介绍了减震器的种类减震器的选型，基于设计参数上的要求。还对减震器进行了强度及其稳定性的校核。致谢本论文是在导师刘大维教授的悉心指导完成的，导师崇高的品格渊博的学识严谨的治学态度锐意进取的工作作风以及孜孜不倦的工作热情等，给我留下了深刻的印象，是我学习工作的榜样。同时导师在我求学的学习和生活中给予了我很多切实的帮助，导师的言传身行不仅使我在学业上有了进步，而且学到了很多做人做事的道理，这些宝贵的财富将让我受益终生。在论文完成之际，我谨向导师表示最衷心的感谢。此外，更要感谢四年来青岛大学对我的培养，感谢各位老师的谆谆教诲，在今后的学习和生活中，我定会谨记教诲，奋发向上，不辜负老师的期望，为学校增光添彩。感谢课题组的其他同学，感谢他们对我富有创新性的建议以及无私的帮助。向收录于论文参考文献中的各位编著者表示诚挚的谢意！最后感谢我的父母，特别是我的母亲，在我求学生涯中，他们无私的奉献鼓励和支持，是我得以顺利完成学业的力量源泉和坚强后盾。向所有关心和支持我的亲人和朋友们表示深深的谢意！参考文献许有军.流动警务室的造型与结构设计.液压与气压传动.刘延俊第二版.北京机械工业出版社，.王启平等．机械制造工艺学．哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，.李佩垳，易翔翔，候福深.国外电动汽车发展现状及对我国电动汽车发展的启示.北京工业大学学报．,陈家瑞．汽车构造第三版．北京机械工业出版社，陶念生.客车悬架系统的设计.交通部重庆公路科学研究所余志生．汽车理论第五版．北京机械工业出版社，王望予．汽车设计第四版．北京机械工业出版社，张福润，徐鸿本，刘延林．机械制造技术基础第二版．武汉华中科技大学出版社，刘鸿文．材料力学第五版．北京高等教育出版社，濮良贵，纪名刚．机械设计第八版．北京高等教育出版社，唐新蓬.多片钢板弹簧预应力计算.武汉工学院于安和，桂良进，范子杰.钢板弹簧刚度特性的有限元分析.清华大学潘佳玮，董晓丹.基于接触摩擦的渐变刚度钢板弹簧刚度的计算.广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院丁华，朱茂桃，张华骏，陈松.钢板弹簧刚度影响系数分析.江苏大学免悬架碰撞车架，取.。取为.，则有.计算的伸张行程.，压缩行程.。减震器阻尼系数的确定减震器阻尼系数。悬架系统固有振动频率，所以理论上。实际上，应该根据布置定减震器的阻尼系数。确定减震器的安装角度，减震器的轴线相对地面水平安装时，减震器的刚度最小对垂直方向载荷的承受能力也比较小。而减震器的轴线相对地面垂直安装时，减震器的刚度最大对垂直方向载荷的承受能力也比较大。刚度小，隔振效果会比较好刚度大，减震器的使用寿命会延长。大量实验证明，在轴线与竖直呈时最合适。如图.所示图.减震器安装角度减震器安装角度在时，减震器的阻尼系数计算公式为.式中相对阻尼系数.为簧上质量.得减震系数.最大卸荷力的确定为了减小传到车身上的冲击力，当减震器活塞振动速度达到定时，减震器打开卸荷阀。此时的活塞速度称为卸荷速度。般为，取.。伸张行程的阻尼系数.，冲击载荷系数取为.，在伸张行程的最大卸荷力为减震器工作缸直径的确定根据伸程的最大卸荷力计算工作缸直径为.图广州金威减震气囊制造有限公司液压减震器式中为工作缸最大允许压力，取.，取为连杆轴负荷转移系数取.及为钢板弹簧前后段长度为钢板弹簧总截面系数，为弹簧固定点到地面的距离。流动警务车驱动时，后钢板弹簧所受的载荷最大，它的前半段出现最大应力为.此外，还应当验算汽车通过不平路面时钢板弹簧的强度。许用应力取为。钢板弹簧卷耳和弹簧销的强度核算钢板弹簧主片卷耳受力如图.示。卷耳处所受应力是由弯曲应力和拉压应力合成的应力图.制动时钢板弹簧的受力图.式中，为沿弹簧纵向作用在卷耳中心线上的力为卷耳内径为钢板弹簧宽度为主片厚度。汽车制动时作用在钢板弹簧上的力和力矩如图.所示汽车静止时，地面对前后轮上的反作用力分别为..式中为汽车总重分别为汽车质心到前后轴的汽车制动时忽略汽车的滚动阻力偶矩空气阻力，以及旋转质量减速时产生的惯性力偶矩。对后轮接地点取力矩，得.对后轮接地点取力矩，得.如果汽车制动时前后车轮都抱死，作用在整车质心上的制动力或者。地面作用于前后轴上的法向反作用力为..比较式.可以看出，由于汽车制动，前轮载荷增加，后轮载荷减小，减少量为.轮胎有效半径为，作用在前后钢板弹簧的水平力以及制动力矩分别为....所以前板簧水平方向的力为..所以卷耳处应力.卷耳许用应力取为。所以卷耳强度和适。钢板弹簧销和衬套挤压应力校核对弹簧销要验算钢板受静载荷时钢板簧销受到的挤压应力可以按照下式.计算.式中为满载静止时钢板弹簧端部的载荷为卷耳处叶片宽为钢板弹簧销直径。.用钢或钢经液体碳氮共渗处理时，弹簧销许用挤压应力取为如果用钢或钢经渗碳处理或用钢经高频淬火后，其许用应力。所以满足。钢板弹簧多数情况下采用钢或钢制造。常采用表面喷丸处理工艺和减少表面脱碳层深度的措施来提高钢板弹簧的寿命。表面喷丸处理有般喷丸和应力喷丸两种，后者可使钢板弹簧表面的残余应力比前者大很多。在钢板弹簧的片数，宽度，片厚取定以后再计算钢板弹簧的满载偏频.钢板弹簧的参数见下表。表.钢板弹簧的设计参数钢板弹簧主片长钢板弹簧片宽钢板弹簧片厚钢板弹簧片数与主片等长的片数本章小结本章详细介绍了钢板簧的种类，各种类的弹性特性以及选取何种钢板弹簧。详细计算钢板弹簧的各参数，例如钢板簧的布置方案满载弧高钢板弹簧长度的确定钢板簧断面尺寸及片数的确定钢板断面宽度的确定钢板弹簧片厚的选择钢板弹簧断面形状的确定。详细介绍了钢板弹簧的校核，包括对钢板弹簧刚度的校核钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径的计算钢板弹簧的强度验算等。图.双作用筒式减震器吊耳活塞杆工作缸筒活塞伸张阀储油缸筒压缩阀吊耳补偿阀流通阀导向座防尘罩油封第四章减震器.减震器种类的选择悬架中般采用内部充有液体的液力式减震器。汽车车身和轮振动时，减震器的液体在经阻尼孔的摩擦和液体的黏性摩擦形成振动阻力，将振能量转变为热能，并散发到周围的空气中去，达到迅衰减振动的目的。减震器又分为单作用式和双作用式减震器，选择减震效果好的双作用减震器。根据结构形式，减震器又分为摇臂式和筒式两种。摇臂式能在比较大的工作压力.条件下工作，但是工作特性活塞磨损及工作温度变化影响较大。筒式减震器工作压力，工作性能稳定。筒式减震器又分为双筒式单筒式及充气筒式。.减震器的初步设计相对阻尼系数在减震器卸荷阀打开前，其中的阻力与减震器振动速度之间的关系为.式中为减震器阻尼系数。图.为减震器的阻力速度特性。阻力速度特性由四段近似值线组成，其中压缩行程和伸张过程的阻力速度特性各占两段各段特性线的斜率是减震器的阻尼系数，所以减震器有四个阻尼系数。无特别说明时，减震器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数。通常压缩行程的阻尼系数与伸张行程的阻尼系数不等。汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数的大小来评定振动衰减的快慢程度。的表达式为图.阻力位移特性阻力速度特性.式中，为悬架系统的垂直刚度为簧上质量。上式表明，相对阻尼系数的物理意义是减震器的阻尼作用在不同刚度和不同簧上质量的悬架系统匹配时，会产生不同的作用效果。值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身值小则反之，通常情况下，将压缩行程的相对阻尼系数取得小些，伸张行程的阻尼系数取得大些。两者之间保持有的关系。设计时，先选取与的平均值。对于无内摩擦的弹性元件悬架，取为避方案满载弧高钢板弹簧长度的确定钢板簧断面尺寸及片数的确定钢板断面宽度的确定钢板弹簧片厚的选择钢板弹簧断面形状的确定。详细介绍了钢板弹簧的校核，包括对钢板弹簧刚度的校核钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径的计算钢板弹簧的强度验算等。详细分析了流动警务室制动的受力情况，并且以此为依据校核了钢板弹簧的卷耳。本章详细相对较高。 综上所述，对污管网改造工程分为两部分，第部分为厦门大学西校 门区域的排涝与防海水倒灌工程，主要涉及在西校门新建三处的排涝 泵站及附属的雨水管道改造等。第二部分为厦门大学东大排洪沟以东， 白城及海滨教工住宅来受淹的局面。第 期工程的可行性研究报告已于年提交给教育部并得到教育部 财政部的支持，已于年月拨付万资金其中国债资金 万，学校自筹万，第期工程已开始付之施工并拟于年处完工。 第二期雨景观补水及绿化道路浇洒 等。同时这区域的雨水管主要收集五老峰及凌峰山的雨水，雨水量 大且集中改造这个区域的雨水系统并结合厦大南普陀条街地下车 库的改造，能同时解决厦门大学大南校门口长期以区域的污水主要为学校的办公污水 教学实验室污水学生食堂污水及宾馆招待所污水等属于厦门市即将 开征超标排污费范畴的，学校拟将这部分污水日污水量吨天 汇集后进行集中处理，并回用于校园冲厕雨污水管网改造总体规划”，厦门大学校区雨 污水管网改造工程拟分为两期，第期雨污管网改造工程为改造教学 办公实验区等，主要涉及厦门大学东大排洪沟以西，明培体育馆及 主运动场以北的区域。由于这 舍为集体宿舍，采用公共卫生间，用水量较小现学生及单身教工宿 舍已逐渐改造为公寓式自带卫生间，随着生活水平不断提高，用水量 日益增大，原有的室外水管渐渐不能满足排水要求。 根据“厦门大学校区大潮恰好 相逢，则西校门区域带必成泽国，淹没处最深可达米。每年都会 造成较大的财产损失。 原有的排水管网满足不了校区远景规划建设 雨污管道期工程总平图 雨污管道二期工程总平图 厦大西校门防潮排涝泵站图 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传！资质证书 项目名称及建设性质 项目名称厦门大学雨污水管网改造二期工程 建设性质厦大西校门区域新建排涝泵站及附属雨水管改造。 厦门大学学生宿舍区原有的雨污合流水管改为分流制 排放。 原有水泥管及暗沟改为塑料管。 二工程建设的必要性和可行性