利桥发明人身份是非职务性。无堵工程营业利润至少相当于社会效益，按商业惯例。鉴于北京是第个实施无堵工程，作为市场推广，北京应当最优惠，可按无灯路口改造总投资支付，但须次性付清，因为本人急需笔科研基金，用于研发多维物理学所必须办公场所实验室与科研团队工资。结论根据以上北京城区无堵工程项目可行性研究，本人认为该项目成本低廉，操作简易，项目完成后第年就可以全部收回投资，社会效益环境效益经济效益与政治效益十分显著。建议立即列入北京十二五规划并实施，北京交通和市容呈现个翻天覆地新气象。寄给北京交通发展研究中心，请领导审阅宣武区北滨河号楼层，作者王美泉，电话电子邮箱地址北京市海淀区学清路城华园小区号楼室，邮编日期年月日主题关于北京城区交通无堵工程项目建议书文件性质机密急件领导您好从网上得知车辆必须去网格路口上桥绕行，并且绕行时间不超过分钟，这远比在路口排队拥塞分钟强得多。也就是说，在北京城区范围内全部取消红绿灯。表是典型路口存在问题对策措施。表是北京城区现有路口问题案例及其相关对策方案。表典型路口问题对策表路口相关问题典型案例主要对策具体措施有桥很拥堵西三旗桥，学院桥修建桥原桥不变，傍建快装，取消市区收费站无桥很拥堵中关村街，石板房新建桥可能有拆迁，但有低成本变通方案无桥较拥堵学知园十字路口取消路口用栅栏隔开，左拐车辆去桥掉头无桥不拥堵学清路永丰路口保留原状预留将来可能修建桥空间临时岔道口保福寺桥班车取消借道快车道设专道，慢车道改为助力车道慢车道混乱机动车在此乱停车禁止占道快车道设暂停道，行人走天桥乘车三高措施解决停车难停车难是北京城区交通拥堵第二大难题，也是城市交通设施匹配等决策性战略问题。比如，轨道车与公交车对比，谁是基本手段高速公交能否替代城铁显然，在取消红绿灯与高速公交前提下，公交车网络远远胜过地铁网络，地铁是路面堵塞不得已产物。目前解决停车难主要是也只能是靠强制性行政手段，但不是积极建设好办法。要让市民心甘情愿不去购车与减少出车。解决停车难三高措施高速公交网高速电动车高额占道费高速公交网缓解停车难解决停车难核心设施建设北京城区随到随乘高速公交网。包括普快公交车发车平均间隔不超过分钟特快公交车发车平均间隔不超分钟。购买私家车是机动车保有量主部，通过高速公交可以积极引导限制私家车购买欲。谁都可能这样想既然乘公交比私家车又快又便宜，既然私家车停车难，既然私家车还有安全风险，既然政府号召绿色出行，既然摇号购车如此难，既然出远门有高速铁路，为何要买车做既不利己又不利国傻事必须强调现有机动车保有量绝不是衡量交通能力指标关键词预览高速城市，无灯路口，红色公交网多维物理学交通灯是交通堵的根源动态空隙，高速电动车，出行保有量，停车保有量，效价保有量，经济速度悖论法则，存在法则，三维是存在的基本单元，折中缺陷出行容易停车难，少而精，快字当先高速电动车，首选替代品，取消分界线报警机制，除障机制，快反机制，追究机制右拐让直行，左拐走桥，右拐走地面，新增停车港，超时收费，借道入社区特快公交车，普快公交车项目名称与目标项目的名称本项目的全称是北京城区交通无堵工程本项目的简称是无堵工程。小路口改成无灯丁字路口，将较大路口改成无灯桥路口，确保北京城区机动车平均速度不低于。第二目标，建设普快特快车红色公交网。普快车载客公里站，普快速度特快车载客公里站，特快车速度。诱发市民放弃购买私家车进而解决停车难。项目建议人概况本人化学工程本科国际贸易专科英语教育硕士，自创多维物理学，职业工程师。来京前是国有企业总工程师兼生产厂长，设计并主持过多次节能减排技术改造项目，设计并主持过多次质量体系认证。多维物理学涵盖并超越现代物理学，要揭示万物奥秘。基本理念是实体时间空间维与二维是方法论而无关乎现实多维是三维叠加，维数越多曲率越小越扁平。本人用多维物理学找到了用桥取消交通灯解决方案发明专利号。项目技术背景国际上公认，交通灯是交通堵根源。随着机动车保有量上升，交通灯破坏力越来越大。交通需要交通灯来破坏交通，这是交通灯悖论，说交通堵是上帝魔咒，也太玄乎，仅仅是没找到合理解决方案。交通路口涉及至少个冲突点，包括个纵横交流点，个左右拐合流点，个左右拐分流点，至少个排队追尾点，这就使得问题很复杂。路权用户与冲突技术背景同速则同道原则上不同车辆速度越快，路道共享或借用概率越大。因此路权用户可分成快速行车与慢速行人。行人属于慢速用户不能与车辆混行，只能在路口走天桥或者乘坐公交车就不会与车辆冲突。天赐良机机动车与非机动车经常冲突，但他们之间速度差形成动态空隙正是避免冲突契机，这正是简化路口结构关键所在。在简易无灯路口条件下，机动车辆必须礼让非机动车，但非机动车直行通过路口必须加快速度。高速冲突少众所周知，天体发散越快碰撞几率越小。因此，无灯制下要鼓励厂商生产高速电动车，逐渐淘汰那些低速电动车。这是发挥无灯路口最佳效益唯途径。也是直行与右拐冲突最佳方案。交通系统要更新观念，慢未必安全，快未必危险。保有量与有无灯管技术背景目前通用机动车保有量，其实是停车保有量。为便于规划评价，再加两个指标如下出行保有量对于平均速度指标最大需求量。有灯，无灯停车保有量对于停车面积指标最大需求量。评价基数，官方数据效价保有量对于汽车效价指标最大需求量。速度比假定高速车辆经济速度，北京城区现有机动车保有量万辆出行速度，无灯保有量不变，但速度。则有表而后有表表机动车保有量对比表参数名称参数值计算依据与解释有灯管制出行保有量万辆，出行率有灯管制效价保有量万辆，闲置车万辆，过饱和万无灯管制出行保有量万，出行率，外埠可昼夜进京无灯管制效价保有量万辆，闲置车万辆，运力放大倍表无堵工程设计参数无堵工程参数名称参数值计算依据，无堵工程相关要求有灯制停车保有量万辆，速度，经济速度有灯制出行保有量万辆，速度有灯制效价保有量万辆，无灯制停车保有量万辆，速度，经济速度无灯制出行保有量万，若建设城市高速公交网无灯制效价保有量万辆城区路网道路面积北京城区五环附近内向区域城区路网网格面积按公里网格节点处设无灯路口城区路网路口总数个，废除非无灯路口，保留右拐城区路网路口类型丁，十，环环交路口车流量大，只要错开设计即可。公交车专用道宽度单行制，路面全部涂成红色专用车道特快公交车平均速度，最快普快公交车平均速度，即站台机动车应急道宽度含路港，机动车均在此上下机动车快车道总宽，不足者应拓宽自行车专用道宽度路口单行制，非路口双行制，全部涂成蓝色专道电动车车行道宽度路口单行制，非路口双行制，利于减少购汽车桥面非机动道宽度混行制助力车与自行车共享同个车道路面非机动道宽度就是原辅路，路口加宽后设机动车右拐借道桥面直行车道宽度米，允许机动车无冲突借用非机动道直行车每分钟流量辆秒速，车距，按单向双车道计算拐弯车每分钟流量辆秒速，第原则右拐让行非机动车冰雪路每分钟流量辆秒速，第二原则足够专用除雪车机动车加减速度效率从到，轿车需，公交车需机动车直行速度下限不久将拐弯者，速度上限电动车直行速度下限不久将拐弯者，速度上限自行车直行速度下限严格查控刹车，不良者交罚金元次机动车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限电动车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限自行车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限右拐让非机动车时间秒辆辅路改作非机动车道，平行辆，每秒辆左右拐米秒速度拐弯左拐米均速度直行与拐弯均速度非机动车停车位置人行道旁有绿化带停在树株之间，但不得影响人行道机动车应急停车时间主要指故障车，每超缴纳元占道费公交车载客停车位置本停车港停车港律设在应急道，废除在辅路所有站台出租车载客停车位置本停车港设立出租车专用停车港，停车时间不超商务车办事停车位置桥车港小巴元小时，中巴元小时，大巴元小时运输车办事停车位置道设计缺陷，任何外围方案都将无济于事。就项目本人会同许多专家与司机作了近两年项目可行性调研，处理与分析了几千个细节问题与样本事件，对所有问题病灶与症结都逐排查，丝不苟，最后分组归并优化简化直至形成现在正式文件。所以，有关本项目可靠性安全性维护性成熟性可施工性等系列工程问题都不是问题，贵方不必多虑。就项目本人斗胆直言，本项目可以直接进入项