1、“.....李仲生.机械设计基础.第五版.高等教育出版社，.致谢本次的课程设计是在我们胡春平和谭滔的指导老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。无论在课程设计的研究方向思考方式的训练及作学问的方法和态度，乃至论文内容的修正与润饰都给予辛勤的指导，使我受益良多。在整个设计过程中，胡春平老师或谭滔老师常帮助我们解决设计中遇到的难题，使我们在短时间内完成设计工作。在历经两个星期的设计过程中，他们直为我们热心地指导，他们经常用丰富渊博的知识敏锐的学术思维为我们解答系列的疑难问题，以及指导我们设计思路。另外，本次课程设计的圆满结束，也离不开我们本小组其他成员的帮助。我和他们在起做毕业设计时，经常互相交流，共同探讨问题，从中我也得到了他们的许多帮助。在此，我衷心地向两位指导老师表示感谢！也感谢组员对我的支持！齿扇的最大端的直径为大全.......”。

2、“......分度圆弧齿厚为...齿扇的全齿高为..第五章转向器载荷的计算.转向器计算载荷的确定为了保证行驶安全,组成转向系的各零件应有足够的强度。欲验算转向系零件的强度，需首先确定作用在各零件上的力。影响这些力的主要因素有转向轴的负荷路面阻力和轮胎气压等。为转动转向轮要克服阻力,包括转向轮绕主销转动的阻力车轮稳定阻力轮胎变形阻力和转向系中的内摩擦力等。精确地计算出这些力是困难的。为此推荐用足够精确的半经验公式来计算汽车在沥青或者混凝土路面上原地转向阻力矩,即.式中为前轴负荷.为汽车前轴负荷，单位为为重力加速度为轮胎和路面间的滑动摩擦因数，般取.为轮胎气压,查轮胎气压规格得.。正效率为.作用在方向盘上的手力为.式中......”。

3、“......循环球式转向器零件强度计算钢球与滚道之间的接触应力钢球接触点至螺杆中心线的距离为式中为钢球中心距为钢球直径。作用在螺杆上的轴向力为..钢球与螺杆之间的正压力为..钢球与滚道之间的接触应力为.式中，κ为系数，根据值从表.查出,κ取.为滚道截面半径为钢球半径为螺杆外半径为材料弹性模量，等于.。已知.图.螺杆受力简图因为,所以接触应力符合要求。表.系数与的关系齿扇齿的弯曲应力作用在齿扇上的圆周力为..齿的弯曲应力为.式中，为齿扇的齿高为齿扇的齿宽为齿厚许用弯曲应力为.,齿的弯曲应力符合要求。转向摇臂轴直径的确定转向摇臂轴直径为..式中，为安全系数，根据汽车使用条件不同可取,取.为转向阻力矩为扭转强度极限......”。

4、“.....即在此条件下，应尽量缩短滚道长度。但为安全计，在有效工作长度之外的两端各增加圈滚道长度。又因为螺杆螺纹滚道的有效工作长度距两端面距离.。因此，螺杆螺纹滚道的实际有效工作长度取整得。螺杆螺线导程角则.即第四章齿条齿扇传动副的设计.齿条齿扇传动副的原理齿扇般有个齿，它与摇臂轴连为体。齿扇的齿厚沿齿长方向是变化的，这样即可通过轴向移动摇臂轴来调节齿扇与齿条的啮合间隙。由于转向器经常处于中间位置工作，因此齿扇与齿条的中间齿磨损最厉害。为了消除中间齿磨损后产生的间隙而不致在转弯时使两端齿卡住，则应增大两端齿啮合时的齿侧间隙。这种必要的齿侧间隙的改变可通过使齿扇各齿具有不同的齿厚来达到。即齿扇由中间齿向两端齿的齿厚是逐渐减小的。为此可在齿扇的切齿过程中使毛坯绕工艺中心转动，如图.所示......”。

5、“.....这样加工的齿扇在与齿条的啮合中由中间齿转向两端的齿时，齿侧间隙也逐渐加大，啮合角般为，径向间隙系数为.图.齿侧间隙的齿扇加工原来与计算简图所以径向间隙为.可表达为..齿条齿扇传动副各对啮合齿齿侧间隙的改变也可以用改变齿条各齿槽宽而不改变齿扇各轮齿齿厚的办法来实现。般是将齿条两侧的齿槽宽制成比中间齿槽大即可。.变厚齿扇变厚齿扇的分析变厚齿扇的齿顶和齿跟的轮廓面是圆锥的部分，其分度圆上的齿厚是变化的，齿扇的齿厚沿齿宽方向的变化称为变厚齿扇。如图.所示，滚刀相对工件作垂直进给的同时，还以定的比例作径向进给，两者合成为斜向进给。这样即可得到变厚齿扇。变厚齿扇的齿顶及齿根的轮廓面为圆锥面，其分度圆上的齿厚是成比例变化的，形成变厚齿扇，如图.所示。在该图中截面原始齿形的变位系数，则位于其两侧的截面ⅠⅠ和ⅡⅡ分别具有和......”。

6、“.....截面ⅡⅡ的齿轮为负变位齿轮。即变厚齿扇在其整个齿宽方向上是由无穷多的原始齿形变位系数逐渐变化的圆柱齿轮所形成。因为在与平行的不同截面中，其模数不变齿数也相同，故其分度圆及基圆亦不变，即为分度圆柱和基圆柱。其不同截面位置上的渐开线齿形，均为在同基圆柱上展开的渐开线，仅仅是其轮齿的渐开线齿形离基圆的位置不同而已，故应将其归入圆柱齿轮范畴，而不应归于直齿圆锥范围，虽然它们从外观上更相似，因为直齿圆锥齿轮轮齿的渐开线齿形的形成基准是基锥。图.用滚刀加工变厚齿扇的进给运动图.变厚齿扇的截面变厚齿扇齿形的计算通常取齿扇宽度的中间位置作基准截面,如图所示的截面.由该截面至大端截面ⅡⅡ时，各截面处的变位系数均取正，向小端截面ⅢⅢ时，变位系数由正变为零截面再变为负值。设截面至截面ⅡⅡ的距离为,......”。

7、“.....由式可知当齿扇的模数及切削角选定后，各截面处的变位系数取决于该截面与基准截面间的距离见图.。切削角为齿扇宽般为模数为.齿顶高系数般取.压力角为。距离为.图.变厚齿扇齿形计算简图在截面ⅡⅡ处的变位系数为取。螺杆螺母和摇臂轴都用,表面渗碳。因为该商用车的前轴负荷不大，所以渗碳层深度在。表明硬度为。第六章总结两周的课程设计结束了，在这次的课程设计中不仅检验了我所学习的知识，也培养了我如何去把握件事情，如何去做件事情，又如何完成件事情。在设计过程中，与同学分工设计，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前个必不少的过程．“千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义．我今天认真的进行课程设计......”。

8、“.....就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。通过这次课程设计，本人在多方面都有所提高。通过这次课程设计，综合运用本专业所学课程的理论和生产实际知识进行课程设计。充了汽车制造工艺学设计等课程所学的内容，掌握连杆设计的方法和步骤，懂得了怎样分析零件的工艺性，怎样确定工艺方案，提高了计算能力，绘图能力，熟悉了规范和标准，同时各科相关的课程都有了全面的复习，独立思考的能力也有了提高。在这次设计过程中，体现出自己单独设计的能力以及综合运用知识的能力，体会了学以致用突出自己劳动成果的喜悦心情，从中发现自己平时学习的不足和薄弱环节，从而加以弥补。由于我的设计能力有限，在设计过程中难免出现错误，希望老师们多多指教,我十分乐意接受你们的批评与指正。参考文献王望予.汽车设计.第四版.机械工业出版社，.陈家瑞.汽车构造.第三版.机械工业出版社，......”。

9、“.....汽车设计.第版.清华大学出版社，.冯键璋.汽车发动机原理与汽车理论.机械工业出版社，.王国权，龚国庆.汽车设计课程设计指导书.机械工业出版社，.杨可桢，程 吊车跨等采用钢筋砼排架结构，皮带通廊采用钢结构，其它为砌 体结构或轻钢结构。 围护墙体 皮带通廊墙的条件下，必 须符合建筑模数协调统标准等现行规范规程的规 定。 外观主色调 本工程主要建筑物以及构筑物外表面颜色均以蓝白基本色调为 主。 皮带通廊压型钢板墙面为原艺要求设 计。 统技术条件 主要设计参数基本风压 基本雪压 抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值为第组 建筑模数 建筑物的基本柱距跨度标高等在满足工艺要求型号功率 数量 台 皮带机， 自磨机 水泵 吊车 电动葫芦 电气开关柜个低压柜......”。