等于时桥梁计算跨径等于或大于时计算跨径在之间时，值采用直线内插求得。其荷载布置图如所示。计算剪力效应时应乘以.的系数，公路Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值为，支座反力标准值为人群荷载支座反力支座反力作用点距离基底形心轴的距离对基底形心轴的力矩.图Ⅱ汽车荷载制动力重力式墩台不计冲击系数。制动力按车道荷载标准值在加载长度上计算总重力的计算，其公路Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不小于。故取制动力。台后桥上有均布荷载，车辆荷载在台后其荷载布置如图所示。人群荷载支座反力对基底形心轴的力矩支座摩阻力计算取摆动支座系数，则支座摩阻力对基底形心轴的弯矩图方向按荷载组合需要确定对实体式埋置桥台不计汽车荷载的冲击力，同时从以上制动力和支座摩阻力的计算结构表明，支座摩阻力于制动力。因此，在后面的附加组合中，以制动力作为控制设计。荷载组合根据实际可能出现的荷载情况，可按以下情况进行组合台后无荷载，车道荷载在桥上台后桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上桥上无荷载，台后为车辆荷载，进行台身截面验算的荷载组合，其荷载组合见表。荷载组合计算表表序号荷载作用情况计算项目公路Ⅱ级台后无荷载，车道荷载在桥上台后桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上桥上无荷载，台后为车辆荷载上部荷载力力臂.弯矩.台身荷载力.力臂.弯矩.汽车力力臂.弯矩人群力力臂.弯矩台后土压力力水平.竖直.水平.竖直.水平.竖直.力臂..............上部构造恒载.已知，为桥台宽度取.，为自基底至填土表面的距离，等于.为主动土压力系数。其水平向分力离基础底面的距离对基底形心轴的力矩其竖直向分力作用点离形心轴的距离对基底形心轴的力矩台后填土表面有汽车荷载时由汽车荷载换算的等代均布土层厚度式中为破坏棱体长度，当台背竖直时。由，其中，得在破坏棱体长度范围内只能放列汽车，因为是双车道，故台背在填土连同破坏棱体上车辆荷载作用下所引起的与压力其水平向分力作用点离基础底面的距离对基底形心轴的力矩其竖直向分力作用点离基底形心轴的距离对基底形心轴的力矩台后有车辆荷载图此时支反力为，土压力车辆等代均布土层厚度为土压力合力其水平向分力作用点离基础底面的距离对基底形心轴的力矩其竖直向分力作用点离基底形心轴的距离对基底形心轴的力矩图台前溜坡填土自重对桥台前侧面上的主动土压力计算时，以基础前侧边缘垂线作为假想台背，图表面的倾斜力计算因台后填土较高，由于填土自重在基底地基土中所产生的附加压力台后填土高度。当基础埋置深度为.时，取基础后边缘附加应力系数，基础前边缘附加应力系数。则后边缘处前边缘处此外，计算台前溜坡椎体对基础前边缘底面处引起的附加应力时，填土高度可近似取基础边缘作垂线与坡面交点的距离，并取系数，则因此，基础前缘总的竖向附加压力基底压应力计算台后桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上，采用短期组合考虑台前台后填土产生附加应力后的总应力台前台后桥上无荷载，台后为车辆荷载考虑台前台后填土产生附加应力后的总应力台前台后地基强度验算持力层强度验算根据土工试验资料，持力层为般黏性土，根据公桥基规，当，时，查得，因基础埋置深度为原底面下，不考虑深度修正对黏性土地基，虽，但不进行宽度修正。满足要求。下卧层强度验算下卧层为般黏性土，由可查得容许承载力，小于持力层的容许承载力，故作如下验算。基底至土层Ⅱ顶面高程.处的距离为当附加应力系数，且计算下卧层顶面处压应力时，若，基底压力取平均值，即而下卧层顶面处的容许承载力可按下式计算其中，则满足要求。五沉降计算根据公桥基规，桥梁墩台基础的沉降量按恒载采用分层总和法计算。基底处附加应力各层压缩模量将土层Ⅰ持力层分为.三层，土层Ⅱ分成.和.两层。则每层沉降如下表所示沉降计算表表分层序号袁聚云等．土木工程专业毕业设计指南岩土工程分册．北京中国水利水电出版社，.根据查表得沉降经验系数，则最终沉降为按公桥基规，墩台容许总的均匀沉降极限值不包括施工中的沉降为其中为相邻墩台间最小跨径长度，跨径小于时仍以计算，故此处取。容许的墩台均匀总沉降值故沉降满足要求。地基压缩层厚度验算虽然，但其下层为基岩，故不必继续向下计算。六基底偏心距验算仅受恒载作用时应满足，满足要求。若考虑荷载组合时，应满足，以桥上无荷载后台为车辆荷载时，采用基本组合为最不利满足要求。七基础稳定性验算倾覆稳定性验算后台桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上，采用基本组合为最不利，满足条件。桥上无荷载台后为车道荷，满足要求。滑动稳定性验算最不利情况为桥上无荷载，台后有荷载，取基本组合验算通过，满足要求。参考文献．华南理工大学浙江大学湖南大学编．基础工程第二版．北京中国建筑工业出版社，．凌治平易经武主编．基础工程．北京人民交通出版社，．周景星王洪瑾虞石民等编．基础工程．北京清华大学出版社，．王秀丽主编．基础工程．重庆重庆大学出版社，．赵明华主编．基础工程．北京高等教育出版社，．袁聚云李晓培楼晓明等编．基础工程设计原理．上海同济大学出版社，．美，著，童小东等译．基础工程分析与设计第版．北京中国建筑工业出版社，．中华人民共和国国家标准．混凝土结构设计规范．北京中国建筑工业出版社，．中华人民共和国国家标准．建筑地基基础设计规范．北京中国建筑工业出版社，．中华人民共和国行业标准．建筑桩基础设计规范．北京中国建筑工业出版社，．顾晓鲁钱鸿缙等编．地基与基础第三版．北京中国建筑工业出版社，．周果行编著．房屋结构毕业设计指南．北京中国建筑工业出版社，果有应用价值。.创新工作中有创新意识对前人工作有改进或独特见解。.埋置式桥台刚性扩大基础设计基础结构布置的选择本工程的桥上部构造采用装配式钢筋混凝土形梁，标准跨径，计算跨径.摆动支座，桥面宽度为.，双车道。初步拟定的方案为浅基础和桩基础。对于桩基础，完全可以满足强度稳定性等要求，但其造价将会很高，不是很经济其结构形式和施工方法较简便易行，易于保证施工质量，经济效益也较好。综合考虑基础所在地的工程地质状况水文条件等因素，经过技术经济和施工条件上的比较，最后选定方案为浅基础，即埋置式桥台刚性扩大基础。二基础结构布置的选择基础分两层，每层厚度.，襟边和台阶等宽，去.。根据襟边和台阶构造要求，初拟出平面较小尺寸，如图所示，经验算不满足要求时再调整尺寸。基础用混凝土浇筑，混凝土的刚性角。基础的扩散角为满足要求。三荷载计算及组合上部构造恒载反力及桥台台身基础自重与基础上土重计算其值列于表土压力计算土压力按台背竖直填土内摩擦角，台背圬工与填土间摩擦角计算，后台填土水平，。后台填土表面无车辆荷载时的土压力计算后台填土自重所引起的主动土压力计算式为恒载计算表表序号计算式竖直力对基底中心轴偏心距弯矩备注...弯矩正负值规定如下逆时针方向取号顺时针方向取号偏心距在基底中心轴之右为，中心轴之左为。..................作用在桥上Ⅰ汽车及人群荷载反力根据公路桥涵设计通用规范，对于集中荷载标准值按以下规定选取桥梁计算跨径小于或。税收中主体税种呈比上年增长第二产业 增加值万元，比上年下降第三产业增加值 万元，比上年增长。三次产业结构比例为 。全旗人均地区生产总值元，比上年增长。 财政税收财政总收入再攀新高，全年实现财政良好的资源优势和政策环 境为本项目的建建设提供了可能。 四经济和社会发展状况 经济总量国民经济整体运行良好。初步核算，全 旗国内生产总值万元，比上年增长。分产业看， 第产业增加值万元， 较上年同比增长，。为实现畜牧业的可持续发展，保护草场，从年以来，科右前旗对牧区半牧区相继实施了禁牧轮 牧措施，这使农牧民的养殖牲畜的方式开始由散放逐步向舍饲 转变，并使农区畜业迅速发展起来。大旗县，农业颇具规模，全旗现有耕地 万亩，被人们誉为“塞外粮仓”，发展畜牧业有着得天独厚的资 源优势。年全旗粮食总产量达到亿公斤，家畜总头数 万头只口，总增率，其中大畜存栏达到万头匹农业颇具规模。全旗 现有耕地万亩。年全旗粮食总产量达到万吨。畜牧 业是前旗的传统产业，全旗拥有草原面积万亩，是内蒙古 闻名的天然优良草牧场，是内蒙古重要的畜牧业生产基地，科 右前旗是兴安盟的锡伯苗维吾尔等个民族。 城镇人口占，人口自然增长率。年国 民生产总值亿元，工业产值亿元，年度总耗电 万千瓦小时，煤炭消费总量万吨。 三自然资源状况 科右前旗是全国农牧结合大县之，锡伯苗维吾尔等个民族。 城镇人口占，人口自然增长率。年国 民生产总值亿元，工业产值亿元，年度总耗电 万千瓦小时，煤炭消费总量万吨。 三自然资源状况 科右前旗是全国农牧结合大县之，农业颇具规模。全旗 现有耕地万亩。年全旗粮食总产量达到万吨。畜牧 业是前旗的传统产业，全旗拥有草原面积万亩，是内蒙古 闻名的天然优良草牧场，是内蒙古重要的畜牧业生产基地，科 右前旗是兴安盟的大旗县，农业颇具规模，全旗现有耕地 万亩，被人们誉为“塞外粮仓”，发展畜牧业有着得天独厚的资 源优势。年全旗粮食总产量达到亿公斤，家畜总头数 万头只口，总增率，