【终稿】制定套筒零件的工艺规程及铣顶面槽的夹具设【CAD图纸全套】

因为当与人过马路平行的车道亮红灯或黄灯时将不能让人过马路也就要亮红灯。

当与人过马路平行的车道亮绿灯时方可允许人过马路，即人的信号灯要亮绿灯。

由于设计中使用的.控制电路设计.信号灯的设计.译码显示电路设计，我们找到了二输入或非门和四输入与非门。

由此我们设计电路图如图.所示图.定时器电路图.控制电路设计我们假定高电平表示该灯亮，低电平表示该灯灭，用表示绿灯，表示黄灯，表示红灯，表示条车道，表示另条车道。

根据设计要求，我们画出信号灯的时序逻辑图如图.所示时间图.各车道信号灯时序逻辑图经过仔细观察和研究各灯亮灭的周期为秒，红灯秒变化次，也就是个计数周期。

电路要记住循环次数而且以两次为个周期，这使我们想到了触发器。

当定时计数器置数端有到时，定时器开始置数，同时也出现了个下降沿。

我们可以用这个下降沿作为触发器的脉冲信号。

触发器的两个输出端正好可以控制两个红灯的亮灭。

触发器我们选用。

它是块双下降沿触发器。

其引脚功能电路如图.所示图.引脚功能电路考虑到逻辑器件的高电平驱动能力不强，对红灯我们采用如图.所示电路图.红灯控制电路对于绿灯和黄灯的控制，我们从秒中选出秒到秒让黄等亮，其余时间有绿灯亮。

定时器输出真值表数字表.定时器输出真值表由此真值表可以看出只要为且不能全为.。

对为这条件可以用输入或非门实现，对于不能全为可以用与非门实现。

如图.所示图.秒控制电路当计数到秒时，将输出秒的低电平。

这样我们就可以通过这个电路和触发器电路配合控制绿灯和黄灯的交替亮灭。

为了提高驱动能力，我们尽量使控制电路低电平有效，所以再使用上多余的或非门组成非门电路对的输出取反来驱动绿灯亮。

为了提高黄灯的警示作用，让其闪烁，低电平亮灯，我们只要对车道的红灯和黄灯进行与来控制人过马路的红灯，而绿灯与车道的绿灯相同。

电路图如图.所示图.人行红灯控制电路在前面介绍过，在显示秒时，都是输出低电平的而触发器是每秒翻转次。

而人行的绿灯与平行车道绿灯时间相同不须再设计。

但这样我们多用块芯片。

由于题中也未做要求，我们决定放弃该电路。

通过这次设计也提高了我们的动手实践能力，回想下我们能次性做成功这块板真的很不容易，而这得益于我们酝酿了足够的时间步步成功的。

尽管我们努力去改善方案和电路设计，但由于能力有限，我们所选方案和电路设计可能还不是最好的。

但我们总算也完成了任务。

通过对这个电路的设计与制作，我体会到了数字电路给我们带来的乐趣。

通过这次的设计，方面提高了我对数字芯片和电路的了解，令方面也使我感觉到自身知识的不足，为此我要更加努力的学习，真正掌握好数字电路和其它电子知识。

最后，在这里我要感谢老师对我们的栽培和给了我们这次动手的机会。

参考文献谢自美，电子线路设计试验测试第三版，华中科技大学出版社，杨志中，数字电子技术第二版，高等教育出版社，附图电路原理图.附图二图用上多余的与非门对脉冲和的输出进行与得到秒的闪烁低电平信号。

如图.所示接绿灯公共端接黄灯公共端图.绿灯和黄灯接口电路.信号灯的设计每条信号上都要安排两个灯，这两个灯可以是并联也可以是串联，为了减小限流电阻上的损耗功率，同时也考虑到是逻辑芯片高电平输出有左右，而发光二极管的驱动电平为到，我们采用了并联方式。

如图.所示图.信号灯模型.译码显示电路设计译码显示电路较简单，直接将定时器输出的码接入的输入端输出端直接接对应的数码管引脚。

因的控制端是低电平有效要将控制端全部接高电平才能正常显示，其电路如图.所示图.译码显示电路三电路的安装与调试.通过前面的设计后，我们画出了整个电路的原理图，再在和里进行了仿真，仿真都达到了理想的效果。

再在里进行电路板的设计，经过几小时的的设计得到了令人满意的图，由于顶层线不多，我们选择用单面板做，省成本，成功率也高些。

这样做出板后，对线路进行检查，没发现有短路或断路的线，再安装好各元器件。

再次对线路焊点引脚进行了检查排错，直至无误。

.在做好电路板后开始通电试验后，开始几秒钟数码管显示些乱符号，但过了几秒后进入了正常的显示，个周期结束后返回到置数的秒开始倒计时。

之后直如此循环。

说明电路已经正常工作了。

至于开始为什么不能正常显示，我们分析，由于通电瞬间芯片电源后各门的信号输入是同时给给的，输入和输出可能不相配，导致出现些乱符号。

随着脉冲的推移，各门电路开始进入正常的输入和输出。

.显示正常后我们发现绿灯和黄灯的亮度不够，查看分析后找到了原因，触发器的输出高电平不够。

我们在触发器的输出端分别接个的上拉电阻，绿灯和黄灯发光正常了。

.我们又对倒计时时间与准确时间对照，发现正常时间的秒倒计时显示确实秒。

即有秒的误差。

通过分析，这是由于脉冲发生电路里电容或电阻标称值与实际值有误差。

测量电阻值发现时实际电阻值与标称值相差无几。

由于电容的实际值与标称值都会有较大的误差，我们通过以上测出的条件算出了此电容的实际容量值，再算的值。

计算后，将改为.。

最后对照准确时间每个秒只有.秒的误差了，但在允许的范围内了。

四设计总结和体会从拿到数字电子技术任务书后，我们就开始对设计进行讨论和查阅资料。

经过了几个星期的反复讨论和对电路的设计，大定理哥德巴赫猜想分形几何。

有数学家说，海岸线测量维度最合理，我看大可未必，因为方法论的视角不同逻辑只是计算而无实质性的创新成果。

本人由此推出多维物理学的两大法则 悖论法则维与二维的运算，只用于数理逻辑的符号代换或循环计算，其相关命题 的证实证否都无实质性意义。

换句话说，数理逻辑不出路面时按路口的“右拐入社区”指示牌 发明专利桥简介 本项目的核心技术是本人的发明专利用桥取消交通灯，示意图与简要原理如下。

根据哥德尔的不完备定理阶数理车减少其直行与机动车冲突几率 步行者过路口的路径走天桥右拐车辆与行人的冲突，会严重影响高速公交 非机动过路口的路径走原路径只能单向行驶，直行必须快速度。

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