【图纸下载】弯管接头塑料模设计【毕业设计】

格式：RAR

本资源为压缩包，下载后将获得以下全套资料（图纸+论文+其他）

A0-弯管接头装配图.dwg （CAD图纸）

A0-弯管接头装配图.gif

A2-动模板.dwg （CAD图纸）

A2-动模板.gif

A3-楔紧块.dwg （CAD图纸）

A3-楔紧块.gif

A3-斜导柱.dwg （CAD图纸）

A3-斜导柱.gif

A3-左型心滑块.dwg （CAD图纸）

A3-左型心滑块.gif

A4-定位环.dwg （CAD图纸）

A4-定位环.gif

A4-工件图.dwg （CAD图纸）

A4-工件图.gif

A4-拉料杆.dwg （CAD图纸）

A4-拉料杆.gif

A4-推杆.dwg （CAD图纸）

A4-推杆.gif

发客户资料-弯管接头塑料模设计.rar

内容简介.gif

内容简介.txt

仅支持预览图纸，请谨慎下载！

实际意义的设计制造科研实验生产管理等课题另方面也是培养学生综合分析问题的能力，独立解决问题的能力，为毕业后参加工作打下良好的基础。

在设计期间遇到了很多具体问题，通过老师和同学们的帮助，这些问题得以即时的解决。

特别要感谢王铁老师对我的指导，让我学到了知识，掌握了设计的方法，也获得了实践锻炼的机会。

在我遇到困难的时候王铁老师总是能耐心的帮我解答，并且带我去参观实物，拆装制动器，了解其结构及工作原理，为我能顺利完成毕业设计提供了非常必要的帮助。

在此对王铁老师的帮助表示最诚挚的谢意。

另外感谢在这四年中我的其他任课老师，是你们让我在四年的时间里上升了个层次。

最后感谢我的学校理工大学，是理工大学给了我这个优越的学习环境。

进行了毕业设计后，离毕业的日子也就不远了，能够圆满完成毕业设计是我们所有毕业生的心愿，这必将成为大学时代美好的回忆，同时更能带给我们成就感，使自己面对今后的工作时更加有信心。

离开校园之际，希望在大学期间帮助过我的每位老师同学朋友都能有个美好的明天。

参考文献刘惟信编著.汽车制动系的结构分析与设计计算.北京清华大学出版社，王望予主编.汽车设计.北京机械工业出版社.张展.联轴器离合器与制动器设计选用手册.第版.北京机械工业出版社黄松.徐满年.汽车之感悟Ⅱ.第版.北京北京理工大学出版社陈家瑞主编.汽车构造第四版.北京人民交通出版社，汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册.北京人民交通出版社，梁萍主编.机械工程制图.成都西南交通大学出版社.陈秀宁，施高义主编.机械设计课程设计第二版.杭州浙江大学出版社，谢进，万朝燕，杜力杰主编.机械原理.北京高等教育出版社，孙蛟黄宗益．钳盘式和片式制动器设计计算.养护机械与施工技术，余志生.汽车理论.第版.北京机械工业出版社杨巧绒.张克义.工程制图.第版.北京中国林业出版社清华大学汽车工程系编写组编著.汽车构造．北京人民邮电出版社，齐志鹏主编．汽车制动系统的结构原理与检修．北京人民邮电出版社，李尹熙主汽车设计标准资料手册非金属篇.天津天津科学技术出版社柳作民主编．最新国际汽车制动法规汇编．中国汽车工程学会制动专业委员会全国汽车标准化技术委员会制动分会，汽车制动系结构性能和试验方法．汽车液压制动主缸技术条件．唐宇明编著．汽车转向制动系设计.南京东南大学出版社，杨维和．汽车制动真空助力器的工作原理与维修.北京科学出版社，刘红宁.中文版通用机械设计.第版.北京机械工业出版社附录外文翻译.，.，.，.，.，汽车的制动效能就越好。

制动减速度制动系的作用效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。

假设汽车是在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。

此时.其中汽车最大制动力矩车轮有效半径汽车满载质量求得.轿车制动减速度应在.，所以符合要求。

若考虑，该设计以.设计。

故时，.时，制动距离制动距离直接影响着汽车的行驶安全，由下式决定.式中制动机构滞后时间，即踩下制动踏板克服回位弹簧力并消除制动蹄片制动鼓间的间隙所需时间制动器制动力增长过程所需时间制动器的作用时间，般在之间制动初速度，。

取小时。

求得理论符合要求，具体应以实验为准。

制动效能的恒定性制动效能的恒定性主要指的是抗热衰性能。

汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。

因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。

本设计均采用了浮动钳盘式制动器，正是考虑到了其制动效能的恒定因素，尤其是前制动盘选用了通风式的，这大大提高了制动效能的恒定性。

制动时汽车的方向稳定性制动过程中汽车维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力称为方向稳定性。

影响方向稳定性的包括制动跑偏后轴侧滑或前轮失去转向能力三种情况。

制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时，汽车将偏离给定的行驶路径。

因此，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价汽车制动时的方向稳定性，对制动距离和制动减速度两指标测试时都要求了其试验通道的宽度。

方向稳定性是从制动跑偏侧滑以及失去转向能力等方面考验。

制动跑偏的原因有两个汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。

制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉前者是由于制动调整误差造成的，是非系统的。

而后者是属于系统性误差。

侧滑是指汽车制动时轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。

最危险的情况是在高速制动时后轴发生侧滑。

防止后轴发生侧滑应使前后轴同时抱死或前轴先抱死后轴始终不抱死。

理论上分析如此，真正应以实验为标准。

.制动器制动力分配曲线分析前文已经讲过，对于般汽车而言，根据其前后轴制动器制动力的分配载荷情况及路面附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。

后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。

前后轮同时抱死拖滑。

所以，前后制动器制动力分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度，是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。

根据所给参数及制动力分配系数，应用编制出制动力分配曲线如下当线与线相交时，前后轮同时抱死。

当线在线下方时，前轮先抱死。

当线在线上方时，后轮先抱死图.该款商务车制动力分配曲线前文已经求得，通过该曲线可看出，在线与线满载的交点处，和的值与理论所求基本致。

通过该图可以看出相关参数和制动力分配系数的合理性。

结论本次毕业设计是以商务车的制动系统为研究对象，通过对汽车制动系统的结构和形式进行分析后，对制动系统的前后制动器，制动管路布置，制动主缸进行了设计及计算，并绘制出了前后制动器装配图三维图及些零件图，通过应用软件编写程序，绘制出了该商务车的实际制动力分配曲线。

为了提高汽车的安全性稳定性以及舒适性，该款商务车制动器设计经过理论和实际分析，前后车轮均采用了浮动钳盘式制动器主缸选用了串联双腔的液压主缸制动管路采用型双管路制动系统。

由计算可知人力无法满足制动力的要求，所以加装了真空助力器。

采用的驻车制动满足国家对汽车驻车坡度的要求，其他相关评价指标也完全符合。

总体来看，该商务车制动系统经理论验证基本达到了设计的预期目标。

此次毕业设计可以说在种程度上是种尝试，通过查阅大量的有关汽车制动系统资料后，使我学到了很多有关制动系统的相关知识，了解了时下些汽车的制动器类型及原理，在现代各种中高档轿车商务车领域，盘式制动器有逐渐取代鼓式制动器的趋势，尤其是浮动钳盘式，比如广本奥德赛别克陆尊汽奔腾等，这也是该设计前后轮均选择浮钳盘式制动器的原因，毕竟盘式制动器相对于鼓式制动器更优越。

另外本次设计的商务车属于后驱，前驱和后驱对于制动器如何装配有所不同，当今后驱轿车主要有丰田锐志宝马系系奔驰级级，凯迪拉克以及别克林荫大道。

这些资料对我设计的课题起到了十分重要的作用。

总的来说，此次设计对我四年的学习进行了次复习与检验，为我以后从事汽车行业起到了定的铺垫作用。

致谢转眼间，近学期的毕业设计就要结束了，毕业设计是专业教学计划中的最后个教学环节，也是理论联系实际，实践性很强的个教学环节。

通过这样的个教学环节，方面培养学生能够独立运用所学的知识与技能解决本专业范围内项有术，提高产品质量和农业资源综合利用率，围绕优质原料基地合理布局，规模化建设和培育龙头加工企业。

随着农产品产销形势和市场需求变化，特别是加入后，我国农业将面临更为严峻的挑战。

因此，加快发展农副产品加工业，尽快提升技术装备水平，增强农业国际竞争力实现可持续发展已是势在必行。

其主体系，引导和支持创新要素向企业集聚，促进科技成果向现实生产力转化。

深化科技管理体制改革，优化科技资源配置，完善鼓励技术创新和科技成果产业化的法制保障政策体系激励机制市场环境。

” 农业生态系统良性循环，实现畜禽养殖业可持续发展。

项目建设的经济推动作用十七大报告要求“提高自主创新能力，建设创新型国家。

加快建立以企业为主体市场为导向产学研相结合的技术创新着畜禽养殖业在内的农业的可持续发展。