在秒内通过的最大车辆数约为辆。以红绿灯转换瞬间计时起点，记录秒内通过的车辆数作为变量的论域，取并将它分为三个模糊子集少中等多，其从属函数设计如图所示。红灯期间到达车辆数的模糊化检测区的长度直接影响输入量的变化论域。经过对些路口不同时段车辆流量的实地调查分析，我们认为两个检测器之间的距离取米左右较为适宜。通常车辆的长度连同车辆间的间距平均约为米，则在米内可能滞留的车辆最大数量约为辆。于是红灯方向到达的车辆数的论域为，。输出及模糊分类本系统的输出就是两个方向的红黄绿灯，人行横道的红绿灯以及左行和右行红绿黄灯，其相互间的关系都是固定的，而且两个方向的输出关系也是固定的，最终都归结到对当前绿灯的延时。根据实际测试，对般不太大的路口，直行的最大取秒较为恰当，左行的最大取秒较为恰当，则绿灯的延时论域分别为，和，。将其分为个模糊子集很短短适中长很长。模糊规则的设计本系统的模糊控制规则的设计采用矩阵方式，根据交警实际操作的经验及有关知识来确定。模糊控制规则表如下表所示表中，当两个方向的状态处于同量级时，如同为多，或同为中等，或同为少时，绿灯的延时均取短，其目的是保证双方流量相差不多的情况下，尽快地均衡疏散。上表中共包含了条模糊条件语句规则若多，且很少，则很长，否则规则若多，且少，则长，否则规则若多，且中等，则适中，否则规则若多，且多，则短，否则规则若多，且很多，则很短，否则规则若中等，且很少，则长，否则规则若中等，且少，则适中，否则规则若中等，且中等，则短，否则规则若中等，且二多，则短，否则规则若中等，且很多，则很短，否则规则若少，且很少，则短，否则规则若少，且少，则短，否则规则若少，且中等，则很短，否则规则若少，且多，则很短，否则规则若少，且很多，则很短，否则模糊推理算法与解模糊从模糊规则得到的结果仍然是模糊量，还要经过模糊推理算法还原为精确量才能输出。本设计采用当今模糊控制算法的主流算法示灯及个人行道指示灯，这样需要个输出端口。个路口则需要个输出端口，而实际上，东西方向两个路口，南北方向两个路口交通灯的变化完全样，用个输出端口驱动两个指示灯，就可以节约半的资源，只需个输出端。的品牌很多，像西门子施耐德罗克韦尔欧姆龙三菱等等，各个产品的定位也不尽相同。在这里选择编程灵活，功能强大性能稳定的西门子系列作例子，型号为，并加扩展模块，在平台上编程。点地址分配本系统点地址分配如下表所示表输入输出地址编排表类别器件代号地址号功能说明输入启动停止手动手动控制开关输出东西向直行红灯亮东西向直行黄灯亮东西向直行绿灯亮东西向右行红灯亮东西向右行黄灯亮东西向右行绿灯亮东西向左行红灯亮东西向左行黄灯亮东西向左行绿灯亮东西向人行红灯亮东西向人行绿灯亮南北向直行红灯亮南北向直行黄灯亮南北向直行绿灯亮南北向右行红灯亮南北向右行黄灯亮南北向右行绿灯亮南北向左行红灯亮南北向左行黄灯亮南北向左行绿灯亮南北向人行红灯亮南北向人行绿灯亮交通灯控制时序图本系统的时序图设计如下图时序图控制流程图图流程图软硬件简易模糊推理算法。对于每个确定的输入和值对应不同的模糊子集，具有不同的从属度。由此而激活的多条模糊规则以取小的策略求出各输出于模糊集的从属度很少少中等多很多多很长长适中短很短中等长适中短短很短少短短很短很短很短然后采用重心法加权平均法解模糊，求出的精确值式中为确定的输入值所对应的不同模糊子集的从属度为输出各模糊子集所对应的重心值。交叉口停车线的设计道路平面交叉口是制约城市道路通行能力的咽喉，也是城市道路交通事故的多发点。科学合理地规划设计平面交叉口是城市道路交通畅通与安全的决定因素之。交叉口停车线的设计受很多因素制约，从交通流通行安全性及顺畅性角度出发，假定交叉口行人过街横道垂直于道路中心线设置，停车线与行人过街横道线平行。平面交叉口停车线的平面图如图图平面交叉口停车线的平面图交叉口停车线的合理位置可以通过以下三种方法来确定。右转约束方程从右转车辆通行约束分析，要求在右转车辆弯曲半径小于等于米的条件下，相邻两条行人横道线之间的转角长度等于巧米。受交叉口相交两条道路中心线夹角影响，行人横道线与道路缘石线的交点位置存在两种可能，是行人横道线断面落在路缘石的曲线段上，二是落在直线段上。对于这二种情况，四个端点将落在弧线段上，另外四个点落在直线段上。由于假定停车线垂直于道路中心线，因此停车线的位置是由及之间的转角距离决定的。当时右转车辆约束模型为方程组当时右转车辆约束模型为方程组左转约束方程左转车辆约束即保证交叉口每个进口道左转车辆能以大于等于米的半径通过交叉口，交叉口停车线设计同时受本向左转车流及右侧进口左转进入车流约束。本向左转车流约束下的停车线设计模型为方程组右侧进口左转车流约束下的停车线设计模型为方程组交叉口停车线模型交叉口停车线设计要同时满足上述个约束方程，因此设计停车线位置选取上述个解的最大值，交叉口停车线设计模型如下通过求出的，就可以对交叉口的停车线进行设计，并为交叉口的信号灯设计做好准备的选择交通信号是个连续自动运行的系统，通常依时间变换转换，很少需要人工干预，因此输入设备很少，只需要个起动按钮，所以只有很少几个输入点。输出端只有信号指示，每个路口上都有个直行指示灯，个右行指示灯，个左行指，个设在停车线处，用于检测该道的车辆离开数记为个设在远端，用于检测车辆到达数记为。检测器对路口各个车道流量进行实时检测而获取车流量信息，为模糊控制提供必要的数据。为了简化运算，可以将两个相对的方向的值合并为组，分别取两个方向的最大者，也就是所谓的主队列。绿灯期间离开车辆数的模糊化为了实现模糊控制，需要将绿灯时间分为两部分其是固定的秒作为路口车辆状态参数的采集时间其二根据两个方向车流量变化进行模糊决策的延时。绿灯期间车辆通过路口的速度不超过，则的调方公里。镇区 位于五里镇河东岸约公里长的狭长川道，有公路桥座，主街 道背街道条主干道，人口相对集中，基础设施完备商贸流通 繁荣配套设施西与城关镇 彭镇为界南与棋盘镇毗邻，北与黄陵县接壤。全镇辖个行政村， 个村民小组，有户，人，其中城镇居民人，耕地 面积亩，林地面积亩，森林覆盖率达，境内山川 塬并存，属陕北黄土高原丘目承办单位铜川市宜君县五里镇人民政府 五里镇位于宜君县城以东公里处，总面积平方公里，宜 白五黄公路穿境而过，是宜君县东 推进社区建设，是提高群众生活质量，满足社区成员不 同需求的有效办法。 推进社区建设，是维护社会稳定的基础工作。 推进社区建设，是全面建设小康社会，加快城市现代化 进程的重要任务。 项目建设的必要性 是构建和谐社会的需要 是改进政府公共服务方式的需要 是贯彻落实陕西省人民政府关于加强和改进社区服务工 作的意见精神举措 是实施铜川市十大民生工程的需要 是满足社区居民生活的需要 项目建设的原则 项目建设的可行性 第三章需求分析与建设规模 需求分析 我国社区建设现程建 设其他费用万元，基本预备费万元。 项目资金来源 项目总投资万元，资金来源为申请国家投资 万元，占总投资，地方配套万元，占障服务社区救 助服务，社区卫生和计划生育服务，社区文化社区教育社区体 育社区安全等服们相对于质心的转动惯量可用天平测得内滑内缺内缺滑内滑内缺因上下销耳关于中心对称可得得图滑块内夹具质量分配后的受力简化模型由于初始设定的角度很小，可近似认为弹簧在线形范围内，受力可简化为绕质心所在位置的动力学方程为化简得其中为接触面积，近似为,见图令则其中根据初始条件，将时，代入得取得在滑块跟随内夹具旋转过程中，设拨针开始接触销耳为初始位置，销耳到达导轨最高点为末位置见图，可得以下几何关系在三角形中，运动关系受力关系拨针内销耳初始位置末位置图旋转过程始末位置的几何关系图将代入得由得由得将代入得代入数据至，其中因为，,可得帝反封建的斗争。 年初，贺龙同志受党的指示回到桑植，发展革命武装，先后建立了工农红军 第四军，成立了桑植县苏维埃政府湘鄂七年公元年改土归流，设立桑植县，距今已 有余年。年月日，桑植解放，次年成立桑植县人民政府， 隶属永顺专署，年月改属湘西自治州管辖，年划归市管辖。 桑植有着光荣的革命传统，桑植人民为革命作属西南古蛮夷地，春秋属楚巫中郡，秦统后称黔中郡， 西汉五年公元前年改黔中郡臵充县。西晋武帝四年公元年 并入娄中县，北周建在秒内通过的最大车辆数约为辆。以红绿灯转换瞬间计时起点，记录秒内通过的车辆数作为变量的论域，取并将它分为三个模糊子集少中等多，其从属函数设计如图所示。红灯期间到达车辆数的模糊化检测区的长度直接影响输入量的变化论域。经过对些路口不同时段车辆流量的实地调查分析，我们认为两个检测器之间的距离取米左右较为适宜。通常车辆的长度连同车辆间的间距平均约为米，则在米内可能滞留的车辆最大数量约为辆。于是红灯方向到达的车辆数的论域为，。输出及模糊分类本系统的输出就是两个方向的红黄绿灯，人行横道的红绿灯以及左行和右行红绿黄灯，其相互间的关系都是固定的，而且两个方向的输出关系也是固定的，最终都归结到对当前绿灯的延时。根据实际测试，对般不太大的路口，直行的最大取秒较为恰当，左行的最大取秒较为恰当，则绿灯的延时论域分别为，和，。将其分为个模糊子集很短短适中长很长。模糊规则的设计本系统的模糊控制规则的设计采用矩阵方式，根据交警实际操作的经验及有关知识来确定。模糊控制规则表如下表所示表中，当两个方向的状态处于同量级时，如同为多，或同为中等，或同为少时，绿灯的延时均取短，其目的是保证双方流量相差不多的情况下，尽快地均衡疏散。上表中共包含了条模糊条件语句规则若多，且很少，则很长，否则规则若多，且少，则长，否则规则若多，且中等，则适中，否则规则若多，且多，则短，否则规则若多，且很多，则很短，否则规则若中等，且很少，则长，否则规则若中等，且少，则适中，否则规则若中等，且中等，则短，否则规则若中等，且二多，则短，否则规则若中等，且很多，则很短，否则规则若少，且很少，则短，否则规则若少，且少，则短，否则规则若少，且中等，则很短，否则规则若少，且多，则很短，否则规则若少，且很多，则很短，否则模糊推理算法与解模糊从模糊规则得到的结果仍然是模糊量，还要经过模糊推理算法还原为精确量才能输出。本设计采用当今模糊控制算法的主流算法示灯及个人行道指示灯，这样需要个输出端口。个路口则需要个输出端口，而实际上，东西方向两个路口，南北方向两个路口交通灯的变化完全样，用个输出端口驱动两个指示灯，就可以节约半的资源，只需个输出端。的品牌很多，像西门子施耐德罗克韦尔欧姆龙三菱等等，各个产品的定位也不尽相同。在这里选择编程灵活，功能强大性能稳定的西门子系列作例子，型号为，并加扩展模块，在平台上编程。点地址分配本系统点地址分配如下表所示表输入输出地址编排表类别器件代号地址号功能说明输入启动停止手动手动控制开关输出东西向直行红灯亮东西向直行黄灯亮东西向直行绿灯亮东西向右行红灯亮东西向右行黄灯亮东西向右行绿灯亮东西向左行红灯亮东西向左行黄灯亮东西向左行绿灯亮东西向人行红灯亮东西向人行绿灯亮南北向直行红灯亮南北向直行黄灯亮南北向直行绿灯亮南北向右行红灯亮南北向右行黄灯亮南北向右行绿灯亮南北向左行红灯亮南北向左行黄灯亮南北向左行绿灯亮南北向人行红灯亮南北向人行绿灯亮交通灯控制时序图本系统的时序图设计如下图时序图控制流程图图流程图软硬件