A0-辊齿破碎机装配图.dwg
（CAD图纸）
A0-辊齿破碎机装配图.gif
A0-破碎箱装配图.dwg
（CAD图纸）
A0-破碎箱装配图.gif
A1-箱体.dwg
（CAD图纸）
A1-箱体.gif
A2-底座.dwg
（CAD图纸）
A2-底座.gif
A2-皮带轮.dwg
（CAD图纸）
A2-皮带轮.gif
A2-上盖.dwg
（CAD图纸）
A2-上盖.gif
A3-侧板.dwg
（CAD图纸）
A3-侧板.gif
A3-侧壁.dwg
（CAD图纸）
A3-侧壁.gif
A3-齿轮.dwg
（CAD图纸）
A3-齿轮.gif
A3-齿轮轴.dwg
（CAD图纸）
A3-齿轮轴.gif
A3-辊子齿轮.dwg
（CAD图纸）
A3-辊子齿轮.gif
A3-破碎砧.dwg
（CAD图纸）
A3-破碎砧.gif
A3-轴.dwg
（CAD图纸）
A3-轴.gif
A3-轴承座.dwg
（CAD图纸）
A3-轴承座.gif
翻译(13页).doc
目录(2页).doc
目录(2页).doc
内容简介.gif
内容简介.txt
设计任务书(2页).doc
设计任务书(2页).doc
说明书(61页).doc
型号.txt
摘要(2页).doc
摘要(2页).doc
这通常为边制动分泵漏油制动摩擦片严重油污摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。
可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压修复渗漏处，分别予以排除。
汽车不踩制动就自动滑行到侧。
这多为侧前悬架变形前悬架车身底板变形前悬架螺旋弹簧弹力严重下降车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。
遇上述情况查明原因之后予以修复。
制动时车轮自动向边跑偏。
这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。
应分别查载根源予以修复。
左右轮胎气压不均造成跑偏。
左右轮胎充气必须致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。
除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。
遇此情况，载准原因之后分别按规定予以调校或换件。
.制动噪音制动鼓失圆，其圆度误差超过.。
制动鼓工作面变形椭圆，制动时片与鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。
维护时拆下制动鼓按规范标准进行搪削，并需平衡性能校验，不平衡量控制在.之内。
制动摩擦片表面太光滑摩擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪音。
维修时拆下制动鼓清除异物，并且粗砂纸打磨摩擦片，并使之配合副接触面积达以上即可。
制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合或制动支撑板变形破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦碰撞而出现噪声。
维修时，更换摩擦片校正制动支撑板。
前轮轴承损坏滚道和滚珠表面出现麻坑沟槽甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。
更换前轮轴承，即可消除此噪音。
.制动拖滞引起的制动鼓发热制动间隙过小踏板自由行程过小，当放松制动踏板时，制动力没有完全解除，使得摩擦副长时间处于摩擦状态起步困难行驶无力用手抚摸轮鼓表面感到烫手。
遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。
制动手柄没完全放开，其原因调整不当或操作上的疏忽，致使摩擦副长时间处于摩擦状态而发热，必要时按规范进行调整。
制动产生的热量使回位弹簧受热变形弹力下降或消失不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而制动鼓发热。
应检修或更换回位弹簧即可消除故障。
.驻车制动器失灵常见拉索或外套锈蚀牵引弹簧折断脱落或弹性消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。
应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现象拉索连接头和固定部位是否松动损坏，必要时修复或换件。
检修时对拉索加注润滑脂进行润滑或更换损坏件，重新按修理规范调整制动手柄转动量。
用力作用于驻车制动手柄上，向上拉起手柄齿板移动个齿，即可完全制动驻车为正常手柄行程若齿板移动超过齿以上，则表明制动间隙过大或拉索伸长，应重新进行调整。
结论我国目前是汽车数量正在逐渐增多，汽车事故也会随之增多，然而事故频发的大多数问题都是由于汽车制动失效所引起的，所以汽车制动安全问题是解决交通事故频发的关键。
本论文通过对液压制动时操作较费力，制动力不很大，制动液流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效这缺点进行了系统的研究。
并设计了套有效的解决方案。
通过做这次毕业设计，使我对大学三年的学习有了更进步的认识，也更加系统的考核了我对所学专业知识的掌握程度及运用能力。
在完成这次毕业设计的过程中我查阅了大量的资料，接触了与汽车相关的设计制造等领域的内容，在不断的收集资料整理资料总结资料再整理，虽然还有许多不足，但终于完成了这次的毕业设计。
总之通过这次毕业设计真是让我受益匪浅。
同时我对未来的汽车行业也充满了信心。
致谢本论文在导师高付雨的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着宋超产导师的心血和汗水，在三年的专科学习和生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。
在此向导师表示深深的感谢和崇高的敬意。
本设计的完成也凝聚了汽车系全部老师的辛勤汗水，是他们无私的帮助和支持，才使我的毕业论文工制动轮缸活塞，若有发卡或漏油，应当更换。
若制动时忽左忽右跑偏现象应当检查前轮定位小型货车般只有前束可以调整若不正确应当予以调整。
若在制动时，出现甩尾现象，应当检查油压分配阀是否有故障。
.制动拖滞抬起制动踏板后，全部或者个别车轮的制动作用不能解除，以致影响了车辆的重新起步，加速行驶或者滑行。
将汽车支起，在未踩制动踏板情况下，用手转动车轮。
若车轮转不动，说明该车轮制动器托滞。
若全部车轮转不动，说明全部车轮制动器托滞。
若为个别车轮托滞故障，首先旋松该车轮的放气螺钉，若制动液急速喷出，随即车轮旋转自如，说明该车轮制动管路堵塞轮缸未能回油，应当更换。
若车轮仍转不动，则拆下车轮，解体检查教育出版社，金加龙.汽车底盘与构造.北京电子工业出版社，张宏伟，王国林.汽车底盘与构造.北京高等教育出版社，屠卫星.汽车底盘与构造.北京人民交通出版社，谭锦金，李强，刘艳梅.汽车底盘构造与维修.大连.大连理工出版社，左付山，汽车维修工程.南京.东南大学出版社.娄云.刘新平.汽车电子控制技术.北京.科学出版社.赵福堂.现代汽车检测诊断与维修北京.北京理工大学出版社.刘艳莉.汽车故障与诊断.西安.西安电子科技大学出版.的还不注意瓶盖的密封，这样久放的制动液会因水分的混入而性能降低，突出表现在拂点下降，这样在使用中容易产生气阻，影响制动力的正常传递，造成制动失灵。
另外，当混入的水分不能完全被制动液溶解时，会沉到制动系统的底部或凹处，使金属产生腐蚀，引起轮缸漏液污损异常磨损，而且水分本身凝点高沸点低，低温时易结冰，高温时易气阻，造成制动故障。
定期更换汽车制动液使用定时间后会因吸湿，化学变化等原因使性能指标降低，从而影响行车安全。
因此使用中的制动液应定期更换。
至于多长时间进行更换，目前尚无具体规定，般是在车检时需要更换总泵和分泵的活塞皮碗，同时将制动液更换。
考虑到国产制动液大部分等级较低，建议视情况万或年时间应更换次。
第五章汽车液压制动系的常见故障及排除方法.制动失效踩下制动踏板，车辆不减速，连续几次制动也没有明显减速作用。
踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，见车相应的部位若制动踏板与制动主缸无连接感，则制动踏板与制动主缸接松脱，应当检查修复若感觉很松，稍有阻力感，则硬件检测主缸储液罐内制动液是否充足，若缺少或不足，应当加至标准量若仍然没有阻力感，则应检查制动主缸制动轮缸的制动软管或金属管有无断裂漏油。
若感到有定阻力，但是踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动主缸的推杆防尘罩处是否有制动液泄露，如果漏油，说明制动主缸皮碗破裂，应当更换。
若车轮制动鼓边缘有大量制动液泄露，则应见车制动鼓轮缸皮碗是否压翻破损，并进行更换。
.制动不足汽车制动时，踩下次制动不能减速停车，连续几次制动效果也不好。
紧急制动时，制动距离过长。
也是踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，检查相应的部位脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力。
连续几次都能踩到底，且阻力很小检查储液室液面高度是否符合要求若到下，则应当补充，并且检查制动连接机构是否松脱。
连续几次踩下制动踏板，踏板高度仍过低，并且在第次制动后，感到总泵活塞未复位，踩下踏板则有制动主缸与活塞有碰撞响声，则应当检查制动主缸复位弹簧是否过软，主缸皮碗是否破裂，并进行更换。
连续几次踩下制动鼓踏板时，踏板高度底而软，则应检查制动主缸的进油孔或储油室的通气孔是否堵塞并予以疏通。
脚踩下制动鼓踏板时，踏板高度过低，连续几次后高度稍有升高，并且有弹性感，应当检查油路是否有空气，并予以排除空气。
脚踩下制动踏板时高度较低，连续几脚后高度增加且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程即制动间隙并予以调整。
维持制动踏板高度时，踏板缓慢或迅速下降，则应当检查制动管路是否破裂接头处是否密封不良，主缸，轮缸皮碗或皮圈是否密封良好。
安装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动踏板时，若踏板高度适当但是太硬，且制动不灵，则应当检查助力器和增压器的工作状况是否良好，检查助力管路是都老化，凹陷制动液粘度太大。
图福田助力器总泵总成踩下制动踏板时，若踏板向上反弹顶脚的感觉，且制动力不足则应检查增压缸的活塞磨损是否过度，辅助缸皮碗活塞是否密封不良辅助缸单缸球阀是否密封不良。
路试车辆时，检查各车轮的制动情况。
若个别轮胎制动不良，则应检查该车轮的制动管路是都老化摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当，摩擦片是否硬化，油污，铆钉外露现象。
制动鼓内壁是否磨损成沟壑。
摩擦片与制动鼓的接触面积是否过小。
.制动跑偏汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜。
紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。
若车辆行驶是也有跑偏现象，则首先做以下检查，检查左右车轮轮胎气压，花纹和磨损程度是否致，检查各减震器是否漏油或失效。
检查悬架弹簧是否这段或弹力是否致。
指汽车轮，用手转动或轴向推动车轮胎。
若侧车轮有松旷或过紧感觉，应重新调整轴承与进度。
若转动车轮有发卡或异响，应检查该轮胎轮毂轴承是否破损或毁坏。
对汽车进行路试，制动后若汽车向侧跑偏，则为另侧车轮制动不良。
首先对车轮制动器进行放气，若无制动液喷出则说明是制动油路堵塞，应当予以更换。
若放出的制动液有空气，则有空气予以排除。
观察制动蹄与制动鼓的间隙，若间隙过大，则是刹车片磨损过度或者自动调整装置失效，应当更换。
上述都正常的话，应当拆检车轮制动器。
检查制动鼓是否磨损过度出现沟壑，若磨损过度应当光鼓或者更换。
检查制动蹄摩擦片是否有有无或者水湿及磨损过甚，若有应当查明原因并清理。
若是摩擦片磨损过甚应当予以更换。
检查同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不稳定增长。
近年来，京津唐地区夏季持续高温高湿天气，使空调制冷负荷增势迅猛，导致 夏季负荷水平升高，出现夏冬两个用电高峰季。
近几年，京津唐电网最高供电负 荷均出现在夏季。
今后气候达。
年京津唐电网最高发电负荷为，同比增长。
京津唐电网电力负荷预测 京津唐地区属华北经济发达地区，目前京津唐电网电力供需基本平衡。
预计今 后十年，京津唐地区经济将继续保持平稳发台，容量约 变电所座，变压器台，容量约。
截至年底，京津唐电网直调装机容量为，其中火电机组容量为 ，水电直接接于系统的容量达，直接接于系 统的容量线及吴霸双回线与北京唐山和廊坊联络。
京津唐内各地区电网 网架由线路构成地区紧密的环网结构。
截至年底，京津唐电网及以上变电所座，变压器台，总容 量约。
其中变电所座，变压器吴霸双形成京津冀环网。
昌顺 双顺通双通安回安房回房门线昌门线构成北京环网北吴线 滨吴线盘芦线芦滨线盘北线构成天津环网，天津地区通过盘通线安 北线安芦双线吴霸双形成京津冀环网。
昌顺 双顺通双通安回安房回房门线昌门线构成北京环网北吴线 滨吴线盘芦线芦滨线盘北线构成天津环网，天津地
【图纸下载】双齿辊破碎机的设计【毕业设计】
