我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。最后，我祝愿所有我在运校所有的人工作顺利，生活美满幸福,参考文献刘书套高速公路环境保护与绿化北京人民交通出版社，施仲衡等地下铁道设计与施工西安陕西科学技术出版社，焦金红等轨道结构的减振降噪措施上海同济大学，较强，只要治理防护措施到位，可大大降低对自然生态环境的影响。而且，轨道交通单位能耗仅相当于城市公路公交的，因此发电站所排放的大气污染物也明显减少。城市轨道交通对市区声环境的影响城市交通噪声是市区声环境的主要污染源。据调查，大城市交通高峰地带噪声明显超过，有些地带甚至超过。交通噪声已明显干扰了部分居民的工作与生活。由于轨道交通的特点市中心区在地下运行速度适中车流密度低昼间运行夜间停运等，该系统的运行噪声比公路交通干道噪声低左右。城市轨道交通的高架区段通过噪声敏感区时般均设声屏障。因此，轨道交通对城区声环境的影响明显低于公路干道交通。城市轨道交通分流了城市公交客运，定程度上可以缓解公路公交因客流的快速增长而产生的日益加重的城市声环境污染。城市轨道交通地下水资源问题城市轨道交通的实施减少了水土流失涵养补给了城市地下水资源。城市轨道交通地面段路基具有良好的渗水性。而由于轨道交通的建设而少占用的大片土地可用于规划建设轨道交通系统两侧的绿色走廊，既美化了环境，改善了城区气候和空气质量，同时蓄留涵养了地下水。若按北京常年平均降水量的补给地下水，则北京市城区每年将有的降水免于水土流失而补给地下水。这对于规划面积为的城区来说是笔不少的水资源。而公路的硬表面无渗透性，降水几乎全部形成了地表泾流而造成水资源的流失。从这个意义上来分析，没有渗透性的硬化地面己成为另种意义上的荒漠化，而轨道交通系统则较好地解决了这个问题。城市轨道交通系统可以缓解城区热污染汽车尾气散热排放的以及公路硬表面吸放热是造成城市热污染产生城市热岛效应的主要因素。据研究测试，昆明城市热岛效应最大值为。由于北京市光辐射强度高于昆明，且城区远大于昆明，其热岛效应即热污染则更为严重。年，北京市因地铁分流城市公交客运量而节约燃料油减少城区温室效应气体约万吨吨油排放系数为。城市轨道交通减轻了视觉光污染城市轨道交通轨道路基及两侧绿化带的光漫反射，减轻驾驶员和乘客乘座公共汽车而由公路路面光反射产生的强烈的视觉光污染，改善了工作条件和出行质量。城市轨道交通产生新的环境影响电磁环境影响由于城市轨道交通是电力牵引，因此，该系统在运行时会产生电磁脉冲干扰，对线路两侧定范围内的电磁敏感设施和居民电视的收看产生定影响。经研究测试分析，电气化铁道对线路两侧以外的电视收看基本无影响，可以保证正常收看。沿线的电磁敏感设施在勘测设计阶段将按国家有关法规标准进行防护处理而不会受到影响。城市轨道交通由于电压等级低为千伏，而电气化铁道为千伏电流强度小，产生的电磁干扰信号低于电气化铁道。所以，只要按有关法规对工程进行环境影响评价并实施有效的防护治理措施，城市轨道交通将不会对线路两侧的电磁环境产生明显影响。发展我国城市轨道交通现在世界大城市无不把优先发展公共交通作为头等大事,特别是轨道交通作为城市交通的主要工具。我国城市轨道交通势在必行,但其发展现状不容乐观。现结合当前我国城市轨道交通建设中存在的问题谈点浅见。发展城市轨道交通应合理筹措资金投资分散风险的目的。当前城市轨道交通建设面临的主要问题不是技术装备问题,而是资金筹措问题。个城市轨道交通工程项目少则几十亿,多则几百亿,若全部依靠国家投资,显然捉襟见肘,因此必须广开筹资渠道。除政府拨款和向国外贷款外,还可以采需专门照料，并感到安全和方便。车站内为非弱出行者或者弱出行者设立各自的准确清晰的导向系统，减少乘客在站内活动的盲目性，使他们能非常顺利购票通经自动扶梯电梯通道到达站台，或由站台至所期望的出站口，尽可能地缩短乘客在站逗留的时间。确保与乘客接触设备的完好率车站内与乘客接触的设备如自动售检票设施自动扶梯电梯导向设施等应保证性能良好故障率低，并配备足够的保养维修等技术力量，确保设备的完好率，使乘客对乘坐城市轨道交通产生信赖感。尽可能地为乘客上下楼梯设置自动扶梯，有利于为乘客创造轻松自如的出行环境。装修广告广播组成个和谐的乘坐环境种乘坐享具有特色的车站装修，环绕站厅站台周边布置的构思新颖色调明快的灯箱广告整洁明亮的卫生环境合理布置的自动售检票机房将给乘客带来和谐的乘坐环境。广播在安全提示服务预告车站出入口位置介绍间隙，适当播放悠扬动听的音乐，能使乘客精神放松，减缓候车时的不耐烦情绪。车站装修侧重简洁明快安全可靠和具有特色，反对豪华，节约投资已成为建设部门的共识。装修宜反映地区特征，同时，使乘客增加对地铁车站建筑艺术的情趣和明了到达的地域，以创造良好的乘车环境。地铁将带动延伸线的商业繁荣地铁象征着快捷绿色环保的生活方式，它会带来人们居住理念的改变。荣华地产副总经理吴军在接受采访时说，地铁不仅会对现有的商业有所促进，对其远离城区的延伸线附近也会带来商业的繁荣。地铁站点势必会出现大的商业综合体，因为这是个交通枢纽。而其延伸线却连接着远郊甚至另外个相邻的城市，它带来了城市与城市之间的快速连通。很多人把地铁比喻为条金线，而金线就是财富的象征，它会带来源源不断的财富。吴军认为，在不久的将来，北边的泾河工业园区东边的临潼区西边的咸阳市南边的长安区，都会引来地产开发的热潮，而与此同时，这些地方也将会形成种商业组团。地铁起点与终点将成新商圈有了地铁这种轨道交通之后，城市就可以形成放射状的发展模式，把城市空间进步拉大。原来单中心的团块状布局，就可以真正形成组团式的走廊式布局发展。深圳天地集团副总经理黄海表示，地铁将突破原有地产板块格局，推动购房需求向两端延伸。由于地铁带来心理距离时间距离的缩小，将更多居民引向轨道交通两端的大型居住区，从而形成哑铃状的楼市供销结构。所以，哑铃的两端有着无限商机，如果各种市政配套以及商业教育餐饮娱乐等生活配套能够跟上，这些地段将形成商业发达并且相对独立的商业圈。从西安地铁的规划来看，吕仁义教授认为，三号线与六号线的终点站细柳站，将依托地铁形成未来新兴的居住区域，其商业的发展前景指日可待。结论中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为种必然趋势。要致富先修路，个城市的总体要发展必须要从城市的交通抓起。信息有网络，物品要有通道，所以有了方便快捷的运输通道才能更好的打通国内以及国际之间物品的流通，经济才能发展，人民的生活才能好。致谢即将离开学校的我们，除去不舍，心中还有着更多的感恩。感谢我们的老师，他们严谨细致丝不苟的作风直是我工作学习中的榜样他们循循善诱的教导和不拘格的思路给予我无尽的启迪。感谢我的同学，离开家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟姐妹般的感情，维系着彼此之间的融洽。三年了，仿佛就在昨天。三年里，取企业自筹和向社会集资的方式。企业自筹可采取征收地铁附加税发行债券股票等手段。社会集资则是指政府拨出部分土地由企业进行开发,以此来筹集资金。这两种方式的显著特点就是实行内涵式筹资。从会计学的角度来说,就是以增加所有者权益而不是增加负债的途径,达到增加资产总额的目的。从经营管理原理看,这两种方式都可以达到共同发展城市轨道交通应加强综合规划城市轨道交通建设应作为城市规划的部分。城市建设应从城市发展的长远大局出发,加强综合规划。城市综合规划必须重视轨道交通车站的设计,考虑轨道交通同其它各种交通工具的相互配合,将车站作为其他各类交通工具的换乘中心,并重新调整城市的人流和车流,以充分发挥城市轨道交通对城市公共机构的巨大吸引力,使城市轨道交通站真正成为城市发展的中心。通过将轨道交通建设与城市规划密切结合,尽量做到在边缘规划区内都有轨道直径线。这样,轨道交通线既是交通走廊,也是规划走廊,从而开辟出条沿城市轨道交通线的发展带,为城市建设新的繁荣区实现经济腾飞而打下坚实的物质基础。发展城市轨道交通应适合国情市情尽管轨道交通具有其他运输工具无法比拟的优点,但对个具体的城市是否适合,还必须结合具体实际,进行科学的论证。像京津沪等拥有万人口的特大城市,由于乘车难矛盾特别突出,要从根本上缓解紧迫的城市交通拥挤问题,必须采取综合治理措施,加快地铁建设,逐步形成以地铁为主,辅之以轻轨有无轨电车和公共汽车多层次的立体交通网络。为降低造价,应结合城市规划,因地制宜地建设轻轨。而在万万人口的大型城市,应采取以轻轨交通为主以地铁及其他交通工具为辅的对策。在万万人口的中型城市,则应主要以公共汽电车为主,辅之以轻轨及其它私人交通工具。这样既能大幅度提高运输效率,又能有效地使用建设资金。发展城市轨道交通应积极推广些国家和地区先进经验在城市轨道交通建设过程中,应认真学习和吸取些国家和地区发展过程中的经验教训,借鉴他们的先进经验。如我国香港地铁的全商业化经营策略政府在财政上给予大力支持,以投入的资金作为股本,在体制上为公司创造宽松的融资环境,在机制上让其自主经营自我发展。德国的法制化经营方针国家宏观调控运输市场,制定了许多关于轨道交通建设和运营的规章制度。这些先进的管理方法和相对完善的法规制度,都值得借鉴。他山之石,可以攻玉。只要我们坚持虚心学习,努力消化吸收,相信在不久的将来定能赶上并超过他们。城市轨道交通的潜