工的路面结构方案。应从技术经济上论证是否有必要分期修建。对分期修建的路面工程，应合理设计结构层次与厚度，使前期工程能在后期被充分利用。高速公路和级公路的路面不宜分期修建。应积极采用并推广新技术新材料新工艺新设备推行机械化施工。对高速公路和级公路，应采用大型高效成套的机械设备施工以确保工程质量。对软土地区或高填方路基及可能产生较大沉降的路段，宜按分期修建或次设计分期实施的原则进行设计。设计时应按远景交通量设计路面结构与厚度，修筑时可酌情减薄沥青面层厚度，待路基变形趋于稳定后，再根据路面实际情况加铺沥青面层至设计厚度。待路基变形趋于稳定后，再根据路面实际情况加铺沥青面层至设计厚度。标准轴载及轴载当量换算标准轴载我国路面设计以双轮组单轴载为标准轴载，以表示。如下表。表标准轴载参数表标准轴载名称标准轴载名称标准轴载单轮当量圆直径轮胎接地压强两轮中心距路面设计采用统的标准轴载表示，各种车型应按规定的法则做当量换算，得到当量的标准轴载次数，轴载小于的特轻轴重对结构的影响可忽略不计，可不纳入当量换算。轴载当量换算以弯沉值和沥青的层底拉应力的设计指标，轴载当量换算如下式式中标准轴载的当量轴次次日各种被换算系数的作用次数次日标准轴载各种被换算车型的轴载轴载系数轮组系数，双轮组为，单轮组为，四轮组为。本设计的轴载换算及各车型资料如下表，属于重交通等级。表轴载换算与累计轴载车型名称前轴重后轴重后轴数轴轮组数后轴距交通量黄河双轮组东风双轮组解放双轮组太脱拉双轮组换算方法弯沉及沥青层拉应力指标半刚性层拉应力指标累计交通量次次设计年限累计当量标准轴载数和设计弯沉值累计当量轴载计算式中设计年限内个车道通过的累计标准当量轴次设计年限路面营运第年双向日平均交通量当量轴次次日设计年限内交通量平均增长率与车道数有关的车辆横向分布系数，见下表。表表车道系数表车道特征车道系数车道特征车道系数双向单车道双向六车道双向两车道双向八车道双向四车道设计弯沉值路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值，即设计弯沉值。我国公路沥青路面设计规范规定路面设计弯沉值由下式计算式中设计弯沉值设计年限内个车道累计当量标准轴载通行次数公路等级系数，高速公路级公路为，二级公路为，三四级公路为面层类型系数，沥青混凝土面层为，热拌沥青碎石冷拌沥青碎石上拌下贯或贯入式路面沥青表面处治为路面结构类型系数，刚性基层半刚性基层沥青路面为，柔性基层沥青路面为。若基层由半刚性材料层与柔性材料层组合而成，则介于两者之间通过线性内插决定。本设计年限为年，车道系数取，交通量平均年增长率为。将以上数据输入路面结构系统设计软件得到设计年限内个车道上累计当量抽次和路面设计弯沉值如下方案当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设计年限内个车道上累计当量轴次当进行半刚性基层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设要求不定高，但水稳定性和隔温性能要好。常用的垫层材料分为两类，类由松散粒料如砂砾石炉渣等组成的透水性垫层另类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。路面类型的选择级公路路面属于高级路面，所适用的面层类型有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面特别是配有钢筋的混凝土路面强度高，稳定性和耐久性好，刚度比沥青混凝土路面大的多，适用于重交通道路。但由于水泥混凝土路面需要大量的水泥和水，在当地修筑路面时水泥需要外购，且预测年限内的交通量也不大。沥青路面行车舒适性好，平稳低噪且可再生利用。因此，本设计选用沥青混凝土路面。沥青路面设计本设计根据沥青路面设计规范，采用双圆均布荷载作用下的路面整体沉降弯沉和结构层的层底拉应力作为设计指标，以疲劳效应为基础，处理轴载标准化转换与轴载多次重复效应。设计任务沥青路面设计的任务是确定合理的路面等级，选择适合的路面类型，进行结构组合设计路面材料配合比设计及路面结构计算等。为确保路面设计质量，在路面设计之前，应进行专门的外业调查，搜集相关资料，以作为路面设计工作的依据。在外业调查时需收集的资料有工程地质和水文地质条件，天然土湿度和水文资料，气象资料，路面材料产地和供应情况，当地路面使用经验和其他情况，交通量及交通组成情况，投资情况，施工单位的技术力量，机具设备劳动力组成情况，原有路基路面状况等。在掌握了公路沿线的野外调查资料的基础上可按下列程序进行路面的设计工作根据设计任务书的要求，并综合考虑国家政治经济国防旅游公路等级交通量和交通组成建设投资和其他方面的要求，确定合理的路面等级和面层类型。计算在设计年限内换算为标准轴载的单车道的累计当量轴次和路表设计弯沉值，容许拉应力值。确定路基回弹模量值。按路基土组与干湿类型将路基划分为若干路段每段长度般情况下不宜小于，若为大规模机械化施工，不宜小于，确定各路段土基回弹模量值。确定路面材料的回弹模量值。为了保证路面结构的强度与稳定性并充分发挥各结构层的功能，应考虑当地气候土质材料，施工等具体情况，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据实测或查表确定各结构层路面材料的回弹模量及设计参数。根据设计弯沉值计算路面厚度。对于高速公路级公路二级公路的沥青混凝土面层和整体性材料基层底基层应验算其拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，应通过调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配合比以提高极阻抗弯拉强度后再重新计算对季节性冰冻地区的高级和次高级路面，还应验算防冻厚度是否符合要求。进行技术经济比较，确定采用的路面结构方案。设计原则为使沥青路面设计先进，经济合理，路面安全适用并与周围环境协调，在设计工作中应遵循下列原则应根据路面使用要求与当地的自然条件包括气候水文土质等，结合当地实践经验，按面层耐久基层坚实土基稳定的要求进行综合设计。应贯彻合理选材，方便施工，利于养护，节约投资的原则，结合当地经验进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进经济合理强度高稳定性好便于机械化和工厂化施计年二维图。经过选择我选择和单元绘制装配图二维图，单元的各组成零件绘制零件图的二维图。在这里选择单元中和号零件，即压板和定位扳两个零件来说明零件图的二维图的绘制过程。零件图二维图的制作过程与装配图的二维图制作过程类似。该零件的图幅为横放，比例为，第角投影。下面就号零件的二维图进行说明。图定位板的二维图在零件图中需要标注各特征的形状尺寸和位置尺寸。在标注尺寸前需要确定位置和加工基准，由于该零件为加工件所以其定位基准也就是该零件的加工基准。在本设计中单元的各结构的位置都是通过定位销由面传递的。因此次选用基准销孔中心为定位基准图中基所在位置就是该零件的定位和加工基准。锁有的尺寸线都应从基准销向外引出。直径的销孔，是连接支撑板和压板臂的重要枢纽，压板臂绕该点转动，该点还是支撑板与气缸位置关系的重要连接点，因此该点与基准的位置尺寸有的公差。而其本身又有的尺寸公差。零件上的螺纹孔用特殊标志表示，具体标志见图左上角说明。无论是装配图还是零件图，图中都应该说明两面的位置，见图左视图中，需要在两面分别明确标示出和。而且该零件侧面要与号零件配合，按照入体原则，其左右两侧面尺寸公差为。在这里应该特别提到的是粗糙度的标注，在该零件中支撑板与定位块之间的尺寸精度是影响工件装夹精度重要尺寸，因此其垂直面与基准间的位置尺寸也有的公差尺寸。而且两零件的接触面有的表面粗糙度要求。在进行表面粗糙度标注前，需要对加装个组件，在这里不详加介绍。表面粗糙度标注过程为点击菜单，弹出图对话框图粗糙度的标注对各选项进行设置后，选择要标注的位置，确认即可。在点击过程中，首先点击的是所标志的位置，再次点击是表面粗糙度符号所在的方向。提供了五种可供标注的位置第个为标注在外延，第二种是边缘标注，第三种是标注在尺寸线上，第四种是标注在点上，第五种标注在箭头上。现在再介绍号零件压板，其二维图如图所示图压板的二维图该零件的定位基准为与定位板连接的直径的销孔的中心线，如图基所示位置，两条基准线即为该零件的设计定位和加工基准。在这里应该特别提到的是粗糙度的标注，在该零件中定位板与定位块之间的尺寸精度是影响工件装夹精度重要尺寸，因此其垂直面与基准间的位置尺寸也有的公差尺寸。而且两零件的接触面有的表面粗糙度软件简介软件的功能特点使用的优点建立统的目录分析设计任务书确定定位加紧方案夹具的定位方案的确定夹具的夹紧方案的确定工位分析及各单元设计思路设计任务书夹具单元设计思路工位夹具单元设计过程切取断面线连接板的设计画装配草图拉深出压板连接板定位块压块压板的设计连接板实体的设计销支架的设计连接销支架的设计修剪实体与偏置第章干涉运动分析装配标准件运动分析第章焊装夹具基座的设计及总体装配基座的设计基座面的方向基座面的高度位置基座面的大小基座的结构和加工基座设计槽钢的选择基座钢材的选择基座表面平面度的计算上。经营者持股的出资般不得少于万元，配售期股份额将是其出资额的倍。如任期届满，完成协议指标括建立和修改视图尺寸和其它制图辅助的功能。工的路面结构方案。应从技术经济上论证是否有必要分期修建。对分期修建的路面工程，应合理设计结构层次与厚度，使前期工程能在后期被充分利用。高速公路和级公路的路面不宜分期修建。应积极采用并推广新技术新材料新工艺新设备推行机械化施工。对高速公路和级公路，应采用大型高效成套的机械设备施工以确保工程质量。对软土地区或高填方路基及可能产生较大沉降的路段，宜按分期修建或次设计分期实施的原则进行设计。设计时应按远景交通量设计路面结构与厚度，修筑时可酌情减薄沥青面层厚度，待路基变形趋于稳定后，再根据路面实际情况加铺沥青面层至设计厚度。待路基变形趋于稳定后，再根据路面实际情况加铺沥青面层至设计厚度。标准轴载及轴载当量换算标准轴载我国路面设计以双轮组单轴载为标准轴载，以表示。如下表。表标准轴载参数表标准轴载名称标准轴载名称标准轴载单轮当量圆直径轮胎接地压强两轮中心距路面设计采用统的标准轴载表示，各种车型应按规定的法则做当量换算，得到当量的标准轴载次数，轴载小于的特轻轴重对结构的影响可忽略不计，可不纳入当量换算。轴载当量换算以弯沉值和沥青的层底拉应力的设计指标，轴载当量换算如下式式中标准轴载的当量轴次次日各种被换算系数的作用次数次日标准轴载各种被换算车型的轴载轴载系数轮组系数，双轮组为，单轮组为，四轮组为。本设计的轴载换算及各车型资料如下表，属于重交通等级。表轴载换算与累计轴载车型名称前轴重后轴重后轴数轴轮组数后轴距交通量黄河双轮组东风双轮组解放双轮组太脱拉双轮组换算方法弯沉及沥青层拉应力指标半刚性层拉应力指标累计交通量次次设计年限累计当量标准轴载数和设计弯沉值累计当量轴载计算式中设计年限内个车道通过的累计标准当量轴次设计年限路面营运第年双向日平均交通量当量轴次次日设计年限内交通量平均增长率与车道数有关的车辆横向分布系数，见下表。表表车道系数表车道特征车道系数车道特征车道系数双向单车道双向六车道双向两车道双向八车道双向四车道设计弯沉值路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值，即设计弯沉值。我国公路沥青路面设计规范规定路面设计弯沉值由下式计算式中设计弯沉值设计年限内个车道累计当量标准轴载通行次数公路等级系数，高速公路级公路为，二级公路为，三四级公路为面层类型系数，沥青混凝土面层为，热拌沥青碎石冷拌沥青碎石上拌下贯或贯入式路面沥青表面处治为路面结构类型系数，刚性基层半刚性基层沥青路面为，柔性基层沥青路面为。若基层由半刚性材料层与柔性材料层组合而成，则介于两者之间通过线性内插决定。本设计年限为年，车道系数取，交通量平均年增长率为。将以上数据输入路面结构系统设计软件得到设计年限内个车道上累计当量抽次和路面设计弯沉值如下方案当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设计年限内个车道上累计当量轴次当进行半刚性基层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设