（定稿）蒸压粉煤灰砖建设项目项目投资立项申报书4（喜欢就下吧）

图福田助力器总泵总成踩下制动踏板时，若踏板向上反弹顶脚的感觉，且制动力不足则应检查增压缸的活塞磨损是否过度，辅助缸皮碗活塞是否密封不良辅助缸单缸球阀是否密封不良。

路试车辆时，检查各车轮的制动情况。

若个别轮胎制动不良，则应检查该车轮的制动管路是都老化摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当，摩擦片是否硬化，油污，铆钉外露现象。

制动鼓内壁是否磨损成沟壑。

摩擦片与制动鼓的接触面积是否过小。

制动跑偏汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜。

紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。

若车辆行驶是也有跑偏现象，则首先做以下检查，检查左右车轮轮胎气压，花纹和磨损程度是否致，检查各减震器是否漏油或失效。

检查悬架弹簧是否这段或弹力是否致。

指汽车轮，用手转动或轴向推动车轮胎。

若侧车轮有松旷或过紧感觉，应重新调整轴承与进度。

若转动车轮有发卡或异响，应检查该轮胎轮毂轴承是否破损或毁坏。

对汽车进行路试，制动后若汽车向侧跑偏，则为另侧车轮制动不良。

首先对车轮制动器进行放气，若无制动液喷出则说明是制动油路堵塞，应当予以更换。

若放出的制动液有空气，则有空气予以排除。

观察制动蹄与制动鼓的间隙，若间隙过大，则是刹车片磨损过度或者自动调整装置失效，应当更换。

上述都正常的话，应当拆检车轮制动器。

检查制动鼓是否磨损过度出现沟壑，若磨损过度应当光鼓或者更换。

检查制动蹄摩擦片是否有有无或者水湿及磨损过甚，若有应当查明原因并清理。

若是摩擦片磨损过甚应当予以更换。

检查同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等，从而造成制动单边。

这通常为边制动分泵漏油制动摩擦片严重油污摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。

可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压修复渗漏处，分别予以排除。

汽车不踩制动就自动滑行到侧。

这多为侧前悬架变形前悬架车身底板变形前悬架螺旋弹簧弹力严重下降车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。

遇上述情况查明原因之后予以修复。

制动时车轮自动向边跑偏。

这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。

应分别查载根源予以修复。

左右轮胎气压不均造成跑偏。

左右轮胎充气必须致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。

除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。

遇此情况，载准原因之后分别按规定予以调校或换件。

制动噪音制动鼓失圆，其圆度误差超过。

制动鼓工作面变形椭圆，制动时片与鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。

维护时拆下制动鼓按规范标准进行搪削，并需平衡性能校验，不平衡量控制在之内。

制动摩擦片表面太光滑摩擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会教育出版社，金加龙汽车底盘与构造北京电子工业出版社，张宏伟，王国林汽车底盘与构造北京高等教育出版社，屠卫星汽车底盘与构造北京人民交通出版社，谭锦金，李强，刘艳梅汽车底盘构造与维修大连大连理工出版社，左付山，汽车维修工程南京东南大学出版社娄云刘新平汽车电子控制技术北京科学出版社赵福堂现代汽车检测诊断与维修北京北京理工大学出版社刘艳莉汽车故障与诊断西安西安电子科技大学出版的还不注意瓶盖的密封，这样久放的制动液会因水分的混入而性能降低，突出表现在拂点下降，这样在使用中容易产生气阻，影响制动力的正常传递，造成制动失灵。

另外，当混入的水分不能完全被制动液溶解时，会沉到制动系统的底部或凹处，使金属产生腐蚀，引起轮缸漏液污损异常磨损，而且水分本身凝点高沸点低，低温时易结冰，高温时易气阻，造成制动故障。

定期更换汽车制动液使用定时间后会因吸湿，化学变化等原因使性能指标降低，从而影响行车安全。

因此使用中的制动液应定期更换。

至于多长时间进行更换，目前尚无具体规定，般是在车检时需要更换总泵和分泵的活塞皮碗，同时将制动液更换。

考虑到国产制动液大部分等级较低，建议视情况万或年时间应更换次。

第五章汽车液压制动系的常见故障及排除方法制动失效踩下制动踏板，车辆不减速，连续几次制动也没有明显减速作用。

踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，见车相应的部位若制动踏板与制动主缸无连接感，则制动踏板与制动主缸接松脱，应当检查修复若感觉很松，稍有阻力感，则硬件检测主缸储液罐内制动液是否充足，若缺少或不足，应当加至标准量若仍然没有阻力感，则应检查制动主缸制动轮缸的制动软管或金属管有无断裂漏油。

若感到有定阻力，但是踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动主缸的推杆防尘罩处是否有制动液泄露，如果漏油，说明制动主缸皮碗破裂，应当更换。

若车轮制动鼓边缘有大量制动液泄露，则应见车制动鼓轮缸皮碗是否压翻破损，并进行更换。

制动不足汽车制动时，踩下次制动不能减速停车，连续几次制动效果也不好。

紧急制动时，制动距离过长。

也是踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，检查相应的部位脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力。

连续几次都能踩到底，且阻力很小检查储液室液面高度是否符合要求若到下，则应当补充，并且检查制动连接机构是否松脱。

连续几次踩下制动踏板，踏板高度仍过低，并且在第次制动后，感到总泵活塞未复位，踩下踏板则有制动主缸与活塞有碰撞响声，则应当检查制动主缸复位弹簧是否过软，主缸皮碗是否破裂，并进行更换。

连续几次踩下制动鼓踏板时，踏板高度底而软，则应检查制动主缸的进油孔或储油室的通气孔是否堵塞并予以疏通。

脚踩下制动鼓踏板时，踏板高度过低，连续几次后高度稍有升高，并且有弹性感，应当检查油路是否有空气，并予以排除空气。

脚踩下制动踏板时高度较低，连续几脚后高度增加且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程即制动间隙并予以调整。

维持制动踏板高度时，踏板缓慢或迅速下降，则应当检查制动管路是否破裂接头处是否密封不良，主缸，轮缸皮碗或皮圈是否密封良好。

安出现要通用部件的规格代号和电动机型号功率及转速。

二绘制机床联系尺寸图之前应确定的主要内容动力部件的校核组合机床的动力部件是配置组合机床的基础。

它主要包括用以实现刀具主轴旋转主运动的动力箱和实现进给运动的动力滑台。

在前面第二章中已经初步的选取了动力滑台和与之相匹配的动力箱，在这里只需进行相关的计算，验算之前所选的型号是否合适即可。

验算动力部件主要看它的驱动功率与主轴箱所传递的切削功率来选用。

在主轴箱尚未设计出来之前，可按下面公式进行估算主轴箱切削η式中切削消耗于各主轴的切削功率之和，单位η主轴箱的传动效率，当主轴箱少于根轴时，η，主轴多于根时，η。

在本次设计中主轴箱主轴为根，因此选择η。

由于各主轴加工的螺纹孔直径相同，因此，各主轴消耗的切削功率相同，所以，切削其中为第根主轴的切削功率，前面已经计算过，代入公式计算得切削。

所以主轴箱。

所选动力箱的电动机最大功率是。

能满足要求，所以动力部件的型号合适。

对于攻丝主轴而言只有切削转矩，没有切削力。

所以动力滑台只要与动力箱型号配合好即可。

经检验动力部件的选择符合加工要求。

确定机床装料高度装料高度般是指机床上工件的安装基面至地面的垂直距离。

在确定机床的装料高度时，首先要考虑工人操作的方便性，对于流水线要考虑车间运送工件的滚道高度，对于自动线要考虑中间底座的强度足够，以便允许内腔通过随行夹具返回系统或冷却排屑系统其次要考虑机床内部结构尺寸的限制和刚度要求，如工件最低孔位置主轴箱允许的最低主轴高度和通用部件中间底座及夹具底座的基本尺寸的限制等。

考虑到上述刚度结构功率和使用要求等因素，根据我国具体情况，为便于操作和省力，对于般卧式组合机床流水线和自动线，装料高度定为。

根据国家标准，在设计时，常在。

在本次设计中选取了装料高度为。

确定夹具轮廓尺寸夹具轮廓的确定主要是确定夹具底座的长宽高尺寸。

工件的轮廓尺寸是确定这系列尺寸的主要依据。

具体要考虑布置工件的定位限位夹紧机构安装等方面的空间和面积的需要。

在加工示意图中已经确定了在加工方向上工件与攻丝靠模之间的距离及靠模的尺寸，靠模其宽度方向的尺寸可根据工件限位元件安置需要确定。

在上述尺寸确定后，可初步确定出夹具底座的上方支架面积。

在这里根据工件的大小和各种因素最终确定夹具底座上方支架为长宽。

夹具底座的高度尺寸，方面要保证其有足够的刚度，同时要考虑机床的装料高度，中部底座的刚度排屑的方便性和便于设置定位夹紧机构。

般不小于。

在这里考虑到装料高度的大小，最终确定为。

校核中间底座尺寸在第二章中已经初步确定了中间底座的外轮廓尺寸分别是长宽高现在主要是根据夹具轮廓和加工示意图来检验这尺寸是否合理。

验证中间底座是否合理主要看以下几个方面中间底座的轮廓尺寸的长宽方向应满足夹具的安装需要。

加工方向的尺寸除了要满足安装夹具的要求外还应考虑到毛坯误差和装配偏移量，中间底座支承夹具底座的空余边缘尺寸在机床不需要冷却液时不小于。

当加工终了时，主轴箱与夹具体轮廓间应有足够的距离，以便于调整和维修，并留有定的前备量装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动踏板时，若踏板高度适当但是太硬，且制动不灵，则应当检查助力器和增压器的工作状况是否良好，检查助力管路是都老化，凹陷制动液粘度太大。

图福田助力器总泵总成踩下制动踏板时，若踏板向上反弹顶脚的感觉，且制动力不足则应检查增压缸的活塞磨损是否过度，辅助缸皮碗活塞是否密封不良辅助缸单缸球阀是否密封不良。

路试车辆时，检查各车轮的制动情况。

若个别轮胎制动不良，则应检查该车轮的制动管路是都老化摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当，摩擦片是否硬化，油污，铆钉外露现象。

制动鼓内壁是否磨损成沟壑。

摩擦片与制动鼓的接触面积是否过小。

制动跑偏汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜。

紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。

若车辆行驶是也有跑偏现象，则首先做以下检查，检查左右车轮轮胎气压，花纹和磨损程度是否致，检查各减震器是否漏油或失效。

检查悬架弹簧是否这段或弹力是否致。

指汽车轮，用手转动或轴向推动车轮胎。

若侧车轮有松旷或过紧感觉，应重新调整轴承与进度。

若转动车轮有发卡或异响，应检查该轮胎轮毂轴承是否破损或毁坏。

对汽车进行路试，制动后若汽车向侧跑偏，则为另侧车轮制动不良。

首先对车轮制动器进行放气，若无制动液喷出则说明是制动油路堵塞，应当予以更换。

若放出的制动液有空气，则有空气予以排除。

观察制动蹄与制动鼓的间隙，若间隙过大，则是刹车片磨损过度或者自动调整装置失效，应当更换。

上述都正常的话，应当拆检车轮制动器。

检查制动鼓是否磨损过度出现沟壑，若磨损过度应当光鼓或者更换。

检查制动蹄摩擦片是否有有无或者水湿及磨损过甚，若有应当查明原因并清理。

若是摩擦片磨损过甚应当予以更换。

检查同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等，从而造成制动单边。

这通常为边制动分泵漏油制动摩擦片严重油污摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。

可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压修复渗漏处，分别予以排除。

汽车不踩制动就自动滑行到侧。

这多为侧前悬架变形前悬架车身底板变形前悬架螺旋弹簧弹力严重下降车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。

遇上述情况查明原因之后予以修复。

制动时车轮自动向边跑偏。

这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。

应分别查载根源予以修复。

左右轮胎气压不均造成跑偏。

左右轮胎充气必须致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。

除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。

遇此情况，载准原因之后分别按规定予以调校或换件。

制动噪音制动鼓失圆，其圆度误差超过。

制动鼓工作面变形椭圆，制动时片与鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。

维护时拆下制动鼓按规范标准进行搪削，并需平衡性能校验，不平衡量控制在之内。

制动摩擦片表面太光滑摩擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会